Prova Ford Grand C-MAX 2.0 TDCI 140 CV Powershift, motor, conducció i consums (amb vídeo)

Seguim amb la nostra prova del Ford Grand C-MAX després d'haver conegut el disseny i l'habitabilitat. És un d'aquests monovolums compactes capaços de portar fins a 7 persones, a canvi d'una mida més gran i unes places del darrere de tipus més ocasional. Ara és el moment d'arrencar el motor i veure com es mou aquest tal 2.0 TDCI de 140 cavalls al costat del canvi automàtic Powershift.

Els monovolums, excepte rares i equivocades excepcions, són vehicles on prima el confort. Aquest confort moltes vegades es confon amb el tarat de la suspensió com a element únic, però el cert és que és una combinació de factors que també afecta el motor i la transmissió, cosa que, a primera vista, sembla òptima a la nostra unitat de proves .

Refinament i prestacions

La gamma Ford Grand C-MAX compta únicament amb quatre opcions mecàniques. Dues són gasolina, un mateix Ecoboost de 100 i 125 cavalls. Les altres dues són dièsel, amb un 1.6 TDCI de 115 cavalls com a accés i un 2.0 TDCI de 140 cavalls com a opció més potent i objecte de la nostra prova.

Centrant-nos en el funcionament del nostre motor, podem descriure'l amb una senzilla paraula: refinament. És cert que els motors dièsel actualment es troben en un punt de suavitat i delicadesa gairebé a l'alçada d'un bloc de gasolina, ia Ford han fet una feina exquisida combinant-ho amb aquest C-MAX.

sorprèn no escoltar amb prou feines el motor; el mateix em va passar als comandaments del Ford Festa amb motor dièsel de 95 cavalls. Ni en fred ni en acceleracions fortes no serà audible, cosa que augmenta àmpliament la comoditat a bord. Per descomptat, el treball en vibracions és un altre dels seus atributs, fent-ne un cotxe molt ruter, o el que és el mateix, un bon monovolum.

Posem la palanca de canvis en D i avancem sense titubejos, la caixa s'encarrega de gestionar el lliurament de potència en tot moment. El canvi Powershift de Ford és un canvi de doble embragatge, molt ràpid i suau entre marxa i marxa. El seu funcionament és molt exquisit, encara que sempre queden alguns matisos.

Com passa en tots els doble embragatge, l'arrencada és una mica brusca. No té més problema més enllà de fer-se estacionant, ja que en altres ocasions és una cosa inapreciable. Però la gestió electrònica ha de fer encara un pas endavant, i és que es pensa massa quan baixar de marxa. De vegades ens deixa una mica penjats, cosa que se soluciona, o bé enfonsant el peu dret, o bé seleccionant la marxa de forma manual (no compta amb lleves després del volant).

Dit això, un cop en marxa, la tranquil·litat de no haver de preocupar-se pel canvi inunda silenciós habitacle, alhora que seiem en un cotxe que respon fàcilment a les nostres ordres. 140 cavalls semblen i són més que suficients, però quan anem carregats passen a ser necessaris. Per això la versió de 115 cavalls potser se'ns quedi una mica escassa si anem plens, igual que els petits Ecoboost de 100 i 125 cavalls.

Gamma velocitat amb soltesa i fermesa i, sense ser un esportiu, et pot donar alguna alegria en qualsevol avançament ràpid. Ara bé, tot té un preu. El consum després d'una setmana de proves ha oscil·lat entre els 6,6 i 6,7 l/100 km en recorregut mixt, cosa que tenint en compte la seva grandària, pes, potència i prestacions, no està gens malament.

Però el cert és que amb el cotxe buit i fent la conducció més eficient possible, no he estat capaç de baixar aquest registre. A ciutat els consums ronden els 7 – 7,5 l/100 km; pena de no tenir el sistema Stop/Start. Amb autovia podem apropar-nos més fàcilment als 5 – 5,5 l/100 km.

Ajust exquisit

Tots veiem un monovolum com aquell vaixell que balanceja de forma acusada als revolts. De vegades és així, i d'altres en un afany de la marca per eliminar-ho d'arrel, es passa amb la duresa de la suspensió. En aquest Ford Grand C-MAX crec que la marca ha aconseguit un compromís exquisit entre dinàmica i comoditat.

El tarat de suspensions us permet una bona comoditat de marxa mentre que el balanceig es limita. En zones trencades és capaç de filtrar bé les imperfeccions, mentre que als guals no trobem una suspensió seca. No, no és que tingui una suspensió especialment esportiva, però aconsegueix que la dinàmica en marxa no et truqui a baixar la velocitat o tancar les finestretes per no escapar-te de l'habitacle en revolts. Mentrestant, els ocupants baixaran descansats, encara que les butaques en tenen part de culpa.

Però una de les coses més cridaneres és la direcció. Per començar, el volant té un bon tacte per forma i per materials, al que cal sumar-ne una direcció força directa i necessita per tractar-se d'un monovolum. La veritat és que aquest detall, al costat del tarat del xassís, fins i tot animen la conducció, no fent-ne un cotxe avorrit.

I si de passatgers parlem, tots dos de l'última fila addicional, contràriament al que poguéssim pensar, no viatjaran del tot incòmodes. La pega que més reporten aquells usuaris és el fet no comptar amb agafades, doncs la forma dels seients no subjecta bé del tot el cos. Fins i tot podria dir que és més plaent viatjar en un d'aquests dos seients addicionals que al seient central de la segona fila.

D'altra banda, la possibilitat de córrer cap endavant els seients de la fila central en proposa una guany suficient d'espai per a les cames dels passatgers del darrere. El que no té solució és un sòl més elevat del que obligarà a flexionar i portar els genolls més alts.

En definitiva, el Ford Grand C-MAX es disposa a complir les necessitats de tots i cadascun dels seus passatgers. En el cas del conductor, amb la comoditat d'un monovolum i una dinàmica que no s'allunya tant d'una berlina. En el cas dels 6 passatgers restants, amb la capacitat de modular l'espai al gust amb una comoditat suficient en pràcticament tots els seients. Demà serà el moment de concloure la prova repassant la gamma, el preu i l'equipament.

Pots trobar més informació sobre el Ford Grand C-MAX 2.0 TDCI 140 CV Powershift en la part de disseny exterior i interior i en el anàlisi de preu i equipament.