Prova Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (amb vídeo)

El Ford focus de primera generació arribava al mercat a finals del segle passat, el 1998, amb el difícil paper de succeir al Ford Escort que tants bons moments havia fet passar a la firma americana. No va defraudar i va aportar un gran bufa d'aire fresc a la companyia gràcies a un disseny totalment nou i característic, així com per utilitzar tecnologies i solucions on s'apreciava un salt clar.

20 anys passaven des que aterrarà aquell primer Focus de formes arrodonides fins que la firma de l'oval blau iniciés la comercialització, fa uns mesos, del Ford Focus de quarta generació; model que avui protagonitza aquestes línies. A Actualidad Motor ja ho hem provat i us explicarem fins al seu darrer detall, conduint-lo a acabat Vignale i amb el nou motor 1.5 EcoBoost de 150 CV, associat a una transmissió automàtica de 8 marxes.

Ford Focus Vignale, la terminació més elegant

Com fem normalment als articles de prova, començarem parlant de l'estètica exterior d'aquest nou Ford Focus. En aquest cas, encara que els nous trets del model són força apreciables, especialment pels fars i pilots de llums, és fàcil reconèixer-ho com un Focus per algunes de les seves similituds amb el model anterior.

Abans d'entrar de ple us voldria recordar que aquest model només està disponible en carrosseria berlina, però que ben aviat aterrarà una carrosseria familiar. A més, podem escollir entre diferents terminacions que ofereixen una imatge molt diferent a aquest compacte. El Línia ST transmet una estètica més juvenil i esportiva, el Actiu aposta per una imatge més aventurera amb més alçada lliure a terra i proteccions als baixos i, finalment, l'acabat Vignale -el que hem provat- busca una elegància més gran.

l'acabat Vignale del Ford Focus està enfocat cap a un tipus de client que busca una estètica més elegant i selecta. Això ho aconsegueix mitjançant lús delements decoratius on abunden els detalls cromats, com la graella específica amb un tramat interior especial, el contorn de la presa d'aire inferior que envolta també els antiboires, les llantes, les vores de les finestretes o, a la part del darrere, les falses sortides d'escapament. També apareixen les inscripcions “Vignale” a les aletes davanteres ia la porta del maleter.

Veure aquesta publicació a Instagram

En aquestes tres imatges veiem la forma amb què el Ford Focus Vignale ha resolt la part inferior del darrere. Sortides d'escapament falses, però només a mitges… Una sí que és real, l'altra no. #ford #fordfocus #vignale #cars #carstagram #carsofinsta

A post shared by Actualidad Motor (@actualidadmotor) En Gen 6, 2019 11 a: 28pm PST

Major qualitat també a l'interior, on tot és a l'ordre del dia

I seguint amb el seu disseny, però ja vist des de l'habitacle, ens trobem amb un interior ben resolt. El quadre d'instruments és nou i pràcticament idèntic al vist al Ford Fiesta. En posició central apareix una pantalla configurable per a les informacions de viatge, podent veure també el funcionament de les ajudes a la conducció. No resulta gaire tecnològic, però el cert és que m'ha semblat força correcte. Es complementa amb un Head-Up Display que projecta altres informacions per no desviar la vista –utilitzant un petit vidre–.

La pantalla principal per al sistema d'infoentreteniment res no té a veure amb la utilitzada en la generació anterior del Focus. Mentre que abans estava integrada al tauler de control, ara es mostra més a prop del conductor i en una posició més encertada per no desviar l'atenció de la carretera. També compta amb uns millors gràfics, maneig i més funcions. No falten Apple CarPlay i Android Auto. M'ha agradat especialment la bona visibilitat de la càmera de marxa enrere, fins i tot durant la nit.

Respecte a la qualitat percebuda, les peces que componen l'interior presenten un bon tacte i utilitzen materials molt dignes, no apareixent a penes cruixits durant la marxa o en fer pressió a les cantonades de les diferents peces que el conformen. Això sí, en ser l'acabat Vignale, aquestes terminacions i materials estan més elaborades. No m'oblido d'altres detalls interessants com la superfície de càrrega sense fil per a smartphones o el fre d'estacionament, que ara és elèctric.

Més espai per als ocupants i un maleter correcte

Seguim a l'habitacle, però ara ja centrant-nos a la habitabilitat interior que gaudim. Les places davanteres, com és habitual en cotxes d'aquesta categoria, són prou àmplies per a pràcticament qualsevol talla. El seient del conductor permet uns bons reglatges -elèctrics-, igual que el volant, cosa que ajuda a obtenir una bona posició als comandaments. També tenim múltiples buits de bona mida per col·locar la nostra cartera, claus, mòbil i alguna ampolla de mig litre.

