Prova Ford EcoSport 1.5 TDCi 90 CV, motor, conducció i consums (amb vídeo)

Petit, gran, potent, limitat, atractiu, senzill… tothom té alguna cosa. Entre aquest garbuix de ferros ben construït per donar-nos el luxe de poder desplaçar-nos sense gaire esforç, hi ha una ànima, tots els cotxes la tenen. I conduir, és el que més t'acosta a conèixer-la.

El nostre convidat, el Ford EcoSport, per descomptat, també en té. Fins ara, hem intentat endevinar-la analitzant-lo des de fora i des de dins. Tocant, descobrint. Però arriba lhora de la veritat, prémer el botó start. Embragatge, fre, tot preparat. Sense més, posem en funcionament el motor de 1,5 litres TDCi i 90 CV i sortim a fer una passejada. Tindrà un esperit tan aventurer com assegura tenir?

Un Festa inconformista

De moment, els quatre cilindres comencen a treballar. Echo mà de la palanca de canvi per engranar la primera velocitat. El recorregut és curt, directe, bon començament. Pis el pedal de l'accelerador mentre les meves mans ballen amb el volant per sortir de l'aparcament on es troba estacionat el meu proper company de viatge. La tasca és més senzilla a veure Pablo Iglesias a la televisió gràcies a una direcció suau i al sensor d'aparcament del darrere.

Amb les rodes en moviment la primera missió és creuar la ciutat Comtal, on em trobo, no sense abans fer una parada obligada a la Rambla. La essència d'utilitari que recorre les venes de l'EcoSport comença a florir. La seva missió, dominar la ciutat i fer-t'ho passar bé si vols escapar-te de pícnic un cap de setmana. Per al segon encara no tinc dades contrastades però per al primer, de moment, puc dir-vos que missió complerta.

Les primeres sensacions envoltat del caos que pot arribar a provocar una ciutat com Barcelona, ​​són força bones. El Ford EcoSport es comporta com el seu germà urbà, oferint a més una vista privilegiada amb l'alçada de què gaudeix. D'altra banda, el cor que amaga el blau elèctric que pinta la carrosseria, l'1.5 TDCi de 90 CV, sense encara haver-hi deixat anar les cames en carretera, mou els 1.384 kg. de bona gana, deixant plasmat a l'ordinador de bord 6,4 l/100 km.

Bon germà

Sobre asfalt d'autovia tenim un altre examen pendent l'EcoSport i jo. Cal destacar la bona postura que et permet tenir els seients d'aquest SUV. A més, l'agafada que ofereixen, malgrat no muntar-se en un habitacle esportiu, és bo. Aquests de l'oval saben fer butaques. Des que vaig provar els del Festa STI, em puc imaginar el que sentia Hannibal Lecter amarrat al llit.

Escoltant el apartat dinàmic, l'autovia tampoc no és un terreny que li faci por al de l'altra banda del toll. Trepitja sense por, amb contundència, no faltant-li aplom. Si bé, és cert, que després de provar les bondats del seu germà gran, el Kuga, salten les diferències que comporta tenir una distància entre eixos menor i un empaquetatge més compacte. Però parlem d'un cotxe que a ciutat, es mou com peix a l'aigua.

Amb el Ford EcoSport descansant al meu garatge, el balanç dels 1.200 km. que acabo de recórrer amb ell, ens deixa interessants resultats. En resum, l'urbs li agrada a l'americà, i l'autovia no li disgustes en cap moment. Comptant amb la seva alçada, i la resistència a l'aire que això provoca, el consum ha oscil·lat entre 6 i 6,6 l/100 km.

Asfalt, terra, tu tries

Després del descans, és hora de tornar a posar-nos en marxa. La ruta tindrà una variant interessant, la fugida de l'asfalt per conèixer com es comporta fora del terreny llis de la carretera. Per començar, la nacional és la primera destinació. En ella, l'intens trànsit obliga a forçar el TDCi que protegeix el capó com a mare el seu nadó. Quarta i accelerador, és un 90 CV muntat sobre un cotxe no gaire pesat però tampoc excessivament lleuger. Les reaccions no són dolentes, però potser et poden semblar massa tímides.

D'altra banda, jugar amb la Direcció és més fàcil que fer-ho amb una pala i una galleda a la platja. Amb assistència en funció de la velocitat, la duresa s'adapta a cada situació fent-te més segura la conducció. A més, és més directa del que m'imaginava, una qualitat que sempre busco quan agafo el volant.

Intermitent dret i l'asfalt pel retrovisor. Les pedres d'una pista és tot el que trepitgen ara les gomes. En aquest terreny, la gran alçada és la nostra millor aliada, evitant que se'ns quedi la cara de la pintura el Crit si divisem de lluny una pedra de generoses dimensions. El control d'estabilitat amarra bé la trajectòria i la suspensió, malgrat no ser massa tova, fa còmode el camí a la recerca d'aventura. Amb tot, el Ford EcoSport, limitant-nos les nostres reaccions amb el peu dret, ens deixa menys de 6,2 l./100 km. de consum a tot el passeig.

Demà, el desenllaç

Diferent, la mateixa paraula al meu cap. El Ford EcoSport no destaca en aquesta alternativa de la seva gamma mecànica, però si ho fa per oferir bones sensacions tant trepitjant llis com escabrós. No és una tracció total, i d'això no ens hem d'oblidar, encara que si ens tragués un somriure si decidim anar a dinar al camp. Disseny, conducció, encara queda una peça per resoldre aquest trencaclosques. Us espero demà, a la darrera part de la prova.