Prova Ford Kuga Ecoboost 150 CV 4×2, motor, conducció i consums (amb vídeo)

Ahir començava una nova setmana, i amb ella una nova prova en ActualidadMotor. Posàvem la nostra mirada sobre el Ford Kuga, la segona generació del SUV compacte de la marca de l'oval, del qual analitzàvem el seu disseny així com la seva habitabilitat. Avui és el moment de conèixer la seva comportament, el motor i el consum.

Per això hem seleccionat el motor 1.6 Ecoboost de benzina, 4 cilindres i 150 cavalls de potència. Una alternativa curiosa en aquest segment dominat per mecàniques dièsel. Cal sumar un canvi manual i la tracció simple que, si no som de rodar per terrenys amb mala adherència, en tindrem prou i, de passada estalviarem algunes dècimes en consum.

4 alternatives mecàniques

El Ford Kuga ofereix 4 alternatives mecàniques, dos motors dièsel i dues gasolina. És aquest primer apartat dièsel trobem el mateix 2.0 TDCI amb dues potències, 140 i 163 cavalls. El primer aconsegueix un consum mitjà homologat de 5,3 l/100 km, mentre que el segon homologa 5,9 l/100 km.

Les dues opcions benzina també recorren a un mateix motor, un bloc 1.6 Ecoboost de 150 i 180 cavalls. El primer és el provat i homologa una mitjana de consum de 6,5 l/100 km, mentre que el segon aconsegueix una xifra de 7,7 l/100 km. Les dues opcions més potents tant en dièsel com a benzina s'associen únicament a la tracció total.

En la mesura justa

Sorprèn que a la gamma Kuga no hi hagi motors de menys de 140 cavalls, una xifra que, potser, podria espantar el comprador més conservador. No obstant això, el motor de 150 cavalls benzina provat podem encasellar-lo en la mesura justa, sent una opció molt interessant per rendiment sense penalitzar en excés el consum.

Arrencar aquest motor suposa centrar-nos en allò que un bloc de benzina suposa: una absència de vibracions i so. Fins i tot en fred aquest motor és a penes perceptible a l'oïda, sent la insonorització un detall força cuidat. De tota manera, el Ford C-MAX em va semblar una mica més aïllat, potser per la percepció errònia d'esperar el so més intrusiu d'un motor dièsel.

Tornant al que ens ocupa, un cop sortim a rodar, es mostra un motor força voluntariós malgrat la seva cilindrada, amb una zona baixa del comptavoltes que no ens exigeix ​​jugar gaire amb l'embragatge. Sí que és cert que per sobre de les 1.500 voltes comença a despertar-se i a les 2.000 notem com s'activa instantàniament.

Precisament, rodant per sobre aquestes 2.000 voltes, notarem una resposta molt viva del propulsor, amb una entrada del turbo amb relativament poc retard. A la carretera per sobre d'aquestes voltes farem avançaments amb soltesa, i en autovia, a 120 km/h en sisena, també circularem per sobre d'aquesta barrera, sense necessitar reduir marxa en cap ocasió.

I parlant de marxes, la caixa de canvis és molt Ford, una palanca fàcil de moure però amb un cert tacte mecànic. Els recorreguts no són gaire llargs i la palanca es troba en una posició elevada òptima.

si de consums parlem, l'ordinador de bord va llançar una mitjana final en acabar la prova de 7,4 l/100 km, una xifra relativament continguda tenint en compte la carrosseria, la potència i el pes, que frega els 1.600 quilos. A ciutat aconseguirem registrar mitjanes entre els 8 i 9 litres amb un sistema Atura / Inicia de bon funcionament, encara que no estaria de més refinar l'arrencada. A la carretera sí que podem reduir les xifres fins als 5,5 o 6 l/100 km.

equilibrat

El Ford Kuga té un comportament clarament equilibrat. I amb això vull dir que no es rendeix a l'esportivitat falsa que venen alguns SUV ni a l'aburgesament del que fan gala d'altres. Per tant, el compromís entre confort i dinàmica és molt correcte, guardant la comoditat dels seus passatgers sense incórrer en desagradables moviments de la carrosseria.

Així, el Kuga té una suspensió tirant a dureta que maneja amb solvència els balancejos. En corbes la inclinació és evident però no pertorbadora, encara que als seients no els vindria del tot malament un extra de subjecció a la part de les espatlles. Alhora, és capaç de superar irregularitats amb comoditat.

D'altra banda, la direcció és estranya, encara que no en el pla negatiu. D'una banda es mostra força directa i té bon pes, és agradable dusar i té un toc fins a esportiu. Però per altra banda va molt aïllada de la carretera. Tampoc no suposa un problema en tractar-se d'un vehicle d'aquestes característiques.

Un cop rodem a alta velocitat promet un bon aplom, sense moviments bruscos de la carrosseria en sots. Alhora, el treball d'insonorització sembla força aconseguit, sense filtrar-se a penes soroll de rodament o aerodinàmics, fins i tot a la nostra unitat amb sostre elèctric. Un sostre, per cert, que podem obrir per la meitat i que curiosament podem mantenir a altes velocitats sense gairebé sofrir turbulències.

Correcte en off road

Un SUV promet tant un bon espai i comoditat com certes capacitats fora de l'asfalt. El Ford Kuga no es troba entre aquests SUV que destaquen a l'apartat off road, però tampoc es queda encallat. Bé, és una manera de parlar, ja que amb aquest cotxe cal anar amb compte de per on anem per no acabar ficats en un embolic.

La altura lliure a terra és força correcta, fins i tot respectable, cosa que permet al Kuga sortejar obstacles de cert nivell. No acompanyen, però, uns angles d'entrada i de sortida una mica escassos. Compte amb proteccions plàstiques a les zones més exposades, per la qual cosa els frecs no seran especialment visibles.

La nostra unitat 4×2 no és la panacea quant a tracció, per això optar pel sistema 4×4 si som assidus a terrenys de baixa adherència no està de més. Si per contra les pistes senzilles són el màxim al que aspirarà el teu Kuga, no tindrem més problema. M'atreveixo, però a atribuir una tracció en camp una mica escassa a uns pneumàtics a la nostra unitat amb un rendiment pobre fora de l'asfalt.

Pel que fa a la suspensió, filtra correctament les irregularitats. A més velocitat podríem voler més suavitat, però faríem malbé l'equilibri que mostra a la resta de superfícies.

Tanquem avui el nostre apartat dinàmic per demà tornar sobre el nostre Ford Kuga i concloure la prova amb una anàlisi de preu, equipament i gamma, per a un SUV que es proposa com una de les apostes més fortes de Ford al mercat europeu.

Pots trobar més informació sobre el Ford Kuga 1.6 Ecoboost 150 CV 4×2 a la part de disseny exterior i interior ia l'anàlisi de preu i equipament.