Dèiem anteriorment que la cota exterior que més variava respecte al model anterior era la batalla, la distància entre els eixos davanter i del darrere. Això es nota especialment a l'interior, on els ocupants de les places del darrere ara obtenen molt més espai per a les cames sense que aquestes freguin amb el respatller davanter. L'amplada aquí darrere és correcta, mentre que l'espai en alçada també és molt bo. Quatre adults de més de 1,80 viatjaran còmodament. Com és lògic, un cinquè ocupant comprometrà molt el confort.

El respatller de la plaça central amaga un recolzabraços amb dos buits posagots i també una trapa que comunica amb el maleter, cosa que ens permet transportar objectes llargs i fins, com uns esquís. L'únic que podem trobar a faltar aquí darrere són unes sortides d'aire centrals i alguna presa USB, especialment en aquest acabat topall de gamma. El túnel de transmissió no és gaire intrusiu, cosa que sempre és d'agrair.

Mentrestant, el maleter del nou Ford Focus 5 portes és de 375 litres, una capacitat normal en aquesta categoria, i les formes són prou aprofitables. Si abatem els seients obtenim un total de 1.354 litres de càrrega. En el cas de la carrosseria familiar que és a punt d'arribar als concessionaris parlem de 608 litres.

Gamma mecànica Ford Focus

La oferta mecànica del nou Ford Focus actualment està composta per quatre nivells de potència a gasolina -100, 125, 150 i 182 CV- i tres en dièsel -95, 120 i 150 CV-. Hi ha versions amb canvi manual de 6 velocitats i altres automàtiques amb 8 relacions, però la tracció sempre és al tren davanter. De moment no es comercialitza cap variant híbrida o elèctrica. S'espera que aquest mateix any 2019 faci la seva aparició un nou Ford Focus ST, el qual superarà els 250 CV del model anterior que aquí vam provar ja fa més de 2 anys. Més tard hauria d'arribar un extrem Ford Focus RS, o volem imaginar.

El 1.5 EcoBoost de 150 CV sobre el paper

Com citàvem a l'inici d'aquest article, la nostra unitat de proves correspon a un Ford Focus Vignale que utilitza el motor 1.5 EcoBoost de 150 CV i la caixa de canvis automàtica de 8 velocitats, que és de tipus convertidor de parell. Aquesta versió desenvolupa els 150 CV a 6.000 rpm, i un parell motor màxim de 240 Nm des de 1.600 rpm. El consum mixt homologat és de 6/100 km.

Al volant: Aplomat, àgil i molt eficaç, encara que amb algun detall millorable

Ara ja parlant de les sensacions experimentades al volant, m'agradaria començar parlant pel seu motor. Sincerament, al cap de pocs quilòmetres de recollir la unitat de proves a les oficines de Ford Espanya, vaig haver de parar, buscar informació de la unitat provada i obrir el capó. El motiu és que tenia entès que era una mecànica de tres cilindres, però per refinament i sonoritat em donava la sensació de conduir un tetracilíndric.

Finalment, comprovava que sí, que estava provant un 1.5 EcoBoost de tres cilindres amb 150 CV. Amb això vull dir que no hi ha ni rastre de les vibracions, sotracs o sons típics que podem trobar en altres propulsors de tres cilindres del mercat; així que fixeu-vos el ben aconseguida que hi ha aquesta mecànica. Un 10 en aquest sentit a aquesta versió.

D'altra banda, aquest motor no és massa explosiu, apostant més per un comportament lineal que no transmet gaires sensacions i que passa desapercebut. Tot i que no he provat les altres variants, em fa la sensació que aquest propulsor de benzina amb 150 CV és el més interessant per a la majoria dels conductors pel seu agradable funcionament.

En el nostre cas ve associat a una caixa de canvis automàtica de tipus convertidor amb 8 marxes prefixades. No és una transmissió automàtica ràpida, més aviat és una mica lenta, però ho compensa amb una gran suavitat que incrementa el confort de viatge, tant en arrencar com en canviar de marxa. Per a clients que busquin un comportament esportiu, malgrat que tenim lleves al volant, no serà de gust, però si busques tranquil·litat i confort, convenç.

Això sí, seguint amb la caixa de canvis automàtica, un defecte notable és que -almenys a la unitat provada- triga massa temps a passar de D a R i viceversa quan així ho requerim mitjançant el comandament giratori (no hi ha una palanca tradicional, sinó una petita ruleta). Per exemple, aparcarem, passem de D a R, i triga més del que s'esperava a invertir el sentit. El mateix passa quan tornem a situar la transmissió en posició D.

D'altra banda, i ja a la carretera, el Ford Focus m'ha semblat un cotxe amb una posada a punt molt bona. La nostra unitat, que compta amb suspensió adaptativa, filtra molt bé els sots en la manera normal, que és la predefinida quan arrenquem el cotxe, ia més ofereix una bona sensació d'estabilitat. Si seleccionem el mode “confort”, el tarat de suspensió es torna més tou ia la carretera fa la sensació de viatjar en una catifa.

