L'Honda CR-Z va ser presentat internacionalment a Amsterdam. Allí vam estar provant el primer híbrid de caràcter esportiu d'Honda.
Afilada silueta…no passa desapercebut
L'Honda CR-Z és una aposta arriscada de la marca en forma de coupé 2+2 propulsat per un motor híbrid de 1.5 litres que rendeix en conjunt 124 CV. A la pràctica el que Honda ha buscat és obtenir l'empenta i les prestacions d'un petit motor turbo (com tenen Alfa, Fiat, Audi, Volkswagen, etc.) amb el consum d‟un motor atmosfèric d‟escassa cilindrada.
El disseny de la defensa encara és menys convencional
És una combinació complicada, però Honda ha fet bé els deures. Per començar ha dotat el CR-Z d'una preciosa carrosseria de mida contingut, per la qual cosa ja entra pels ulls (visualment amb prou feines varia respecte al Honda CR-Z Concept).
Que seria d'unes línies exteriors mestres si per dins no agrada…per això Honda ens ofereix un lloc de conducció que sembla tret directament d'una nau espacial (bé, més aviat s'assembla força al Honda Insight, però millor fet) amb multitud d'indicadors lluminosos i botons, tot ben orientat cap al conductor.
Pur futurisme esportiu…m'encanta
A més de pels ulls, també ha de ser assequible a la butxaca per ser una alternativa real a un cotxe convencional. Per això, la marca renúncia a la darrera tecnologia (muntanya injecció indirecta de gasolina i motor elèctric en paral·lel) a canvi d'oferir un producte de bona relació qualitat/preu/prestacions. Concretament el preu de l'Honda CRZ va des de 21.900€ fins a 25.200€
carrosseria
A Honda CR-Z és un coupé de mida reduïda. En concret són 4,10 metres de llargada per 1,36 d'alçada. Segons Honda està inspirat en el Honda CRX i és evident que s'assembla. Al meu entendre, en allò que més s'assembla és que sacrifica massa espai al disseny.
Els seus trets són esmolats i angulosos. Combina una àmplia vidriera posterior amb una lluna molt vertical (un altre detall de l'Honda CRX). Igual que els cotxes de disseny fora del que és habitual, o t'encanta o ho odies, no hi ha terme mitjà.
El parabrisa és corb de tipus «panoràmic» amb un pilar A més endarrerit, cosa que li atorga bona visibilitat frontal. No passa el mateix amb la visibilitat del darrere, molt reduïda.
El seu maleter és més aviat petit amb poc més de 210 litres de capacitat. Afortunadament els seients posteriors s'abaten de forma comodíssima deixant una superfície plana molt accessible que cubica una mica més de 400 litres fins a la cortineta, una xifra més respectable.
Interior
Obrir la porta del CR-Z és com entrar en un cotxe del futur. La barreja de colors i dissenys és espectacular. Hi haurà qui no li agradi, però a mi, per descomptat, sí. La nostra unitat era topall de gamma i equipava una bonica tapisseria de pell beix. Tot i que no sóc gaire partidari d'aquest color (pel pas del temps, més que res) he de reconèixer que és realment atractiva.
Bonics seients, a banda de recollir bé el cos
Si el quadre de comandaments de l'Honda Civic i Insigth ja em va impressionar, aquest va un pas més enllà. La gran esfera del compterevolucions presideix el quadre; al seu interior hi ha el velocímetre, visible amb un curiós efecte tridimensional. Al seu voltant multitud d'indicadors diversos, els quals, a més del complet ordinador de bord, informen sobre la nostra eficiència en la conducció, el funcionament del sistema híbrid en temps real, etc. És tan atractiu que pot arribar a ser perillós. distreure'ns concentrats a “obtenir el màxim nombre de floretes” que el cotxe pot donar (a mesura que la teva conducció es torna més o menys eficient apareixen flors al quadre o canvia de color).
Des del lloc de conducció tindrem accés a gairebé tots els comandaments sense allunyar la mà del volant. La climatització està situat molt amunt, igual que el navegador, tot això orientat cap al conductor com si fos un avió.
Lespai de las places davanteres no és especialment ampli, però resulta suficiente. Millor aconseguit està el lloc del conductor que el de l'acompanyant, al meu entendre. En canvi, les places del darrere són purament testimonials, resultant literalment impossible que dos adults es desplacin poc més que uns km en cas d'imperiosa necessitat. Són, juntament amb les d'algun Porsche, les més petites en què m'he “assegut” (per dir alguna cosa) mai. Un punt en contra per al petit CR-Z.
