Prova Honda Civic i:HEV Advance

En el sector de l'automòbil hi ha dos “dits” que no per ser oposats no poden ser complementaris. El primer diu «Si alguna cosa funciona, no ho toquis». El segon “Adaptar-se o morir”. Tant l'un com l'altre es poden aplicar al nou Honda Civic e:HEV que hem provat aquests dies. Sí doncs és un dels compactes més longeus del mercat i alhora un dels que millor ha sabut adaptar-se per continuar sent una de les referències…

Per si ho havies oblidat el Cívic va néixer el 1972 i al llarg d'aquestes 5 dècades hem conegut 10 iteracions. El mes d'octubre que ve arribarà al nostre mercat l'onzejava i ho farà amb arguments renovats. Només així podrà incrementar les vendes, amb un volum acumulat que supera els més de 27,5 milions d'unitats venudes a 170 països. Pren nota de la seva evolució ja que encara que no ho creguis la seva tecnologia híbrida i:HEV marcarà tendència…

L'estètica de l'Honda Civic e:HEV és més madura i global…

Abans de comptar com de bé va el nou Honda Civic e:HEV farem un breu repàs per la seva estètica. Com bé saps, perquè n'hem parlat, les seves línies no representen la mateixa revolució que en els seus predecessors. I el resultat encara que pugui semblar insípid, una vegada el tens davant la cosa canvia. El seu estil és més madur i encara que no ho sembli, perquè és un model global, l'equip de disseny ha mirat molt Europa per donar-li forma.

En conjunt tenim una carrosseria que creix fins als 4,55 metres de llarg. L'amplada passa a ser de 1,80 metres i l'alçada de 1,40 metres. Per la seva banda, la distància entre eixos, amb 2,73 metres, és de les més generoses del segment C. El compacte de Honda ara presenta una silueta més elegant i esportiva amb una línia de capó 2,5 centímetres més baixa i una zona de vidre més baixa al costat d'una línia de cintura més definida que a la generació anterior.

Article relacionat:

Honda Civic 2023! Ens pugem al compacte híbrid que arriba a l'octubre

Gràcies a aquesta combinació ofereix una gran visibilitat als passatgers de la segona fila. Però encara hi ha més característiques de disseny innovadores, com les òptiques LED esquinçades o una graella frontal més mesurada. Si passem a la vista lateral no podem obviar la marcada caiguda de la línia del sostre, apropant-ho a l'estil fastback coupé. Finalment, a la defensa tenim unes òptiques renovades que van unides al centre o el difusor de tall esportiu.

Habitatge d'elevada qualitat, ben executat, tecnològic i amb molt d'espai…

Si l'exterior suposa més una evolució que una revolució, de portes endins passa una cosa semblant. El Honca Civic e:HEV ja no és la nau espacial d'antany, però tampoc llueix sense personalitat. Només cal veure la manera com han combinat les línies que donen forma al tauler de control, panell d'instruments, volant i túnel central. El resultat és molt satisfactori, doncs a nivell d'ergonomia i qualitat està a l'alçada de rivals premium...

Entre els elements destacats podem citar el nou quadre d'instruments digital configurable. Cobra vida gràcies a un display de 10,2 polzades, que és de sèrie al nivell Advance, amb una gran resolució. El volant a diferència de molts dels seus rivals no està aplatat per sota i els controls dels braços són intuïtius. Des d'ells es governa el quadre així com part del sistema infotainment. Que també és més senzill i fàcil de llegir.

