Prova Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV híbrid

Fa molt poc temps només n'hi havia un cotxe híbrid disponible al segment B del mercat espanyol, el Toyota Yaris. Ara, de mica en mica es van sumant alternatives. Ja podem escollir també el Renault Clio E-Tech o el nou Honda jazz, que només arriba a Espanya com a model híbrid. Precisament hem sotmès a examen aquest darrer.

Les vendes de l'Honda Jazz al mercat europeu no són gaire elevades, però no per això deixa de ser un producte interessant. No és barat, però és realment eficient i gaudeix d'una amplitud inaudita al segment B, i es pot considerar un monovolum petit. Comencem la prova d'aquest híbrid Honda Jazz de 109 CV en acabat Elegance.

Si voleu una estètica més “campera”, la firma nipona ens ofereix l'Honda Jazz Crosstar, amb detalls estètics de crossover.

L'estil monovolum urbà no està de moda, per desgràcia

Crec que un dels motius pels quals no veiem gaires unitats de l'Honda Jazz pel carrer és que el disseny no casa amb els gustos habituals dels clients europeus. Es veu com un monovolum petit amb una certa aparença tecnològica… Aquí, si no ets un SUV, tens complicat triomfar.

Començant pel frontal, destaca l'ús d'unes entrades d'aire molt petites. Fixeu-vos a la calandra superior, que pràcticament està tancada en la seva totalitat, recordant-nos als models elèctrics per l'ús del mateix color de la carrosseria. Als seus costats s'ubiquen els fars principals, que tenen il·luminació de LED. En general, les formes són arrodonides i aquest acabat no té llum d'antiboira frontal.

Si observem el cotxe lateralment, s'aprecia aquesta forma de monovolum urbà. Des del morro neix una línia ascendent, deixant un capó molt inclinat, i seguint aquesta mateixa línia apareixen els pilars davanters per fer l'arc de sostre i morir a la rereguarda de forma brusca.

M'ha cridat molt l'atenció la estretor dels pilars A i el vidre que queda entre aquest pilar i la porta, el que millora notablement la visió a ciutat. Menys m'ha agradat l'ús de llantes de 15 polzades amb embellidors (sembla llantes d'aliatge complets, però no ho són); encara que sent un cotxe tan enfocat a la funcionalitat, se'l pot perdonar.

Menys misteri té la part del darrere, on el que més destaca són els pilots que combinen tecnologia LED amb les tradicionals bombetes. A la porta es pot llegir la inscripció del model i també les sigles “e:HEV”, que com a resum ve a indicar-nos que és híbrid. Per cert, els logos de Honda porten un fons blau combinat amb el cromat i el negre habitual.

longitud	amplada	Alçada	Batalla
longitud	amplada	Alçada	Batalla
4.044 mm	1.694 mm	1.526 mm	2.517 mm

L'interior de l'Honda Jazz es resumeix en intel·ligent

Un dels principals punts forts d'aquest cotxe és el seu espai interior, però us en parlaré una mica més endavant. Vegem-ne primer el disseny, que també és peculiar. El primer que em crido l'atenció en pujar per primera vegada a l'Honda Jazz és la seva vol. Només té dues ràdios, i això no és comú. Tot i això, menys encertat és només tinguem regulació en altura i no en profunditat.

Darrere d'aquest volant s'ubica un quadre d'instruments digital. No és una pantalla enorme, però sorprenentment es veu molt bé. Com que no ens hem de preocupar per les revolucions, la velocitat es projecta d'allò més bé. Les informacions són configurables, però estaria millor si es poguéssim tenir més alhora per evitar haver de navegar tant pels menús. Als costats de la pantalla tenim el nivell de càrrega de la bateria i el nivell de combustible.

Pantalla tàctil de 9″ amb Apple CarPlay sense fil

Al centre del tauler de control ens rep una pantalla tàctil central de 9 polzades interessant. I dic interessant perquè estem acostumats que els sistemes d'infoentreteniment de marques japoneses no estiguin ben resolts. No és el cas, ja que ara sí que podem afirmar que té una bona fluïdesa, rapidesa i caràcters moderns. A més, compta amb Android Auto i Apple CarPlay, fins i tot amb connexió sense fils.

