Prova Honda HR-V i:HEV Advance Style

A Espanya, i part d'Europa, passa desapercebuda per a gran part dels clients, però la qualitat percebuda dels seus productes i el nivell tecnològic està a l'alçada de firmes premium més conegudes. Per si no saps el nom de la marca de què parlem t'ho diem: Honda. I et preguntaràs Està a l'alçada de marques com Audi, BMW o Mercedes-Benz? Doncs sí, t'enduries una sorpresa amb els seus últims models i el nou HR-V ho clava…

La tercera generació de l'Honda HR-V e:HEV arriba a Espanya aquests dies i per veure com va, la marca ens ha convidat a conèixer-lo en profunditat. Així és que no ens ho pensem gaire i allà que vam anar. Amb ell no només pugen un esglaó, comercialment parlant, sinó que llancen una proposta ecològica que està a gran nivell. Atents a les seves novetats perquè ben mirat, i s'ho mereix, té vímets per convertir-se en un supervendes…

El disseny del nou Honda HR-V és més refinat i elegant…

Com podeu veure a les fotos la línia del nou Honda HR-V e:HEV és més refinada. Aquesta generació deixa enrere els traços tipus màniga de l'anterior per assumir-ne uns de menys marcats encara que no mancats d'originalitat. En ell, crida l'atenció la graella al mateix to de la carrosseria que, opcionalment, se'n pot demanar una de disseny convencional. Tot plegat integrat en un frontal esculpit «cap endavant».

Tampoc no podem obviar les òptiques, Full LED, o el format del para-xocs i els antiboires. Si passem al lateral veiem que el pilar “A” està més endarrerit i que el capó és més pla. Tot per afavorir la visió frontal. Per realçar el conjunt, als passos de roda hi ha una línia d'estil molt fina que complementa la motllura negra que s'estén per tota la carrosseria. Depenent de la versió rep un discret toc de color.

Precisament al lateral s'aprecia que el nou HR-V conserva els 4,34 metres de longitud. També que la maneta de la porta del darrere segueix oculta. Però que no t'enganyi ja que també hi ha canvis. A esmentar la possibilitat d'escollir el sostre a contrast en to negre o les barres de sostre disponibles al nivell Advance Style. Les llantes d'aliatge, per part seva, són de 18 polzades des de l'acabat Elegance.

Finalment hi ha la defensa. De forma subtil l'equip de disseny d'Honda ha fet que es passi al bàndol coupé, notant-se sobretot a la posició del pilar «C». L'acompanyen un aleró discret o una lluneta que sembla petita però que no entorpeix la visió. Les òptiques LED estan unides al centre i presenten carcasses transparents. Per la seva banda, la porta integra els logos HR-V ie:HEV i el para-xocs és molt senzill.

Lògic, ordenat i de gran qualitat. Brau per Honda…

Si la línia exterior del nou Honda HR-V busca ser atemporal l'habitacle té les mateixes intencions. I veient el treball de l'equip de disseny d'Honda ens preguntem. Tan complicat és que la resta de fabricants creïn habitacles així? L'ergonomia del tauler de control és perfecta, amb una pantalla central tàctil de 9 polzades en posició elevada que, a diferència de molts rivals, té botons físics d'accés ràpid.

La connectivitat amb Android Auto i Apple CarPlay és de sèrie i, per a sorpresa, mostra un funcionament molt fluid. A més, compta amb menús de fàcil lectura i intuïtius, ajudant a fer servir els gadgets que equipa. Per completar la seva informació ve amb un cockpit digital-analògic que mostra molta informació i es llegeix molt bé. A més, per governar tot el volum dinformació el volant té controls de fàcil lectura i execució.

A la zona mitjana hi ha els comandaments, analògics, per al climatitzador. Tenen una grandària i un tacte molt sòlids, com la resta d'elements que formen l'habitacle. Honda ens va dir que la qualitat de l'HR-V era molt bona però, després de diverses hores al volant i literalment tocar-ho tot, podem dir que hi ha rivals premium pitjor fets. Et sona el piano black? Doncs el HR-V se n'oblida i aposta per materials de textures suaus i ben ajustats.

Per acabar el repàs a l'interior del nou Honda HR-V cal esmentar-ne algun detall més. Primer el selector de la transmissió i el comandament dels modes de conducció. Tampoc podem obviar el sistema de difusió d'aire que crea una manera cortina i millora la climatització de l'habitacle. En última instància tenim un buit al centre del túnel central molt pràctic, encara que el reposa colzes podria tenir regulació en alçada.

Seguretat per bandera: La tecnologia Honda SENSING és de sèrie en tota la gamma

La tercera generació de Honda HR-V presenta un nivell de seguretat molt elevat. El sistema Honda SENSING és de sèrie des de l´acabat d´accés i és dels més complets del mercat. A més, l'equip d'enginyers de la marca ha millorat algunes de les seves funcions. Entre les més importants que cal citar hi ha el Sistema de Prevenció i Mitigació d'impactes (CMBS) o el Control de Creuer (ACC) amb Funció a baixa velocitat.