Quan passem a l' manera Sport, la caixa de canvis baixa alguna marxa, la resposta a l'accelerador és més viva, la direcció guanya una mica de pes i els amortidors s'endureixen. La resposta general del conjunt resulta força dinàmica, encara que l'explosivitat del motor i la rapidesa del canvi no m'han convidat gaire a fer servir aquest mode de conducció. Per xassís sí que es desenvolupa molt bé quan fem una mica el brut en corbes però, almenys en aquest acabat Vignale, considero que és més natural apostar pel mode de conducció “confort” o “normal”.

M'ha agradat força que, tot i tractar-se d'un model compacte del segment C, a l'autopista fa la sensació d'anar amb un cotxe més llarg i ample, ja que transmet una alta sensació d'estabilitat i aplom fins i tot a velocitats altes; és a dir, molt bona qualitat de rodament. De la mateixa manera, en carreteres virades no es mostra gens maldestre o lent de reaccions, més aviat al contrari, força àgil i amb canvis de direcció ràpids.

Conclusions

El nou Ford Focus és un cotxe molt honest que, sens dubte, ha de ser una opció de compra a valorar per tots aquells clients que cerquin un vehicle d'aquesta mida. Destaca per oferir un bon espai interior i una gran qualitat de rodament. Un altre dels aspectes a tenir en compte és que podem escollir entre diferents terminacions. Aquesta, la Vignale, és la més luxosa, però també podem apostar per l'acabat ST-Line per a aquells que agradin més esportivitat; o l'Active si és una persona aventurera.

Crec que un parell de punts a millorar és que no estaria malament un punt més de explosivitat del motor, una mica més de caràcter no li vindria malament, però, sobretot, el temps de reacció de la caixa de canvis automàtica en passar de D a R i viceversa. També és cert que m'esperava un consum una mica més ajustat. Amb autovia a uns 120 km/h sol rondar els 6,5, mentre que el consum mitjà que hem obtingut en tota la prova ha estat de 7,2 l/100 km. No són xifres absurdes, però sí millorables.

La unitat provada ronda els 27.000 euros segons el configurador de la marca. No és un preu gaire accessible, però tampoc no em sembla gens desgavellat tenint en compte que estem davant del nivell d'equipament més alt, una mecànica de 150 CV, el canvi automàtic i un gran nombre d'elements opcionals. El acabat Vignale parteix d'uns 19.000 euros, encara que ens podem fer per un Ford Focus d'accés des de 13.900 euros.

Equipaments Ford Focus

tendència

• Llandes d'acer de 16 polzades
• Fars halògens amb llum diürna de LED
• Para-xocs en color de la carrosseria
• Ràdio amb 6 altaveus, Bluetooth, port USB i mans lliures
• aire condicionat
• Detecció de vianants i ciclistes amb frenada automàtica d'emergència
• Sistema de manteniment de carril
• Limitador de velocitat
• Elevalunes davanters i del darrere
• Llums de cortesia de LED

Trend+ (afegeix a Trend)

• Llandes d'aliatge de 16 polzades
• Motllures superiors de les portes brillants
• Fars antiboira amb llum de gir
• Retrovisors exteriors tèrmics i plegables elèctricament
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Equip de so i GPS amb pantalla de 8 polzades, Apple CarPlay i Android Auto
• Quadre d'instruments amb pantalla TFT de 4,2 polzades
• Consola central amb reposabraços
• Fre d'estacionament elèctric

titani

• Llandes d'aliatge de 16 polzades
• Graella amb barres cromades
• Llums del darrere de LED
• Sensor de Pluja
• Climatitzador bizona
• Reposabraços central per a les places del darrere
• Il·luminació ambiental configurable

ST-Line (afegeix a Trend+)

• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Paracops específics
• Graelles específiques
• Fars antiboira de LED amb llum de gir
• Sortides dobles d'escapament en acabat polit
• Suspensió esportiva
• Seients esportius amb costures en vermell
• volant esportiu
• Pedals d'acer inoxidable
• Arrencada sense clau
• Entapissat del sostre en color fosc

Vignale (afegeix a Titanium)

• Llandes de 17 polzades
• Fars de LED
• Paracops i graella específiques
• Sistema d'aparcament assistit
• Seients tèrmics Vignale
• Estoretes premium
• Seient del conductor elèctric
• Esquitxador de tacte suau
• Pantalla frontal
• Il·luminació ambiental configurable

Preus Ford Focus

Preus, amb descomptes inclosos, segons el configurador de la marca a data de publicació d'aquesta prova.

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4 estrelles
• Excel · lent

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

---

• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 75%
• Disseny habitacle

  Editor: el 80%
• Places davanteres

  Editor: el 80%
• Places del darrere

  Editor: el 85%
• maleter

  Editor: el 70%
• Mecànica

  Editor: el 80%
• consums

  Editor: el 60%
• Confort

  Editor: el 85%
• Preu

  Editor: el 80%

---

Galeria Ford Focus

Més informació sobre aquest model

Ford focus

• places 5
• potència 125-280 cv
• Consum 5,2-8 l/100km
• Valoració 4,2