Prova Honda HR-V Híbrid de 131 CV i acabat Advance (amb vídeo)

La signatura nipona Honda, torna a la càrrega amb la tercera generació d'un dels models més importants, el Honda HR-V. Es tracta d'un SUV de mida mitjana amb hibridació i que, per tant, obté el avantatjós adhesiu ECO de la DGT, una cosa molt útil a les grans ciutats.

El HR-V que hem estat provant aquesta setmana equipa el acabat Advance, és a dir, l'intermedi. Pel que fa a la seva mecànica, només en trobem una disponible anomenada i-MMD 1.5 que ofereix 131 CV de potència, 253 Nm de parell i una caixa de canvis automàtica de tipus CVT.

Aspecte discret, elegant i fins i tot amb caiguda «coupé»

La signatura japonesa reconeix el HR-V com un SUV del segment C amb 4.34 metres de llargada, 1.79 metres d'amplada i 1.58 metres d'alçada. Pel que fa al seu disseny, ens recorda molt al que segueixen altres models de la seva mateixa categoria, sobretot per aquesta mena de caiguda coupé a la part del darrere.

Pel que fa als apartats més destacables del disseny exterior, a la zona davantera ressalta una discreta graella amb unes entrades d'aire horitzontals lleugeres, un aspecte que personalment em recorda al d'un cotxe elèctric. D'altra banda, tenim unes perfilades òptiques full LED que incorporen intermitents dinàmics i unes proteccions inferiors en plàstic cromat per donar-li així una essència una mica més campera.

Al lateral trobem unes llantes de 18 polzades amb cinc radis, passos de roda en color contrast, proteccions a la part inferior de les portes en plàstic i aquesta silueta anteriorment esmentada daspecte coupé. La zona del darrere es caracteritza per uns pilots que no són full LED, aquests queden units per una franja vermella que també s'il·lumina i, per altra banda, un para-xocs en color negre brillant amb aplicacions en platejat.

El seu interior sí que és una mica més classista

Endinsant-nos cap a l'habitacle de l'HR-V, Honda manté la línia que tant els caracteritza. Dóna molt bona sensació de qualitat percebuda, els materials són correctes igual que els ajustaments, ja que pràcticament no trobem cap grill. Sí que és veritat que el seu disseny pot agradar més o menys, però és còmode i fins i tot tenim comandaments físics per al control de la climatització, cosa que a poc a poc estem perdent.

Quant a equipament tecnològic es refereix, el HR-V es queda per sota dels seus competidors. El quadre d'instruments no és totalment digital i amb un disseny massa clàssic, encara que almenys tenim diferents opcions dinformació de la conducció. D'altra banda, la pantalla multimèdia és de 9 polzades amb botons físics, el sistema d'infoentreniment és molt senzill i intuïtiu. A més, té integració amb Apple Car Play i Android Auto.

Continuant, el HR-V té una funció molt interessant. Es tracta d'una ruleta per dirigir el flux d'aire i que així no ens doni de manera directa a la cara o mans. D'altra banda, a la consola central, tenim els botons per canviar entre les diferents maneres a la conducció i fins i tot activar la funció de frenada en descens. Sí que trobo a faltar que el reposa braços central tingués algun tipus d'ajust tant vertical com horitzontal.

Pel que fa al confort, el espai a les places davanteres és molt ampli, té unes còmodes butaques amb una tapisseria de tela i pell sintètica. L'únic que no m'ha convençut és que el volant té poc ajustament de profunditat, se'm segueix quedant molt allunyat amb la meva posició de seient i fa que hagi d'estirar massa els braços.

Places del darrere realment àmplies

Si continuem cap a la segona fila de seients, l'Honda HR-V obté un punt molt positiu gràcies a la seva habitabilitat. Tinc el seient del conductor ajustat a la meva alçada de 1,94 metres i, tot i així, l'espai continua sent excel·lent per als genolls. Sí que és veritat que al cap em trobo una mica més just, però és suportable. Els seients tenen bon tou, faltaria una mica de subjecció lateral però són molt ergonòmics, encara que això sí, la plaça central és pràcticament inservible per la seva fermesa i incomoditat.