Aquí tenim una pantalla tàctil de 9 polzades amb connectivitat per a Apple CarPlay i Android Auto (per cable). Les seves grafies són encara més fresques respecte als seus rivals peca de ser més clàssic. Tot i així, és un encert que el sistema per gestionar el climatitzador sigui manual i tingui tan bon tacte. Més avall, al túnel central, hi ha els comandaments de la transmissió eCVT, el selector de modes de conducció (Eco, Normal, Sport i Individual) i el fre de mà elèctric…

Habitabilitat molt generosa, encara que amb ombres al maleter…

Com hem dit abans, el nou Honda Civic e:HEV arriba als 4,55 metres de longitud. Pel que fa als seus rivals directes, fa que sigui més llarg en uns 15 a 25 centímetres. Vet aquí la primera clau perquè el seu espai sigui dels més generosos del segment compacte. Però a més amaga un «as sota la màniga» o més ben dit, entre les rodes. Sí, perquè la distància entre eixos respecte al seu predecessor creix en 3,5 centímetres per arribar a 2,73 metres.

Així, en obrir la porta del conductor i seure al seients perceps espai a totes les cotes. Jo faig 1,65 metres però en el cas de companys amb més d'1,80 metres la sensació és igual. A més que la visibilitat ha millorat respecte al seu predecessor. Això és perquè el pilar «A» està més endarrerit i, sobretot, que el vidre del darrere ja no està partida com abans. Però aquesta sensació despai sincrementa quan passem darrere.

Article relacionat:

Honda Civic Hatchback: Esportivitat controvertida inspirada a Europa

L'espai disponible per a les cames dels passatgers de la segona fila és enorme. De fet és 3,5 centímetres més generós que abans ja que el creixement de la batalla ha anat a parar a aquest apartat. Per la seva banda l'amplada tampoc no desmereix, podent allotjar tres passatgers adults sense gaires pegues. On potser es noti «més aclaparament» és a la cota d'alçada, doncs persones de 1,80 o 1,85 metres ja fregaran amb el tou del sostre…

Seguretat millorada gràcies al renovat Honda SENSING ia una plataforma més rígida…

Si la qualitat, l'espai i la tecnologia de bord del nou Honda Civic e:HEV són premium, la vostra seguretat està a l'alçada dels millors del mercat. En primer lloc la plataforma Architecture canvia la distribució de certs òrgans mecànics per reduir el centre de gravetat. A més, estrena nous materials i millores tècniques que li atorguen una rigidesa estructural un 22% més elevada que al seu predecessor. Però no és l'únic arma a favor seu…

La darrera evolució del sistema de seguretat Honda SENSING li dóna ajudes renovades a la conducció. Les novetats que inclou són moltes, però podem citar elements com la càmera frontal gran angular amb una capacitat de reconeixement millorada per detectar diferents elements a la carretera. A més, suma 8 sensors sonar, que reemplacen el radar d'ona mil·limètrica anterior, per detectar objectes no metàl·lics amb més precisió.

Pel que fa a conducció autònoma el Civic e:HEV està dotat, per primera vegada, del sistema d'assistència per a embussos. D'aquesta manera en situacions de congestió de trànsit el vehicle pren les regnes i el manté centrat al carril ia la velocitat adequada. També inclou el sistema d'avís i prevenció de canvi involuntari de carril o un nou sistema de control de creuer adaptatiu que funciona gràcies a la càmera gran angular.

La tecnologia híbrida de l'Honda Civic e:HEV és del millor que hi ha al mercat…

Com hem dit abans, el tren motriu del nou Honda Civic e:HEV és exclusivament híbrid. Ja no es pot triar entre motors benzina o dièsel com a la desena generació. Tot i així, encara que es limita a una única unitat de potència, el nivell tècnic i el resultat que s'assoleix és destacable. Cal tenir en compte dades com una eficiència tèrmica del 41% o una relació de compressió del motor gasolina de 13,9:1.

En aquest cas estem davant d'un motor gasolina de cicle Atkinson i injecció directa de 2.0 litres i-VTEC inèdit a la gamma Honda. Per configurar el sistema híbrid, s'hi uneixen dos motors elèctrics. El primer com a propulsor i el segon com a generador associat a última versió de la unitat de potència intel·ligent (IPU) que compta amb una bateria de 72 cel·les. Per a la gestió Honda confia en un sistema e-CVT amb control electrònic.

