Prova Honda Civic 1.6 dièsel 120CV, motor i consums

Aquesta setmana ens ocupa un dels compactes japonesos per excel·lència, el Honda Civic, model que ahir analitzem per dins i per fora. Estem davant de l'única motorització dièsel de la gamma Civic, un motor i-DTEC de 1.6 litres i 120CV. Fins a l'arribada d'aquest motor només existia el dièsel 2.2 de 150CV, que va deixar de comercialitzar-se a principis d'any a causa de la bona acollida del motor de 120CV. Cal destacar que aquest propulsor és el primer que comença a aplicar amb serietat les Earth Dreams Technology, diverses mesures que ajuden a reduir el consum de combustible i les emissions contaminants.

Podríem pensar que un motor dièsel vingut de japó no serà ni el més refinat ni el més avançat tècnicament, perquè marques com Honda a casa i als Estats Units només venen benzina. Però no cal subestimar les capacitats del que és el major fabricant de motors del món, que ens presenta un motor dièsel molt típic al mercat europeu per cilindrada i potència, però que resulta més refinat i frugal que els seus competidors directes. Ja vam poder provar aquest motor quan assistim a la presentació a Niça al començament del 2013. Ens va semblar una proposta tan summament interessant que per això hem decidit provar-la en profunditat.

Un motor rodó

Arribat el moment d'arrencar el motor, només cal girar la clau al clàusor i aquest cobra vida. No és sorollós, tampoc en fred, encara que a la fase d'escalfament si es transmeten unes petites vibracions al volant i pedals, que una vegada en temperatura de funcionament, desapareixen. Segons emprenem la marxa veiem que la suavitat segueix present i el motor és força progressiu en el lliurament de potència, dins del que cal. Perquè com la majoria dels motors dièsel d'uns 1.6 litres i 100-120CV, notem que és una mica mandrós per sota de 1.500 voltes, encara que és a partir de 2.000 quan realment empeny amb contundència.

L'Honda Civic compta amb un mode de conducció ECON, que ajuda a estalviar combustible amb un accelerador menys sensible i una gestió de la climatització més suau. En qualsevol cas aquest motor 1.6 i-DTEC ofereix una bona resposta, encara que si circularem per carretera o carregats, la resposta extra de desactivar el mode econòmic és un ajut interessant. La caixa de canvis de sis velocitats té unes relacions de transmissió ben escalonades, que permeten unes recuperacions acceptables. A més, el seu maneig és gairebé deliciós, perquè està situada en una bona posició i els recorreguts són curts, amb un guiat precís.

A més, l'Honda Civic 1.6 i-DTEC té un compromís interessant entre confort i dinàmica. Els models d'Honda sempre han estat caracteritzats per això. La direcció, que no és informativa, té un bon grau de duresa i cal, mentre que la suspensió té el grau de fermesa just per no ser incòmoda. Els balancejos de la carrosseria són força continguts i conviden a pujar el ritme fins que comença a aparèixer el subviratge.

Visibilitat millorable

Però no tot seran lloances per a l'Honda Civic. Si bé el cotxe té un comportament bo, quan conduïm trobarem a faltar una visibilitat posterior millor. El disseny de la saga permet que el maleter tingui un volum increïble, però també és objecte de crítiques cap al disseny. El punt negatiu és que a més que pugui no agradar, el disseny perjudica la funció.

El vidre del darrere és partida i la visibilitat cap enrere queda tallada per la part en què canvia d'inclinació, on s'uneixen els pilots mitjançant la tercera llum de fre. Caldrà acostumar-se a tenir una zona horitzontal on no podrem veure, encara que això sí, de nit no necessitarem mirall interior fotosensible, ja que sovint els llums dels cotxes seran tapats per aquesta travessa. La part gran de la lluna està massa inclinada per poder veure i el eixugaparabrises és gairebé prescindible.

El pilar C també és força gruixut ia l'hora de maniobrar o d'algunes incorporacions al trànsit, pot perjudicar la visibilitat. Amb vista a l'aparcament, tenim una càmera d'estacionament, ubicada a la pantalla de l'ordinador de bord. La mida és suficient (tampoc molt gran) però la imatge de la càmera està massa contrastada i en dies assolellats resulta difícil veure amb claredat. Si el sol ens donés directament a la pantalla, aparcar a l'oïda sempre és una opció, perquè aquest acabat Sport no té sensors d'aparcament.

Un cotxe estalviador

Però sens dubte, un dels punts més sorprenents d'aquest motor en són els consums. Sense practicar cap mena de conducció eficient les xifres obtingudes al llarg de la nostra prova de gairebé 2.000 quilòmetres van ser francament bones. Si bé la major part va ser recorregut en autovia, el consum mitjà va acabar en 5,4 litres quan vam tornar el cotxe a la marca. El registre més baix ho aconseguim en un viatge de Madrid a Vitòria per l'A-1 i la N-1, amb 4,5 litres de combustible. A autovies i autopistes estarem entre aquesta xifra i els cinc litres, en funció de les condicions.

En recorreguts mixtos els consums es mantindran a ratlla al voltant dels cinc litres escassos, mentre que si ens fiquem en trànsit urbà, els consums pugen, com caldria esperar. Però agrada comprovar que realment és difícil aconseguir mitges superiors als sis litres, i això sense practicar una conducció eficient. El Atura i comença va estar activat durant tota la prova i la veritat és que ajuda molt a estalviar combustible. Això sí, no és tan refinat com el de PSA i en parar i arrencar és una mica més brusc, a més de no conservar la direcció assistida quan estem detinguts.

Demà conclourem la prova d'aquest compacte interessant amb un repàs a la gamma d'equipaments, motoritzacions i preus per buscar el Civic més interessant. També posarem el colofó a la prova amb el nostre veredicte.