Completen la dotació el Sistema d'alerta de canvi de carril, sistema de manteniment de carril (LKAS), llums de carretera automàtiques, reconeixement de senyals de trànsit i limitador de velocitat intel·ligent i ajustable o mitigació d'impactes per control de l'accelerador (davanter). A més, compten amb una funció addicional el sistema de mitigació d'impactes per control de l'accelerador (darrere) i el Frenado a baixa velocitat.

Els Magic Seats ajuden a oferir una modularitat elevada però també hi ha ombres…

Com hem dit abans, el nou Honda HR-V fa 4,34 metres de longitud. Aquesta cota li permet jugar a la distracció, doncs se situa entre els SUV urbans i els compactes. La casa de la H el porta a la zona alta, i té raó, però hi ha altres motius que el tornen al petit. En primer lloc, l'habitabilitat totes a les cotes és bona, sobretot pel espai longitudinal disponible per a les cames dels ocupants de la segona fila.

A això ajuda, i de quina manera, els seients Magic Seats d'Honda. Com pots veure a la imatge la banqueta es pot plegar cap amunt com en un cinema, deixant un espai addicional de càrrega diàfan i de grans dimensions. Potser l'enganxada arriba en comprovar l'amplada de la banqueta. Hi aniran més còmodes dos que tres passatgers ja que el de la plaça central anirà més atapeït. Això sí, les sortides d'aire centrals ajuden a incrementar el confort de bord.

Maleter capaç, encara que per sota de la mitjana del segment…

El maleter és un altre dels aspectes que tornen a l'HR-V a competir contra els B-SUV. Com en qualsevol model els seients es pleguen en proporció 40:60 però, en aquest cas, deixen un terra de càrrega completament pla. Gràcies a això la capacitat total de càrrega passa de 335 litres fins a uns generosos 1.289 litres. També podem citar l'efectiu sistema d'obertura i tancament de mans lliures amb funció de tancament automàtic quan ens allunyem.

La modularitat a la zona de càrrega es veu completada amb un buit ubicat sota el pis. Tampoc no s'oblida d'oferir-ne diversos ganxos i agafadors per evitar que els elements es desplacen en anar en marxa. En tot cas, la qualitat d'execució de les places del darrere i el maleter estan a gran alçada. No es veuen materials de tacte dubtós o mal acoblats. Potser si les portes del darrere en tinguessin una guantera més generosa arrodonirien el conjunt.

Gamma mecànica molt eficient i sofisticada, però amb un únic nivell de potència

Per ara, el nou Honda HR-V e:HEV està disponible amb un efectiu tren motriu híbrid. A la part tèrmica tenim un bloc benzina 1.5 i-VTEC de cicle Atkinson amb 79 kW (107,44 CV) de potència associat a dos elèctrics (generador + impulsor). Gràcies a tots dos ofereix una potència de 96 kW (130,56 CV) i 253 Nm que arriben a l'eix anterior. Per la seva banda, la bateria té 60 cel·les i 1 kWh de capacitat.

Aquest potencial arriba a terra a través del tren anterior i per a la seva gestió confia en una transmissió automàtica de tipus eCVT. Aquest no té res a veure amb la CVT que coneixíem fins ara ja que ofereix un ús més suau. Amb tot, el sistema e:HEV de l'HR-V funciona de tres formes. Al Mode EV el vehicle circula amb el motor tèrmic aturat i sense emetre emissions durant gran part del temps.

En el Mode HYBRID la unitat tèrmica lliura electricitat a la bateria i aquesta la mana a les rodes. En darrer lloc, el Mode ENGINE l'embragatge acobla el motor tèrmic a les rodes. Entra en funcionament a velocitat constant (per sobre de 80 km/h). En tot cas, la transició entre no s'aprecia ja que la unitat de control de potència (PCU) s'encarrega de la gestió del sistema híbrid.

Pel que fa al consum, segons el protocol WLTP, Honda homologa 4,1 litres als 100 quilòmetres de mitjana. Al llarg de la nostra prova, que va ser superior als 200 quilòmetres, i sense buscar una xifra baixa vam signar una despesa mitjana de 5,2 litres als 100 quilòmetres. Hi ha un litre per sobre del que ha promès la marca, però en un ús mixt és una xifra assumible i similar a la d'un dièsel de potència parella.

Comportament dinàmic del nou Honda HR-V i:HEV Advance Style

Al llarg de la presentació els responsables d'Honda ens van dir que el HR-V s'assenta en una plataforma inèdita. El primer que crida latenció és que la direcció és molt directa. Allà on hi poses l'ull hi van les rodes de l'HR-V. Per regla general els SUV solen tenir un conjunt molt assistit, però el HR-V no. A més, al volant i pedals no s'aprecien vibracions paràsites.