El resultat? 184 CV (135 kW) de potència i 315 Nm de parell. Poden semblar pocs, però si els posem en context es veu el guany respecte del predecessor. L'anterior bloc 1.5 V-TEC Turbo rendia 182 CV i entre 220 i 240 Nm de par. Aquest nou híbrid e:HEV el supera en totes dues dades fent, fins i tot, empal·lidir el bloc dièsel 1.6 i-DTEC de 120 CV i 300 Nm de parell. Pel que fa a consums i emissions les dades són més interessants…

Honda anuncia emissions de CO2 (segons el cicle mixt WLTP) que parteixen de 108 grams quilòmetre. Si de consum de combustible es tracta la marca anuncia una mitjana que arrenca a 4,7 litres cada 100 quilòmetres. Una i altra dada estan pendents d'homologació final, però a la nostra prova el Civic e:HEV va ser molt mesurat a l'hora de «beure» benzina. Tot i que no és una dada fiable al cent per cent, es va conformar amb una mitjana de 5,2 litres…

I com va el motor híbrid del nou Civic e:HEV?

En prémer el botó d'arrencada de l'Honda Civic e:HEV només se sent el silenci. Els primers metres els recorre amb elèctric ja que per defecte ve activat el mode EV. En aquest, el motor tèrmic està apagat i les rodes només es mouen pel propulsor elèctric. En incorporar-nos a la circulació habitual el mode Hybrid es fa càrrec de la situació. Aquí el motor de benzina arrenca i només funciona com a generador d'electricitat.

Tot i això, les rodes segueixen sent impulsades pel motor elèctric. Finalment, en cas de necessitar un nivell de potència més gran podem recórrer al mode Engine. aquí és el propulsor tèrmic qui mou les rodes mentres que l'elèctric actua per aportar un extra de potència. Tot això sense necessitat d'estar elegint-los, ja que la unitat de control s'encarrega de seleccionar-los en funció de la conducció o la demanda de potència.

Tot plegat, la resposta al volant del sistema híbrid del Civic e:HEV és molt satisfactori. L'acceleració és lineal gràcies al bon funcionament de la transmissió e-CVT. A diferència d'altres híbrids, la relliscada i la sensació de manca de potència en fortes acceleracions és molt baixa. Només es nota, i d'una manera menys acusada que en els seus rivals, en forts pendents o avançaments ràpids on la demanda de prestacions és molt alta.

Per la seva banda les prestacions són bones, amb un pas de 0 a 100 quilòmetres per hora xifrat per Honda a 7,8 segons. Aquesta dada és molt bona, afavorida per una relació pes potència de 8,42 quilos per CV. Finalment, el control actiu de so (ASC) genera una millor sensació auditiva quan activem el mode Sport. Per això el sistema equalitza les millors freqüències del motor tèrmic i les replica a l'interior a través dels altaveus.

No és broma! L'Honda Civic e:HEV té tacte i petjada de cotxe esportiu…

Quan et poses als comandaments del nou Honda Civic e:HEV tens una percepció: familiaritat. Sí, perquè encara que el disseny és completament nou, fa la sensació que l'has conduït durant molt de temps. Tot és al seu lloc i des del primer moment saps on has de mirar per controlar les dades de la conducció. En tot cas, des que premem el botó d'arrencada totes les maneres se senten aplomades.

Aquest és l'adjectiu que pot definir millor el caràcter dinàmic del Civic. Estem davant d'un compacte aplomat que trepitja bé en tota circumstància i que per incomodar-ho hem de forçar molt el ritme. Per oferir aquest tacte l'equip d'enginyers n'ha posat a punt una direcció d'assistència i pes perfecte que el duu on poses l'ull. Les suspensions també fan una bona feina, amb un tarat perfecte entre confort i esportivitat.

