Prova Honda i Advance 113 kW (154 CV) elèctric

Durant el passat any 2019 us vam donar molt “la llauna” amb el Honda i, un cridaner utilitari elèctric. El temps ha passat i ja està disponible als concessionaris de la marca. Reconec que tenia moltes ganes de fer-li fora el guant i… per fi hem pogut provar-ho!

Aquest Honda no serà un cotxe que vegem habitualment pels carrers. És un producte molt particular, d'alta qualitat i tecnologia però, per desgràcia, també de preu elevat per a la seva mida i autonomia. Això sí, cal treure's el barret davant Honda perquè és un cotxe elèctric realment atractiu.

Neo retro, i molt “pintó”

Com podeu veure a totes les imatges que acompanyen aquestes lletres, l'Honda e és un cotxe realment cridaner. De fet, han estat moltíssimes les mirades atrapades al nostre pas. La firma nipona ha apostat per un disseny neo retro. Ho reconec, el seu estil m'encanta.

Tenim formes arrodonides, poques línies de tensió, carrosseria de 5 portes sense marcs superiors, càmeres en lloc de miralls tradicionals, manetes enrasades, carrosseria bicolor, sostre solar, llantes de 17 polzades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4S, il·luminació LED i, per descomptat, la adhesiu ZERO emissions de la DGT al parabrisa.

I tot això en un utilitari les mesures exteriors del qual són 3.895 mm de longitud, 1.750 d'amplada, 1.512 d'alçada i una distància entre eixos de 2.530 mm. El seu pes en ordre de marxa és de 1.520 quilos, encara que al volant se sent força més lleuger.

És fàcil conviure amb sis pantalles a l'habitacle?

Si el disseny exterior ha cridat la vostra atenció, prepareu-vos amb el interior. És totalment revolucionari; tant és així que sembla més un model prototip amb cert futurisme que un cotxe ja a la venda. S'ha recorregut al minimalisme, però alhora amb una important càrrega tecnològica.

El primer a destacar és que tenim un tauler de control amb ni més ni menys que cinc pantalles. Dues fan de retrovisor, la que tenim darrere el volant és el quadre d'instrumentació i les altres dues són per al sistema d'infoentreteniment i configuracions diverses del cotxe.

A aquestes cinc pantalles cal afegir el retrovisor interior, que pot funcionar tant de forma tradicional amb mirall, com projectant la imatge recollida per una càmera ubicada al vidre del darrere. Sí, en total són sis pantalles.

Encara que pugui semblar el contrari, el maneig de les pantalles per al sistema de infoentreteniment és senzill per poc que estiguem familiaritzats amb l'ús de smartphones i tauletes. Tenen una interfície molt semblant. A més, són ràpides i precises. Es pot passar fàcilment la informació de l'una a l'altra, amb una sola pulsació.

En qualsevol cas, i com he dit moltes vegades, continuo pensant que aquest tipus de sistemes no ajuden a mantenir durant tot moment la concentració en la conducció.

Antigament així eren els taulers de control dels nostres cotxes. Aquí hi ha un Seat 124.

Antiguamente así eran los salpicaderos de nuestros coches. Aquí el interior de un Seat 124.

Article relacionat:

Digitalització dels taulers de control: Realment tot són avantatges o és una involució?

Per la resta, el disseny en general és força original. No utilitza materials d'altíssima qualitat, però la veritat és que el tacte és agradable a la majoria i els ajustaments semblen ser bons. Un detall important és que el maneig del climatitzador sí que es realitza mitjançant ruletes i botons físics, cosa que em sembla un encert.

Sí, pots jugar a la videoconsola mentre es carrega

Per ser un cotxe utilitari, hi ha diversos buits per col·locar objectes petits. Això sí, per exemple, no tenim un recolzabraços central. No obstant això, sí que tenim endoll a 230 volts, presa de 12 volts, ports USB i fins i tot una entrada HDMI per jugar a la videoconsola a la pantalla principal mentre recarguem el cotxe, per exemple.

Just en espai del darrere

L'espai a les places davanteres és bo per a adults de talla normal. De fet, aquesta primera fila és força més espaiosa del que es pot presumir en veure'l des de fora. La postura de conducció és bona, entre altres coses, perquè el volant té ajustament en alçada i profunditat. No tots els cotxes d'aquesta mida en tenen.

Les places posteriors són més crítiques, encara que tampoc és un 2+2. L'accés no és bo perquè, encara que la porta té un bon angle d'obertura, l'espai entre el pilar central i el pas de roda no és gran. Un cop a dins, la distància per a genolls és massa just. Jo amb el meu 1,76 metres d'alçada, ja frec amb el respatller davanter. Per cap hi ha una mica més de marge, però res de l'altre món.

A això cal afegir que el pis està una mica elevat en comparació de l'alçada de la butaca. Això significa que els genolls queden més alts que el maluc, sent una mica incòmode, però tampoc excessivament preocupant ja que no és un cotxe per a llargues distàncies. Per cert, aquest Honda només està homologat per a quatre ocupants.

La capacitat de l' maleter tampoc no és gaire enllà. Tenim un volum de 171 litres. N'hi haurà prou per portar un parell de maletes de cabina o per fer la compra setmanal, però no per a gaire més. De la mateixa manera, en ser un cotxe amb plantejament urbà, tampoc no és un gran problema sota el meu punt de vista.