Un detall que caracteritza molt els models de la firma nipona són els Magic Seats. És un sistema el qual podrem posar de manera vertical la banqueta i, així, obtindrem un espai extra per deixar grans objectes a les places posteriors. D'altra banda, podrem trobar dues sortides d'aireig i dues preses de tipus USB per a la recàrrega dels nostres dispositius.

El maleter no va gaire acord amb les seves dimensions

Doncs sí, tot i ser un cotxe de 4,34 metres de llarg, el maleter de l'HR-V deixa molt a desitjar. Cubica una capacitat de 335 litres, encara menys de la que podríem trobar per exemple en un Volkswagen Polo. A més, la caiguda d'estil coupé perjudica encara més per deixar objectes de més volum o, per contra, carregar-lo fins a dalt de les maletes. En definitiva, no té un espai gaire acord per anar-se'n de viatge una setmana amb quatre ocupants.

almenys l'obertura és elèctrica a partir d'aquest acabat intermedi. Advance, les seves formes són molt quadriculades i això ajudarà a poder ficar objectes de grans dimensions sense gaires problemes. El pis del maleter es queda gairebé arran de la zona inferior de la boca de càrrega, per això és un altre aspecte a tenir en compte i que ens facilitarà la càrrega.

Com funciona l'únic propulsor de l'Honda HR-V?

La mecànica de l'Honda HR-V és la 1.5 i-MMD, és a dir, un motor que cubica 1.5 litres, té 4 cilindres i és atmosfèric. D'altra banda, tenim dues unitats de potència elèctriques, una que recarrega energia i una altra que utilitza aquesta energia per propulsar el vehicle, encara que el motor tèrmic també és capaç de recarregar la bateria del sistema híbrid. En conjunt, la potència de l'HR-V és de 131 CV i 253 Nm de parell motor, fa el 0 a 100 en 10,6 segons i té una caixa de canvis automàtica de tipus CVT.

És un propulsor que, sota el meu punt de vista, està clarament enfocat per a un ús principalment urbà. Respon amb una mica de lentitud, no és un cotxe que tampoc té molt bona acceleració i la seva caixa de canvis tampoc acompanya. Encara que això sí, en el moment que deixem de banda carreteres secundàries o autopistes, la mecànica és perfecta.

Arriba el moment de posar-se darrere del volant de l'Honda HR-V

Ens cordem el cinturó, engranem el mode B per així, des del primer moment, anar utilitzant la frenada regenerativa i aprofitar al màxim la part elèctrica. Com a norma general, el HR-V sortirà en mode totalment elèctric. A partir d'aquí, si el nostre recorregut és majoritàriament urbà, només en moments molt concrets veurem el motor de benzina encendre's per un breu període de temps.

Ja després de fer uns quants quilòmetres per ciutat, el HR-V es caracteritza per ser un cotxe amb una suspensió còmoda per anar passant guals o ressalts típics. D'altra banda, fa que la conducció dim tranquil·la en no estar escoltant pràcticament res la majoria del temps. A més, un altre detall a tenir en compte és que és molt maniobrable, això ens beneficiarà sobretot de cara a les grans ciutats amb els seus estrets carrers i pàrquings petits molt ajustats.

En sortir a carretera és quan aprecio alguns aspectes que no m'acaben de convèncer gaire. Sí, segueix sent un cotxe confortable i amb bon aïllament, però pressionem el pedal dret a fons i pràcticament no notem res. La resposta és lenta, el motor es revoluciona al màxim i guanyem velocitat molt lenta. Al final, és un dels aspectes més negatius també de les caixes de canvis de tipus CVT.

Còmode, tranquil i fet per anar del punt A al punt B

Realment no és un cotxe que ens aporti una cosa interessant a l'hora de conduir-lo, és un model per anar del punt A al punt B. No vol dir res dolent, però va per a un públic que no és massa exigent quant a dinàmica. És un cotxe prou còmode per fer tot tipus d'usos, la potència és acceptable per al dia a dia i algun viatge, però no podem esperar gaire més.