Un altre dels apartats en què destaca el Civic e:HEV és en sonoritat. El material fonoabsorbent està molt ben repartit pel va motor, passos de roda, col·lector d'escapament i la tapa del motor d'uretà. Per això el soroll que arriba a l'habitacle del tren motriu, les rodes i la carrosseria sigui mínim. D'altra banda han aconseguit que les vibracions es redueixin gràcies a un cigonyal de gran rigidesa i un eix de nou equilibrat secundari.

Finalment, no hem de passar per alt la possibilitat de canviar la seva personalitat. Gràcies al selector de modes de conducció podem triar entre quatre: Ressò, Normal, Sport i Individual. El primer aposta per leconomia de combustible i el segon per un ús mixt. En canvi, l'opció esportiva modifica el lliurament de potència del motor, la direcció i activa l'ASC. I si volem ser exquisits, la darrera manera pot combinar tots tres…

Conclusions

Tot i que l'Honda Civic és el model més venut de la firma nipona a Europa encara continua sent un desconegut per a molts. Sí, perquè encara que el seu «fandom» és molt vast i potent, molts conductors no se'n recorden a l'hora de comprar un compacte. Però això podria canviar amb aquesta onzena generació ja que es tracta de la més completa i sòlida que hem conegut al llarg de la seva història profusa. La clau és molt senzilla…

Per materials, ajustaments, nivell tecnològic, elements de seguretat activa i passiva o habitabilitat és a l'alçada dels millors compactes del mercat. I no només això, pot mirar de «tu a tu» els seus rivals premium d?Audi, BMW i Mercedes-Benz. Les raons per a això, a més de les ja exposades, tenen a veure amb la seva dinàmica i el seu elaborat tren motriu. Trepitja i se sent premium i el funcionament del seu tren híbrid és suau i briós alhora.

Quan facis una ullada als seus preus entendràs que serà la revolució al segment compacte. Aquesta és la millor manera que els clients li perdonin algun «fallet». Vegeu un maleter que lleugerament és més petit que en el vostre predecessor o una gamma en què no hi ha més motoritzacions. D'altra banda, poques més pegues es poden atribuir a un producte que com ja vam veure amb l'HR-V porten a la marca l'espectre premium.

Equipaments Honda Civic e:HEV

Quan ja coneixes com és i com de bé es desenvolupa el nou Honda Civic e:HEV t'expliquem com és la seva gamma per al mercat espanyol. Aquí podrem triar entre tres nivells d'acabats: Elegance, Sport i Advance en què no falta cap detall d'equipament. De fet, des de la versió «bàsica» ja inclou gadgets que en molts dels seus rivals premium bavaresos cal pagar acudint a la seva generosa la llista d'opcionals…

elegance

Seguretat

• Airbag central davanter
• Airbags de conductor i passatger
• Airbag de genolls per al conductor
• Airbags de genolls per a l'acompanyant
• Airbag SRS de l'acompanyant amb interruptor de desactivació
• Airbags laterals del darrere
• Airbags laterals (davant)
• Airbags laterals de cortina (davant i darrere)
• Sistema d'informació d'angles morts amb sistema de supervisió de trànsit creuat inclòs
• Sistema de prevenció i mitigació dimpactes
• Control de l'accelerador per mitigar col·lisions
• eCall (Europa)
• Sistema d'advertiment de col·lisió frontal
• Limitador regulable de velocitat
• Limitador intel·ligent de velocitat
• Punts de fixació ISO/i-Size
• Sistema d'alerta de canvi involuntari de carril
• Sistema de frenada a baixa velocitat
• Funció de seguiment a baixa velocitat
• Capó d'elevació automàtica
• Sistema de manteniment de carril
• Assistent en embussos
• Sistema de reconeixement de senyals de trànsit
• Reposacaps davanters amb protecció contra traumatisme cervical

Protecció 

• Sistema immobilitzador
• Tancament centralitzat amb comandament a distància amb dues claus
• Sistema d'alarma de seguretat
• Desbloqueig de portes seleccionable
• Accés i arrencada intel·ligents
• Sensor d'inclinació
• Coberta del maleter

