Prova Ford EcoSport 1.5 TDCi 90 CV, disseny exterior i interior

Quantes vegades haurem sentit la famosa frase “el món ja no és el que era”. Si us heu parat a conversar sobre la vida amb algú d'un grapat de generacions enrere, en algun racó de les seves frases, l'haureu col·locat. I és que aquesta roda no para, canvia les persones, els costums, els gustos, els objectius.

Els cotxes formen part de la meva vida, i m'encanta emportar-me alguns temes al món de les quatre rodes. Per descomptat, aquest no seria menys, i em ve que ni pintat per ficar-vos en context amb el convidat que us porto. ¿Haurien imaginat fa uns quants anys que un cotxe amb aspecte de tot terreny trepitjaria la terra menys que un gat l'aigua? Aquests són els famosos SUV, pot campero amb essència indefinida. Al sac, un integrant més, el Ford EcoSport, tan sols un més? Comprovem-ho.

Aquesta capritxosa paraula

Ho van fer amb el Kuga. La marca de l'oval començava la incursió pel segment C-SUV, un dels mercats més durs que, submergit en aquests famosos crossover, sembla espinar-se encara més. I la jugada els va sortir rodona, deixant un bon producte, en una gran posició.

Ara volen ser beneïts de nou per l'egoista vareta anomenada èxit. Un ambiciós objectiu per al qual no hi ha recepta exacta, per al que no hi ha les pocions màgiques. Encara és aviat per endevinar el final, encara que si podem conversar amb ell intentant treure'n algunes conclusions.

A la diferència hi ha la virtut?

I aquí estic davant seu. En una primera ullada, el Ford EcoSport destaca per detalls que ho fan diferent. El frontal s'enquadra en un lloc que sembla força més alt que el dels seus enemics. I és que segons m'expliquen els nois de Ford, té la millor xifra de vadeig de la competència, 500 mm.

Els òptics et miren tímidament. La seva mida és reduïda, amb línies anguloses, ia la posició més elevada de la part davantera. Just per sota d'ells, una calandra generosa, amb forma de boca i adornada per cromats, que es col·loca al centre deixant als costats els antiboires i sota el difusor, també en tons brillants.

Davant seu, les coses són ben diferents de quan ho veia des del meu portàtil. Almenys la primera parada, em sembla molt encertada. Noto inspiració americana, morro prominent amb aires de noi musculós. Tot i que em preocupa que la resta no pugui seguir aquesta filosofia i es trenqui l'harmonia.

Dos tres passos de banda i me'n vaig al lateral. De nou, altura, 1.665 mm és la distància que hi ha entre el punt més alt i el terra. Aquí em topo amb abundant protecció d'off-road, amb unes llantes de 17 polzades, i amb passos de roda que eixampla la seva presència i deixen una xifra de 1.765 mm. d'amplada. Acabant el recorregut, la defensa, l'espai que veig més senzill. Pilots afilats i la roda de recanvi col·locada a l'estil Suzuki Grand Vitara, detall que ho fa diferent de la resta i per tant s'emporta els meus aplaudiments. A més, és un clar desfogament per al maleter.

Desitjada joventut

Assegut ja davant del seu volant, toca analitzar cada racó del seu habitacle. Inconscientment, els meus ulls van directes a la minúscula pantalla. No entenc el perquè d'aquesta dimensió amb com està de ben rematada la consola central. M'agrada el disseny, m'agrada l'ergonomia que ofereix i m'agrada la joventut que desprèn. Però de la pantalla, no en puc dir el mateix.

La veritat és que, el nivell d'equipament, resol qualsevol possible dubte. El cuir que cobreix els seients, que contrasta a les costures, em fa la visita més agradable. El volant, de tres ràdios, la instrumentació, amb un estil i colors encertats, i el lloc de conducció, en una alçada tradicional de SUV, em deixen el mateix bon sabor de boca. I finalment, el sistema SYNC, capaç de llegir en veu alta missatges de text, acaba per convèncer-me i treure'm aquesta espineta col·locada a dalt del tauler de control.

Notable per a l'habitacle, només aprovat per al maleter

Com a les seves places davantera, i còmode a les posteriors. La gran alçada de què gaudeix agraeix el confort, i l'espai per als genolls és suficient. D'altra banda, el maleter, malgrat resoldre el problema de la roda de recanvi, cubica 375 l., xifra de les més baixes de la competència encara que suficient per escapar-te un cap de setmana.

Cridat a irrompre al segment B-SUV, la companyia té confiança en el seu utilitari aventurer. Per fora, el que més atrau és el simple fet de ser diferent. Dins seu, la qualitat és la que solem veure en aquest mercat, però amb un equipament superior. A més, se situa al capdavant també en la tecnologia que ofereix. Gran raons que no són res si el motor i la dinàmica no estan a l'alçada. Serà matí quan despertem la seva mecànica i ens posem a rodar.