Javier Costas (Motorpasión) intentant «seure» enrere
La posició de conducció és baixa i molt esportiva, amb les cames molt estirades i el cos força vertical. Els seients m'han encantat tant per aspecte com per comoditat. Només vaig trobar a faltar l'ajust lumbar, però en conjunt em sembla molt satisfactori.
Motor i comportament
El motor benzina de 1.5 litres i 110 CV va assistit per un motor elèctric de 14 CV i 78 Nm de parell. en total són 124 CV que es comporten com si es tractés d'un motor benzina turbo, ja que el motor elèctric assisteix amb tot el parell a la mínima insinuació de l'accelerador. Les xifres no acompanyen (gairebé 10 segons a fer el 0-100km/h) però les sensacions sí. A les quatre primeres marxes el cotxe té una estirada considerable, molt més del que es pot esperar. El motor elèctric obra miracles aquí, és evident que les carreteres revirades i lentes són el seu hàbitat natural per gaudir.
La veritat és que l'entorn no era el més idoni per provar un cotxe de pretensions esportives. Les corbes brillen per la seva absència a Holanda, i les bicis poblen per tot arreu qualsevol encreuament, rotonda i voral, per la qual cosa ens quedem amb les ganes de veure que tal trepitja el petit CR-Z.
Només alguna incorporació d'autovia agafades a ganivet em van fer veure que la del darrere s'insinua amb força facilitat, la mateixa amb què l'ESP corregeix ràpidament el desmansament. El CR-Z porta calçat de sobres, així que si tot i així es comporta així, s'espera que sigui un cotxe àgil. Caldrà provar-ho més a fons.
El canvi manual de sis velocides (normalment els híbrids són automàtics) és d'insercions ràpides i precises una delícia. Honda sempre ha destacat per les caixes de canvis i aquesta n'és una més.
Encara que no vaig arribar a superar els 130km/h, fa la impressió de ser un cotxe sorollós sobretot a nivell aerodinàmic.
consums
Honda ha estat molt optimista amb els consums homologats del CR-Z. És cert que el nostre motor no estava gaire rodat (amb prou feines marcava 1.700 Km) però també és cert que el consum no baixa fàcilment de 5,5 litres. De totes maneres em sembla baix, encara que no tant com es pot esperar d'un híbrid. El millor és que fins i tot quan se li exigeix força el consum no es dispara com en un petit motor turbo de benzina. Circular alegrement amb trànsit dens amb freqüents accelerades i frenades pot fer amb 6,7 litres aproximadament.
Aquest model està exempt de l'impost de matriculació
Preu i equipament
El preu de l'Honda CRZ va des de 21.900€ fins a 25.200€, força ajustat per tractar-se d'un cotxe de caràcter esportiu, exclusiu ia més híbrid. Honda no ha previst muntar motors més potents ni motors de combustió purs.
per tant és un únic motor amb tres nivells d'equipament, sense possibilitat de muntar extres a grans sobre qualsevol dels acabats. Si voleu algun element, haureu d'adquirir la versió següent.
Honda CR-Z Sport–>21.900€
Honda CR-Z GT–>23.400€
Honda CR-Z GT Plus–>25.200€
Totes les versions porten el mateix equip de seguretat: ESP, sis coixins de seguretat i reposacaps actius. Des del més bàsic ja porta llantes d'aliatge de 16″, llums diürnes LED, assistent d'arrencada a la costa, tres modes de conducció (Sport, Normal, ECO), aire condicionat, indicador de canvi de marxa recomanada, ràdio CD-Mp3 amb entrada auxiliar i connexió iPod, etc.
Caldrà esperar un catàleg oficial (no trigarà) per veure tot l'equipament de cada versió.
valoració final
Honda pretén vendre unes 1.200 unitats de l'Honda CR-Z cada any a Espanya. L'objectiu de vendes és de 20.000 unitats/any per a Europa, un nombre realista.
El client tipus daquest cotxe és una persona soltera jove que vulgui un cotxe daspecte esportiu i certes dosis dexclusivitat. El sistema híbrid contribueix a aquest toc «sostenible» que s'està posant tan de moda. Els rivals naturals del CR-Z són el BMW Mini, Alfa MiTo, Volkswagen Scirocco, etc. és a dir, cotxes amb gran component «capritx» per la qual cosa és difícil s'objectiu en aquest segment. Un factor determinant és el preu i Honda ho ha ajustat força
Al meu parer, pot resultar una bona compra si es valora el plaer de conducció per sobre de les prestacions pures i posseir una imatge diferent.