136 o 154 CV, tu tries

Aquest utilitari elèctric està disponible amb dos nivells de potència. D'una banda hi ha l'Honda e, que desenvolupa 136 CV, i de l'altra l'Honda e Advance, que en dóna 154 CV. En qualsevol cas, el parell motor sempre és de 315 Nm i la velocitat màxima se situa als 145 km/h (limitada electrònicament).

És un cotxe de tracció del darrere.

Tenim un motor elèctric de corrent continu i una bateria de ions de liti amb 35,5 kWh de capacitat. La seva autonomia homologada és de 222 quilòmetres en les dues potències, però es redueix a 210 quilòmetres en el cas de les versions amb llantes de 17 polzades.

Al volant: Sempre amb un somriure

L'Honda és un cotxe fàcil de conduir, però també divertit. En el nostre cas hem provat la versió Advance amb llantes de 17 polzades. Lògicament, el seu entorn preferit és la ciutat, on mostra un comportament irreprotxable.

Posem el peu al fre, “arrenquem” amb el botó d'encesa i busquem el selector del canvi. Tenim diversos botons a la zona central amb un curiós disseny. Premem la D, alliberem el fre d'estacionament elèctric i iniciem la marxa. Com a tot elèctric, destaca l'absència de soroll mecànic.

Comencem a moure'ns per la ciutat i ja de primeres notem que la suspensió filtra molt bé els ressalts, tapes de claveguera, sots i altres irregularitats del terreny. Tot i això, no se sent un cotxe tou de suspensió. En tenir les bateries a la zona baixa i una gran rigidesa de xassís aconsegueix aquest compromís tan ben aconseguit.

Per descomptat, amb 145 CV elèctrics a les rodes del darrere és molt fàcil moure's amb agilitat. Molts pocs cotxes tèrmics serien capaços de seguir-nos a la sortida d'un semàfor. Pot semblar un sense sentit, però en una cruïlla oa l'hora d'entrar a una rotonda quan hi ha un petit forat s'agraeix moltíssim.

Les càmeres queden molt bé, però millor amb miralls

A això cal afegir que el radi de gir és molt reduït, de manera que permet maniobrar en llocs molt petits. Tot i això, el problema ve a l'hora de parlar de la visibilitat per les seves càmeres que fan la funció de mirall. Sota el meu punt de vista, i encara que pot ser una cosa d'adaptació, prefereixo molt abans uns miralls tradicionals que aquestes càmeres.

Amb aquestes càmeres no s'aprecia la profunditat de camp i costa molt calcular les distàncies, malgrat que la qualitat d'imatge és molt bona. A l'hora d'aparcar és millor guiar-se gairebé del tot pels sensors de proximitat i per la vista zenital, que donen molt bona qualitat. El que he dit, no crec que sigui una bona solució aquest tipus de càmeres per als retrovisors.

Exactament el mateix vaig pensar quan vaig provar l'Audi e-tron, amb un sistema molt semblant.

Com es defensa fora de la ciutat?

Durant aquesta prova no vaig poder evitar anar-me'n a algun tram de muntanya per veure de què és capaç aquest petit caprici elèctric. Mode de conducció Sport perquè la direcció guanyi una mica de pes i perquè el motor respongui amb més energia. Com es comportarà?

Sincerament, i encara que sembla que Honda no s'hi ha volgut centrar, el comportament en conducció esportiva és molt bo. És cert que a certa velocitat i en un port amb força pendent, els 145 CV no donen una puntada de peu tan explosiva. Però és lògic. El que m'ha encantat és el xassís i el pas per revolt, amb una capacitat d'unió molt elevada. A això també hi contribueixen els Michelin Pilot Sport 4S.

No inclina a l'excés, canvia de suport molt ràpidament i té un bon guiat. Això sí, malgrat ser del darrere, no esperis sortir “de costat” dels revolts. Per completar un bon conjunt caldria una adreça una mica més informativa i uns seients amb més adherència lateral.

Però al capdavall, òbviament, “anar de tram” no n'és l'enfocament. De tota manera, Honda podria aventurar-se a una variant més esportiva amb molt pocs ajustaments, encara que no crec que estigui en els seus plans ara mateix.

També hem sortit a autopista. Sorprenentment, segueix mostrant un gran aplom i sensació de control. No tenim la sensació d'anar venuts, com sol passar amb altres cotxes de mida similar. Un altre punt important és que fins i tot a 120 km/h continua sent un model molt ben aïllat acústicament. És clar, que cal tenir en compte que l'autonomia baixa més de pressa que a la ciutat; més encara si portem el climatitzador activat.

Consums Honda i Advance

Tot i que no ha estat una prova de llarga durada, hem volgut comprovar els consums. Cal tenir en compte que seran orientatius i que, en condicions normals, haurien de ser més continguts. Hem recorregut 135 quilòmetres, reflectint un consum mitjà de 18,6 kWh/100 km.

crec que en una conducció més natural, sense tantes accelerades per comprovar en diverses ocasions la resposta de la mecànica, serà factible baixar aquesta dada fins a situar-se a uns 15 o 16 kWh/100 km. Per tant, veig probable fer uns 200 quilòmetres amb una sola càrrega, encara que mai no és recomanable esgotar tant l'autonomia.

Conclusions

L'Honda no serà un cotxe de gran volum; i el principal motiu és que no ho vol ser. És un cotxe car en comparació amb altres models més espaiosos i de més autonomia.

Molt probablement el client d'un Honda i tingui un altre cotxe per a llargues distàncies, un alt poder adquisitiu i adquireixi aquest vehicle per moure's per ciutat de manera àgil en un model molt diferent de la majoria.