L'única pega d'aquesta pantalla central és que la seva visió és dificultat pel sol quan hi incideix de manera directa. Una cosa semblant passa amb la part superior del tauler de control perquè reflecteix molt la llum solar i obligant-nos pràcticament a conduir amb ulleres de sol a les hores centrals del dia.

D'altra banda, destaca que el climatitzador automàtic és molt senzill de manejar, com deu ser. També cal esmentar la quantitat de buits per deixar objectes, amb dues guanteres tancades al tauler de control (costat de l'acompanyant), una superfície a la consola central, buits a les portes, dos posagots als extrems del tauler de control i altres dos a la zona central, a més d'un cofre sota el reposabraços central.

Com cal esperar en un cotxe del segment B, amb només 4,04 metres de longitud, la gran majoria de materials són plàstics durs. Això sí, els ajustaments són bons, no presentant “grills” i la sensació és que suportaran bé el pas del temps, encara que lògicament això no ho podem confirmar.

Molt espai a l'habitacle de l'Honda Jazz

Centrant-nos ja en l'habitabilitat en si, em costa recordar algun altre model de mida similar amb tant d'espai interior. Les places davanteres són àmplies en tots els sentits, destacant també una bona amplada. Per la seva banda, els seients són prou còmodes, encara que es troba a faltar una mica més de subjecció lateral per quan afrontem girs.

Això sí, la postura de conducció no és similar a la de qualsevol cotxe del segment B. Ens recorda més en aquest sentit una furgoneta o un comercial lleuger, doncs anem en una posició recta i una mica elevada, el volant és lluny d'una posició vertical i l'absència d'ajust en profunditat el condiciona lleugerament. En qualsevol cas, ens acabem acostumant al cap de pocs minuts d'iniciar la marxa.

Més sorprenents encara són les places del darrere, amb un enorme espai per als genolls, peus i cap. Tenim molts centímetres perquè els nostres genolls freguin amb el respatller del seient davanter, podent gairebé creuar-nos de cames. Encara que no hem tret el metro per mesurar-lo, no hi ha d'haver gaire diferència amb un Volkswagen Passat o un Skoda Octavia, models que són uns 70 o 80 centímetres més llargs.

D'altra banda, no falten els seients Magic Seats a les places posteriors d´aquest Honda Jazz. Es pot recollir la butaca pivotant cap als respatllers i deixant una gran llibertat per carregar objectes grans a l'habitacle. Lògicament, també es pot plegar els respatllers endavant com tota la vida a la gran majoria de cotxes.

El maleter és més justet, però suficient per a un cotxe urbà

I pel que fa al maleter, aquí no hi ha tant d'espai com a l'habitacle. És alt i amb una boca de càrrega baixeta, que sempre va bé, però no gaire profund. Les bateries van en aquesta zona i això fa que tinguem un petit esglaó en tombar els seients. La dada concreta de capacitat del maleter és de 304 litres, ampliable a 1.205 fins al sostre si es plega la segona fila.

Un sistema híbrid amb diferent funcionament al que és habitual

Vull aturar-me una mica més del normal a l'apartat del motor, perquè no és un híbrid no endollable habitual per la manera com deriva l'energia a les rodes. Aquesta tecnologia és denominada com e:HEV per la marca i, encara que la base és semblant a la d'un híbrid de Toyota, per exemple, no funcionen exactament igual.

Tres maneres diferents

El conjunt compta amb un motor de benzina 1.5 i-VTEC, una bateria d'ions de liti de pràcticament 1 kWh i dos motors elèctrics compactes (un generador i l'altre impulsor). També té una transmissió fixa amb “unitat de control de potència intel·ligent”. Depenent de les circumstàncies, funciona de tres maneres diferents sense que el conductor hagi d'intervenir en cap:

Mode EV: la bateria d'ions de liti alimenta el motor impulsor elèctric (les rodes reben l'energia del sistema elèctric).
Mode Híbrid: el motor de gasolina subministra energia elèctrica a l'impulsor, però no a les rodes (rodes mogudes pel motor elèctric).
Mode Motor: el motor tèrmic es connecta a les rodes per un embragatge (el moviment de les rodes arriba pel motor de gasolina).