Això mateix podem dir de la suspensió. En traçat en bon estat l'HR-V flota i s'empassa els sots sense notar-ho. Però en canviar a quitrà trencat tenir un mal gest és difícil. L'estabilitat i el pas per corba són a gran nivell doncs a penes balanceja i va on indiqui la direcció. Per part seva l'equip de frens és efectiu, podent jugar amb la recuperació denergia i arribar a conduir amb un pedal.

D'altra banda, l' resposta del tren motriu és més enèrgica del que es podria esperar. Sembla que els seus 131 CV es quedaran curts, però el caminar és alegre i viu. Això sí, al llarg de la prova anava sol, per la qual cosa caldria veure el seu exercici amb tres ocupants més el seu equipatge. El que sí que podria millorar és el soroll de la transmissió que, tot i que no té res a veure amb altres híbrids, es deixa notar en accelerar a fons.

Els responsables d'Honda em van dir que era normal però una mica més d'insonorització aniria millor. Això sí, la seva resposta és més natural, sense aquesta relliscada típica de les conegudes. A més, és dels pocs híbrids en què hi ha diferència en la resposta del motor en canviar els modes de conducció: Normal, Eco i Sport. En resum, és aplomat a elevada velocitat i còmode quan deu…

Conclusions

I arribats a aquest punt toca reflexionar i treure conclusions a la prova del nou Honda HR-V. Els que em coneixeu bé sabeu que, per moltes raons, no sóc fan dels SUV´s (i no ho seré). Tot i això, entenc que les marques els han polit i cada vegada presenten un millor comportament dinàmic. I en aquest cas concret, em sembla just dir que l'HR-V fa un gran pas per mirar de tu a tu rivals de l'espectre premium.

Potser quan veieu la taula de preus penseu que Honda m'ha comprat perquè digui això, però és que el HR-V realment val el que demanen per ell. Per tacte dinàmic, solidesa, qualitat de construcció i frugalitat està a l'alçada del que s'espera un cotxe premium. Potser si en tingués una gamma mecànica més àmplia (en potències) i n'oferís una amplada més generosa a les places del darrere o més maleter seria un vehicle rodó.

Tampoc podem obviar que ser híbrid el fa mereixedor de l'etiqueta ECO de la DGT amb els avantatges que això suposa al?hora de circular per les grans urbs. A més, en nedar a mitja aigua entre els SUV urbans i compactes, té molt pocs rivals. Per ser exactes són els Kia Niro i Toyota C-HR i davant d'ells, com ja hem dit, surt més ben parat en aspectes com la qualitat de construcció o possibilitats tecnològiques i de dotació.

Equipaments Honda HR-V i:HEV

Com ja comptem fa uns dies, el nou Honda HR-V està disponible a Espanya a tres nivells d'equipament. De menor a major dotació tenim: Elegance, Advance i Advance Style. Si reviseu bé el llistat, veureu que des de la versió d'accés compta amb dotació que molts dels seus rivals deixen pels nivells superiors o, directament, els opcionals. Per això el nou HR-V, a més de per les seves virtuts, entri de ple al segment premium.

elegance

• Llantes d'aliatge de 18 "
• Sistema d'obertura i arrencada intel·ligent
• Fars, llums diürnes i pilots del darrere LED
• Llums de carretera automàtiques
• Parabrises davanters amb sensor de pluja
• Seients davanters calefactables
• Retrovisors exteriors tèrmics
• Lleves de fre regeneratiu al volant
• Magic Seats
• Sensors d'aparcament (davanters i posteriors)
• Cambra de visió del darrere funció aparcament i línies de guia
• Bluetooth mans lliures (HFT)
• Honda CONNECT amb Navegador Garmin, pantalla tàctil 9”, ràdio AM/FM/DAB, Android Auto i Apple CarPlay
• Sistema d'ajuda d'arrencada en pendent
• Agile Handling Assist (AHA)
• Conjunt de tecnologies Honda SENSING

Avançar

• Sistema d'informació d'angle mort amb sistema d'alerta de trànsit creuat
• Volant de pell
• Retrovisor interior fotosensible
• Retrovisor exterior amb funció marxa enrere
• Volant calefactat
• Portó del darrere elèctric (mans lliures)
• 4 altaveus + 2 tweets
• 2 preses USB del darrere
• Fars antiboira davanters LED
• Climatitzador dual

Advance Style

• Rails al sostre
• Color carrosseria bitò
• Carregador sense fil
• Sistema Àudio Premium
• Detalls interior color Taronja
• Ajustament de llums frontals automàtiques
• Llums de gir actives LED (ACL)
• Graella amb bandes tricolor davantera

Preus Honda HR-V

Galeria Honda HR-V

Més informació sobre aquest model

Honda HR-V

• places 5
• potència 131 cv
• Consum 5,4 l / 100km
• Valoració 4