D'altra banda, l'aïllament és correcte excepte en aquestes situacions que accelerem a fons, ja que s'arriba a escoltar excessivament el soroll que provoca el motor de gasolina. És veritat que això passa en moments molt concrets, però cal tenir-ho en compte. Al final, no és com un cotxe amb caixa automàtica convencional que només se sent si el pugem de voltes a propòsit, aquí és sempre que acceleris més del compte.

I per finalitzar, la direcció també deixa força a desitjar. No és gaire precisa, tampoc no informa gaire del que passa a l'eix davanter i crec, segons la meva pròpia opinió, que la direcció encara en la seva manera més «ECO» és dura. No és que et costi girar, però per norma general el tacte del volant en les maneres més confort en aquest tipus de vehicles sol ser molt tou, aquí no és tan suau, és una mica més dur.

Consums Honda HR-V

Ara ens toca parlar del que és important, els consums. L'Honda HR-V, amb aquesta mecànica híbrida, té un clar avantatge en un ús urbà. Això es trasllada en què puguem aconseguir mitges d'uns 5l/100km en aquest tipus de trajectes, una xifra que ens agrada i molt. No obstant això, si us donem un ús combinat entre ciutat i carreteres interurbanes amb trànsit, el consum pot estar rondant els 5,3 l/100 km aproximadament, unes dècimes més.

Sens dubte, les autopistes són els trajectes més perjudicials per al SUV nipó. A 120 km/h, és força fàcil veure un consum mitjà d'uns 6,5 litres als 100, una xifra una mica elevada per al tipus de vehicle que és. Per posar-vos un exemple, el Renault Arkana E-Tech Hybrid que vam estar provant fa uns mesos, en el mateix recorregut va treure un consum de 6 litres als 100.

Conclusions Honda HR-V

En definitiva, l'Honda HR-V és un cotxe molt complet. El seu disseny exterior és agraciat, bones qualitats interiors i lequipament en aquest acabat intermedi és realment bo. Com a punt més destacable diria els consums, concretament en vies urbanes, encara que també la posada a punt fa que sigui un cotxe còmode però sense excessius balancejos.

el que no m'acaba de convèncer és la seva caixa CVT, no m'acaba de convèncer com és habitual. És un canvi lent i sorollós quan accelerem. D'altra banda tenim el seu interior, pot agradar més o menys, però a mi em sembla massa classista i amb un equipament tecnològic en un esglaó per sota dels seus rivals.

Equipament Honda HR-V i:HEV

elegance

• Llantes d'aliatge de 18 "
• Sistema d'obertura i arrencada intel·ligent
• Fars, llums diürnes i pilots del darrere LED
• Llums de carretera automàtiques
• Parabrises davanters amb sensor de pluja
• Seients davanters calefactables
• Retrovisors exteriors tèrmics
• Lleves de fre regeneratiu al volant
• Magic Seats
• Sensors d'aparcament (davanters i posteriors)
• Cambra de visió del darrere funció aparcament i línies de guia
• Bluetooth mans lliures (HFT)
• Honda CONNECT amb Navegador Garmin, pantalla tàctil 9”, ràdio AM/FM/DAB, Android Auto i Apple CarPlay
• Sistema d'ajuda d'arrencada en pendent
• Agile Handling Assist (AHA)
• Conjunt de tecnologies Honda SENSING

Avançar

• Sistema d'informació d'angle mort amb sistema d'alerta de trànsit creuat
• Volant de pell
• Retrovisor interior fotosensible
• Retrovisor exterior amb funció marxa enrere
• Volant calefactat
• Portó del darrere elèctric (mans lliures)
• 4 altaveus + 2 tweets
• 2 preses USB del darrere
• Fars antiboira davanters LED
• Climatitzador dual

Advance Style

• Rails al sostre
• Color carrosseria bitò
• Carregador sense fil
• Sistema Àudio Premium
• Detalls interior color Taronja
• Ajustament de llums frontals automàtiques
• Llums de gir actives LED (ACL)
• Graella amb bandes tricolor davantera

Preus Honda HR-V

Preus sense descomptes o promocions que tingui Honda per a l'HR-V a l'agost de 2022.

Opinió de l'editor

Galeria de fotos de l'Honda HR-V