Prova Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sport, disseny exterior i interior

El mercat dels compactes de segment C és el més important a Europa i pràcticament totes les marques tenen algun model jugant en aquesta lliga. Les apostes europees són les que més triomfen, amb models molt enfocats als nostres gustos, també pel que fa a disseny, sense grans floritures i carregats de continuisme generació rere generació. Hi ha a qui li agrada diferenciar-se de la resta i per a ells hi ha una opció molt interessant, el Honda Civic.

Aquesta setmana a ActualidadMotor hem apostat per la diferenciació, per l'Honda Civic. Però l?estètica, amb defensors i detractors, no és l?únic argument d?aquest cotxe. Un tauler de control sense igual, el seu espaiós habitacle i immens maleter a més del motor dièsel 1.6 i-DTEC de 120CV fan de l'Honda Civic un conjunt realment interessant associat al nivell d'acabat intermedi Sport. Gairebé 2.000 quilòmetres han servit per corroborar que el Civic és gairebé el perfecte compacte.

La vuitena generació del Civic ja va resultar controvertida pel seu disseny, amb la ullera posterior partida i altres senyes d'identitat que han sobreviscut a la novena generació, la que ens ocupa. El tema estètic és sempre una cosa molt personal, encara que la veritat és que hi ha uns cànons que solen complir-se. L'Honda Civic és un compacte tradicional, amb un morro molt esmolat i atractiu. A mesura que avancem cap a la saga trobem les portes del darrere amb els tiradors camuflats, simulant ser un tres portes (en aquesta generació no existeix aquesta carrosseria) i finalment, un cul força elevat amb el vidre del darrere partida.

Aquí és on molts comencem a debatre si el Civic és bonic o lleig. No negaré que a mi no és un disseny que m'agradi, encara que si reconec que li dóna personalitat i sobretot, ajuda que el maleter tingui les dimensions èpiques de què gaudeix aquest cotxe. A més, veient-ho en conjunt, mai he provat un cotxe que no m'agradés en el pla estètic, però que després m'hagi agradat tant amb una visió més general.

Un interior sense igual

El disseny de l'interior és una cosa que es va heretar també de la vuitena generació. Trenca amb tot allò establert i no hi ha lloc per allò clàssic. Tindrem al principi la sensació de ser davant una nau espacial, com a l'Honda Cr-Z i encara que al principi ens sembla que absolutament tot està descol·locat, la veritat és que després d'un període d'adaptació ens adonem que tot està pensat i trobarem a faltar aquesta distribució quan tornem a conduir un cotxe normal.

La principal peculiaritat és que la informació del conductor està dividida en dos pisos. Després del volant tenim uns rellotges en posició convencional que corresponen al comptavoltes, el nivell de benzina i la temperatura de l'aigua. A la part alta del quadre de comandament i davant del conductor, una nova pantalla fa de velocímetre digital. S'hi poden veure també informacions com el control de creuer. La velocitat és la informació que més consultem i està ubicada a una zona que no requereix retirar la vista de la carretera. Podem dir que el Pantalla Head Up és de sèrie a l'Honda Civic.

Al costat del velocímetre, a la dreta, trobem una segona pantalla, on podem consultar totes les dades de l'ordinador de bord i de l'equip multimèdia. A les versions amb navegador, que l'ubiquen a la consola central, també es poden veure les indicacions en aquesta pantalla elevada. La informació és realment completa i fins i tot podem triar una foto carregada amb un USB com a fons de pantalla. Això sí, el maneig de l'ordinador de bord té delicte i és el més complicat que no hagi vist mai.

En comptes de tenir un botó al volant o en alguna de les palanques de netes i intermitència amb què poder alternar les diferents pantalles, és necessari entrar en un menú i seleccionar quin paràmetre volem veure (autonomia, consum mitjà, comptaquilòmetres parcial o total etcètera). Per als que consultem amb assiduïtat aquestes informacions és un autèntic destorb i fins i tot resulta perillós en obligar a distreure l'atenció de la conducció. A la consola central, lleugerament orientada al conductor, s'ubica la ràdio i el climatitzador, tots dos amb botons grans i de maneig molt intuïtiu.

Si parem atenció als materials i ajustaments, la veritat és que aquests són de bona qualitat. Les parts superiors del tauler de control i les portes són de plàstic tou i tot allò que toquem té una bona presència. Potser els airejadors circulars laterals desentonen una mica amb la resta del conjunt. Pel que fa a la tapisseria d'aquest acabo Sport que provem, cal dir que és molt agradable al tacte, i que recorda inevitablement les dels cotxes japonesos dels anys 90. Juro que la del meu Mitsubishi Galant és gairebé igual, esperem que aguanti el desgast igual de bé.

Espacial i també espaiós

Si hem conclòs que el disseny interior de l'Honda Civic és semblant al d'una nau espacial, l'habitabilitat és interessant, amb un habitacle espaiós. A les places davanteres no hi haurà problemes a cap de les cotes, mentre que les del darrere són també molt aptes, encara que si els seients davanters van molt endarrerits, l'espai longitudinal pot ser escàs. Només les persones més altes podrien tenir algun tipus de problema amb el cap i l'amplada serà suficient per a dos adults. Tres no viatjaran especialment còmodes, sobretot perquè la banqueta central està molt elevada i és més dura, malgrat que gairebé no hi ha túnel central.

Però ara passem a paraules grans, passem al maleter. L'Honda Civic té el més gran de la seva categoria amb 401 litres i una forma realment aprofitable, encara que la sorpresa arriba quan utilitzem el doble fons i aconseguim assolir els 477 litres de capacitat. Hi ha objectes realment voluminosos, encara que és una petita pega que el doble fons no ocupa tota la superfície de l'original. Amb aquesta capacitat no hi ha buit per a la roda de recanvi i es recorre a un kit repara punxades.

En l'hipotètic cas que aquest maleter fos petit, podríem abatre els seients, creant una superfície de càrrega completament plana, però si no volguéssim abatre'ls, podríem aixecar les banquetes dels seients posteriors cap amunt, aconseguint un espai de càrrega molt interessant, que podria ser útil per portar mascotes, per exemple.

Demà serà el moment de posar-nos al volant del Civic 1.6 i-DTEC Sport, un motor que destaca per la suavitat de funcionament, el lliurament de potència i sobretot els consums, molt baixos. No hi faltarà la videoprova, marca de la casa.

Imatges de l'exterior

Imatges de l'interior