Honda anomena la part dels motors elèctrics com a i-MMD, per això el nom comercial del cotxe.

En recorreguts urbans ens mourem amb les dues primeres maneres, no enviant el motor de benzina 1.5 litres el moviment a les rodes. Diu la marca que, així, quan el propulsor de benzina arrenca funciona en un rang de revolucions més eficient i estable.

Mentrestant, a vies ràpides s'acobla el motor tèrmic. Segons Honda, gràcies a la transmissió e-CVT (que no funciona com un canvi CVT tradicional) s'aconsegueixen una transferència de parell més suau i sòlida.

La fitxa tècnica declara una potència de 109 CV i 253 Nm de parell motor, cosa que li permet fer el 0 a 100 km/h en 9,4 segons i arribar als 175 km/h. Per la seva banda, el consum de combustible mixt homologat se situa a 4,5 l/100 km segons el cicle WLTP, sent de 4,8 litres a l'acabat crossover denominat Crosstar.

Al volant de l'Honda Jazz i-MMD

Creat per a la ciutat

No hi ha cap mena de dubte que l'Honda Jazz és un cotxe pensat per a la ciutat. Al volant anem en una posició lleugerament elevada i la gran superfície envidriada permet controlar perfectament tot allò que tenim al nostre voltant. A això cal afegir la suavitat de funcionament del sistema híbrid anteriorment explicat, així com el silenci de marxa quan el motor tèrmic està apagat.

Probablement les dues úniques coses que se li puguin recriminar a l'Honda Jazz e:HEV siguin el tacte del pedal de fre (una cosa comuna als cotxes híbrids) i el pes de la direcció. M'agraden les direccions assistides que són una mica dures, però en aquest cas i atès el plantejament urbà del cotxe crec que hauria de ser una mica més lleugera. En qualsevol cas, tampoc penseu que és una adreça resistida, ni de bon tros.

En el sentit oposat, el millor daquest cotxe a lhora de conduir és la seva comoditat. Els seients són còmodes per entrar i sortir del cotxe, i també tenen molt encoixinat per millorar el nostre confort als sots. Però més interessant és la suspensió, amb un tarat tou i sense rebots en passar per guals, ressalts, clavegueres i altres irregularitats. En aquest sentit, crec que cap altre model del segment B no està tan ben fet.

El motor híbrid respon bé i transmet molt parell des de l'inici quan circulem a baixes i mitges velocitats, cosa que ens ajuda a esquivar el trànsit oa sortir ràpid d'una cruïlla quan veiem el buit just. I tot això, amb molta suavitat i sense percebre diferència de resposta entre els modes de funcionament del sistema.

I a la carretera i autopista?

És clar, que un cotxe tan pensat per a la ciutat no es pot esperar un comportament dinàmic alegre en un tram de corbes. La carrosseria balanceja si anem una mica de pressa, el tacte del pedal de fre no permet modular a la perfecció (encara que frena bé) i en acceleracions a fons el so del motor no és del tot agradable. Però com dic, no és un cotxe pensat per fer-ho i, per tant, no es pot considerar un punt negatiu.

Malgrat tot, no és un cotxe que temi els viatges per autovia i autopista. He pogut fer un parell de trajectes al voltant de 200 quilòmetres en total per aquestes vies ràpides a uns 120 quilòmetres per hora. Són 109 CV i no es pot esperar gaire ni poc d'una mecànica així, però la veritat és que recupera bé i no se sent malament a la velocitat màxima permesa a les vies espanyoles.