Funcionament i tecnologia

• Sistema de maniobrabilitat Agile Handling Assist (AHA)
• Mode ECON
• Sistema de direcció assistida elèctrica adaptada al moviment (MA-EPS)
• Sistema de direcció assistida elèctrica amb relació de transmissió variable
• Pantalla d'informació múltiple 7″
• Mesurador de potència
• Frenada regenerativa/control de desacceleració (lleva)

Confort i benestar

• Ubicació de la presa d'accessoris: part davantera i maleter
• Part davantera i maleter: Part davantera i maleter
• Control de creuer adaptatiu
• Seient davanter: suport lumbar elèctric conductor
• Seient davanter: ajustament manual de l'alçada conductor
• Seients davanters amb calefacció
• Sensors d'aparcament (4 davanters i 4 darreres)
• Divisió de seients davanters 60/40
• Cambra de visió del darrere

Llums interiors

• Il·luminació ambiental (sostre) blanc
• Llum de cortesia
• Llum de la guantera
• Llum de lectura davantera
• Llum del quadre de comandament blanc
• Llum del maleter

Àudio i comunicacions

• Telèfon mans lliures (HFT) amb Bluetooth
• Honda CONNECT amb sistema de navegació (pantalla tàctil de 9 polzades, AM/FM/DAB, Apple CarPlay i Android Auto, i informació de trànsit en directe)
• altaveus 8
• Altaveus: altaveu d'aguts davanter
• Controls del sistema de so al volant
• Número d'entrades USB a la part davantera: 2 (una de dades i una altra de càrrega)
• Número d'entrades USB a la part posterior: 2 (càrrega)
• Apple CarPlay amb connexió sense fil

Exterior

• Color dels retrovisors carrosseria
• vidres tintats
• Embellidor a les finestretes cromat

Enllumenat exterior

• Fars automàtics
• Temporitzador d'encesa/apagada automàtica dels fars (funció de tornada a casa/sortida de casa)
• Color d'ampliació de fars negre
• Tipus de far davanter LED
• Sistema de llums de carretera automàtiques (HSS)

Llandes i pneumàtics

• Grandària de pneumàtics davanters/darrere 215/50 R17 93W
• Llantes d'aliatge
• Grandària i disseny de la roda: 17 polzades en dos tons de negre amb tall de diamant

Sport (sobre Elegance)

Confort i benestar 

• Aire condicionat: sortida del darrere
• Mirall retrovisor amb atenuació automàtica

Àudio i comunicacions

• càrrega sense fils

Exterior

• Color dels retrovisors negre brillant
• Embellidor a les finestretes negre amb lleugera brillantor

Enllumenat exterior

• Fars davanters antiboira LED

Llandes i pneumàtics

• Grandària de pneumàtics davanters/darrere 235/40 ZR18 91W
• Llantes d'aliatge
• Grandària i disseny de la roda: 18 polzades en negre brillant

Advance (sobre Sport)

Funcionament i tecnologia

• Pantalla d'informació múltiple 10,2″

Confort i benestar

• Seient davanter: ajust elèctric del conductor (8 vies)
• Seient davanter: ajustament elèctric del passatger (4 vies)
• Seient davanter: suport lumbar elèctric conductor i passatger
• Seient davanter: ajustament manual de l'alçada conductor i passatger
• Volant calefactat

Àudio i comunicacions

• altaveus 12
• Altaveus: sistema de so premium BOSE
• Altaveu central
• Altaveu de greus

Exterior

• Color dels retrovisors carrosseria
• Sostre solar panoràmic
• Embellidor a les finestretes cromat

Enllumenat exterior

• Color d´ampliació de fars alumini

Llandes i pneumàtics

• Grandària i disseny de la roda: 18 polzades en dos tons de negre amb tall de diamant

Preus Honda Civic e:HEV

Galeria d'imatges Honda Civic e:HEV

Més informació sobre aquest model

Honda Civic

• places 5
• potència 184-329 cv
• Consum 4,7-8,2 l/100km
• Valoració 4,6