Prova Honda Accord i-DTEC 180 CV (resum final)

El Honda Accord té des d'ara un nou motor a la seva gamma. Es tracta del Diesel 2.2i-DTEC de 180 CV, que està disponible amb la carrosseria sedan y familiar (Tourer) en conjunt amb els acabats Type-S y Luxe.

Nou motor de 180 CV

El nou motor de 180 CV és, sens dubte, el plat fort d'aquest model. Part del 2.2 de 150CV (al qual NO substitueix), comptant amb un turbo modificat, electrònica reprogramada e intercanviador de calor més gran, entre altres coses. Amb aquest nou motor el Honda Accordes mou amb molta alegria, empenyent des de poc més de 1.600 RPM fins a més enllà de 4.000 sense grans variacions. És per tant un motor molt elàstic i amb gran marge utilitzable… gairebé sembla un benzina

Seients esportius de gran subjecció entapissats en cuir/tela

Amb aquest motor el Honda Accord accelera de 0-100 km/h en 8,8 segons i homologa un consum de 5,9 litres/100 km, aconseguint una velocitat màxima de 220 km/h. En conjunt amb aquest motor, el Acord rep l'equip de frens del motor de benzina de 201 CV. La suspensió és la mateixa a tota la gamma, independentment del motor.

Aquest motor de moment està a la venda únicament amb un canvi manual de 6 velocitats.

La versió 4 portes té un para-xocs del darrere específic

Acabats Type-S i Luxury

El Honda Accord de 180 CV va associat inevitablement a un d'aquests dos acabats. Només he provat el Type-S, el qual inclou una sèrie d'elements diferenciadors: calandra, para-xocs davanters i posteriors (darrere només en versió quatre portes), taloneres, llantes exclusives d'aquesta versió en 18”, intermitents transparents, detalls interiors d'alumini (incloent pom i pedals), seients esportius de entapissat mixt pell/tèxtil, llum ambiental vermella (igual que la del tauler de comandaments i instrumentació), etc. El millor és que tret dels para-xocs (que es poden demanar com a extra en altres Acord), la resta d'accessoris són exclusius del Type-S.

l'acabat Luxe és el ja conegut i inclou com a elements destacats el navegador integrat, tapisseria de cuir i seients amb memòria elèctrica. Les llantes són de 17”.

Prova a la carretera.

La unitat que vaig provar a la carretera era un Accord 2.2 i-DTEC 180 CV Type-S Tourer (familiar). És un cotxe molt orientat al dinamisme, amb una posició de conducció que pot ser molt baixa i una suspensió força ferma però gens incòmoda, malgrat els pneumàtics en mida 235/50/18. El motor empeny molt seriosament des de baixes voltes i estira prodigiosament fins a més de 4.500 RPM.

Entre com puja de tornades i que el comptavoltes enganya una mica (en estar les 4.000 RPM a les 12h del rellotge, sembla que anem a mig règim), és fàcil trobar-te gairebé 5.000 RPM en mita d'un revolt. La veritat és que té un funcionament molt bo.

Els consums que vaig obtenir no van ser molt bons però tampoc dolents, tenint en compte que el cotxe tenia escassos 1.000 Km i que en algunes ocasions rodem ràpid. Es va quedar en 6,3 litres i homologa 5,9 litres/100 km.
A bord de l' Honda Accord es respira confort, una mica entelat per un abundant rumor de rodament provocat en part pels grans pneumàtics.
Els seients davanters són excel·lents, amb múltiples regulacions i una gran subjecció lumbar. El conductor disposa d'un sòlid suport per al peu esquerre i tot està força ben ubicat, malgrat que peca una mica d'excés de botons.

El maleter és gran i aprofitable (460 litres) , encara que el doble fons del Tourer pot perjudicar una mica la seva capacitat bruta. L'accés és pla i baix.

Prova en circuit

Evidentment el Honda Accord no està fet per córrer en circuit, però tot i així la marca es va arriscar a deixar-nos forçar-ho en el recargo i tècnic circuit del INTA. Vaig provar les dues versions (carrosseria Sedan y familiar) sent el comportament molt semblant en tots dos casos: molt bo. Curiosament la versió familiar semblava anar una mica millor en aquest entorn més complicat, sent una mica menys subvirador, encara que segurament més lent en termes globals a causa del seu major pes.

Fes clic a la galeria per veure les fotos a mida completa

El resultat en circuit és excel·lent per tractar-se d'una berlina Dièsel de gairebé 1.700 kg de pes. Els frens van aguantar sense problemes (tampoc hi ha grans frenades ja que la velocitat màxima és d'uns 140 km/h) i la suspensió va subjectar molt bé el cotxe en tot moment.

Potser aquí és quan et pares a pensar que potser Honda hauria d'haver ofert una suspensió esportiva opcional per al Accord Type-S, però realment…és necessària per al dia a dia? Crec que el cotxe va bé com està i pocs clients voldrien la suspensió opcional.

Preus

• 2.2 iDTEC 180 CV Type-S 34.000 €

• 2.2 iDTEC 180 CV Luxury 37.800 €

• 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Type-S 35.800 €

• 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Luxury 39.600 €

Nota: la resta de la gamma Accord té un descompte promocional de 4.000€, per la qual cosa actualment la diferència de preu és altíssima.

Resumint

Un cotxe excel·lent que pot plantar cara sense titubejos a cotxes com Audi A4, Volkswagen Passat yBmw 320d, tant per qualitat com per prestacions. És una berlina de gamma alta amb un excel·lent nivell d'equipament i qualitat a un preu força raonable (seria molt més competitiu si la marca apliqués promocions als Acord amb aquest motor). El preu de l'Honda Accord de 180 CV és molt alt en comparació del seu germà menor de 150 CV a causa de l'absència de descompte promocional per al més potent. Amb el temps segur que Honda es replanteja aquesta estratègia comercial.
Per detalls d'equipament i aparença mereix portar el logotip de Type-S a la seva carrosseria, encara que un petit percentatge dels clients trobaran a faltar una suspensió més ferma o un motor encara més potent per a aquesta denominació.

Qui es pugui permetre adquirir aquest cotxe, dificilment es penedirà de la seva compra ja que no té res a envejar als seus components: excel·lent motor, bon equipament, sensacions al volant, acabats i materials acceptables…