Tot i les seves formes exteriors, no és un cotxe sorollós ni poc aplomat, encara que lògicament no és una berlina gran. Només hem de tenir en compte que, en ser un model alt, les ratxes de vent ens fan haver de corregir la trajectòria, una cosa normal en aquestes carrosseries.

Consums de riure

Novament toca elogiar el nou Honda Jazz híbrid, aquesta vegada a l'apartat de consums. Durant la nostra prova, la mitjana reflectida per l'ordinador de viatge ha estat de 4,7 litres. Sí, només 2 dècimes més de l'homologat!, i practicant una conducció totalment normal.

En ciutat, circumval·lacions i vies de 80 o 90 km/h estarem sempre al voltant dels 4,2 l/100 km, mentre que en autopista s'eleva una mica. A 120 km/h estabilitzats hem tingut un registre de 5,6 litres. Sens dubte, unes dades molt, molt positives, especialment a ciutat, on passarà la major part del temps.

Conclusions

L'Honda Jazz híbrid és un cotxe que m'ha cridat l'atenció especialment pel seu gran amplitud malgrat la poca longitud total. També és molt destacable el comoditat de marxa a ciutat i els baixíssims consums de combustible que és capaç daconseguir sense buscar una conducció molt eficient.

La seva part menys bona és que el disseny i el format de monovolum urbà no casa gaire amb els gustos europeus, però en practicitat no té rival. És clar, que també cal tenir en compte que no és un cotxe barat. Segons el configurador parteix dels 22.150 euros en el nivell d'equipament d'accés, cosa que podria fer enrere molts possibles compradors. Però és el que te… la tecnologia té un preu.

Article relacionat:

Prova Toyota Yaris Hybrid 120H Style (amb vídeo)

Tot i això, cal reconèixer el gran conjunt de sistemes de seguretat activa i assistents, amb l'equip Honda Sensing de sèrie. També destaca el coixí de seguretat central a les places davanteres com a seguretat passiva, que evita que els caps dels ocupants xoquin en cas dimpacte reduint així les possibilitats de lesions greus.

Si busques un utilitari amb etiqueta Eco i per a tu és important l'amplitud interior, considero que sí que és una alternativa més lògica que els Renault Clio y Toyota yaris en les versions híbrides.

Equipaments Honda Jazz

comoditat

Airbag central frontal
Avís de col·lisió frontal
Limitador de velocitat
Alerta de sortida de carril
Ajuda al manteniment al carril
Funció de seguiment a baixa velocitat
Reconeixement de senyals de trànsit
Mode ECON
Fre d'estacionament elèctric
climatitzador automàtic
Retrovisors exteriors tèrmics i amb plegat elèctric
Seients davanters calefactables
Honda Magic Seats
Bluetooth
Ràdio digital i pantalla central de 5 polzades
4 altaveus
Llums automàtiques (incloent llargues automàtiques)
Rodes de 15 polzades

Elegance (afegeix a Comfort)

Tapisseria mixta
Sensors d'aparcament davanters i del darrere
Pantalla tàctil de 9 polzades amb Apple CarPlay (inalàmbric) i Android Auto

Executive (afegeix a Elegance)

Sensor d'angle mort
Alerta de trànsit creuat del darrere
Obertura i arrencada sense clau
Volant i pom del canvi de pell
Cambra de marxa enrere
Navegador Garmin
Llandes de 16 polzades

Crosstar

Alçada elevada
Proteccions als baixos i detalls específics
Tapisseria tèxtil repel·lent a l'aigua
8 altaveus
Sostre bitò opcional

Preus Honda Jazz

Preus segons el configurador de la marca:

Motor	Caixa de canvis	Acabat	Preu
Motor	Caixa de canvis	Acabat	Preu
Híbrid 1.5 e:HEV 109 CV	e-CVT	comoditat	22.150 €
Híbrid 1.5 e:HEV 109 CV	e-CVT	elegance	23.350 €
Híbrid 1.5 e:HEV 109 CV	e-CVT	Executiu	25.050 €
Híbrid 1.5 e:HEV 109 CV	e-CVT	Crosstar	26.650 €