Després de repassar el disseny i la gran habitabilitat interior de la Ford Grand Tourneo Connect en l' primera part d'aquesta prova, és el moment de comprovar el comportament dinàmic d'aquesta furgoneta. La nova generació suposa un gran pas endavant per al model, que promet una millor posada a punt en deixar de banda elements com l'eix rígid del darrere amb ballestes.
Ford promet una experiència de conducció més propera a un turisme. Pel que fa a disseny interior i habitabilitat ja hem vist que no té res a envejar a un monovolum, tampoc en equipament, encara que això darrer ho repassarem demà. Nosaltres provem la versió dièsel més potent, amb motor 1.6 TDCi de 115 cavalls.
En arrencar estem clarament davant d'un motor dièsel, una mica sonor en fred però que disminueix segons arriba temperatura. Després no és especialment sorollós, sobretot perquè l'habitacle està ben aïllat, tenint també en compte que es tracta d'un vehicle que deriva (o és) d'un vehicle comercial. L'aïllament també és bo pel que fa a vibracions.
Ja en marxa notarem que aquest motor peca del mateix que altres del seu estil. Manca de baixos. Són 270 Nm de parell els que té aquest 1.6 TDCi, però entre les 1.750 i 2.500 revolucions. Per sota d'aquest rang la veritat és que el motor és buit i ha d'estirar gairebé 1.600 quilos de pes. Aquesta situació fa que per sortir en pendent o carregats hàgim de donar una mica més gas del normal, perquè en acoblar l'embragatge el motor no baixi tant de voltes i estiregi o intenti calar-se.
A ciutat és una cosa que particularment no m'agrada, sobretot quan ens apropem a poc a poc a una rotonda o intersecció en segona velocitat. És recomanable reduir a primera per tenir un marge de resposta millor. Si circulem en un bon rang de parell la veritat és que la resposta del motor és molt bona (carreteres, autopistes) i guanya velocitat amb força rapidesa. La caixa de canvis és manual de sis velocitats i té uns recorreguts precisos i relativament curts. A l'indicador de canvi de marxa no fer-li cas, ens treu del règim de gir òptim.
El comportament a la carretera és molt bo, i efectivament, és més a prop d'un turisme que no pas d'una furgoneta. La suspensió té una bona fermesa i conté bé els balancejos de la carrosseria, a més de ser còmoda en zones trencades. La del darrere és una mica més rebotona. La direcció és precisa i té un bon grau d'assistència, cosa que no podem dir de els frens, que al principi costa una mica dosificar-los per no ser brusc a les frenades.
L'aïllament una vegada en marxa és també molt bo i unit al seu bon camí de marxa anima a fer front a viatges llargs. A més, m'ha cridat l'atenció la bona recepció del senyal de ràdio. Circulant per una carretera que freqüento molt la recepció era molt bona, cosa que no es pot dir d'altres cotxes, i és millor optar per escoltar un CD o anar en silici.
A l'hora de circular per ciutat ens adonarem que la Ford Grand Tourneo Connect és molt gran. Són 4,82 metres de longitud, 40 centímetres més de batalla que el model curt, i té un diàmetre de gir gran, de 12,5 metres entre parets. Per aparcar seran de summa utilitat els sensors d'aparcament davanters i del darrere i la cambra d'estacionament, que va situada al retrovisor oa la pantalla multimèdia si s'equipa el navegador. Els retrovisors són grans i ofereixen una bona visibilitat.
Cambra d'estacionament del darrere
En matèria de consums és clar que la Ford Grand Tourneo Connect no estarà al nivell d'un Focus o d'un C-Max. És més pesada, i sobretot més voluminosa, cosa que perjudica l'aerodinàmica amb més resistència del vent. Rondar els 7,0 o 7,5 litres de mitjana serà la tònica habitual, per la qual cosa estem lluny dels 4,9 litres del consum mitjà homologat.
En definitiva, la Ford Tourneo Connect o la seva versió de batalla llarga pot ser un vehicle molt interessant per a qui necessiti l'espai d'una furgoneta, però sense renunciar a l'equipament, el confort de marxa o la seguretat, ja que és el model més segur de la seva categoria segons l'Euro NCAP. Té cinc estrelles amb un 95% de protecció per a adults i 85% per a nens. Rivals com les Berlingo i Partner en tenen tres, davant de les quatre de la Mercedes Citan.
Pots trobar més informació sobre la Ford Grand Tourneo Connect 1.6 TDCi de 115 CV en la part de disseny exterior i interior ia l'anàlisi de preu i equipament.
Més informació sobre aquest model
- places 5 - 7
- potència 102-122 cv
- Consum 4,9-6,8 l/100km
- Valoració 4
Nois de Actualidadmotor, molt bona prova de la Grand Tourneo. Em pregunto, què opineu de les boques de càrrega, tant lateral com del darrere, i si facilita la tasca de carregar bonys grans. Moltes gràcies.
Bona tarda Juan Luis. Ens alegra que estigui agradant la prova.
Pel que fa a l'habitacle ia la versatilitat, ho comentem a la primera part de la prova. En qualsevol cas, la boca de càrrega de la part posterior queda baixa i enrasada, i és fàcil carregar bonys grans. Les portes corredisses laterals de la Grand Tourneo deixen també un espai generós, i abatent els seients fins a terra s'aconsegueix un espai de càrrega molt gran i pràcticament pla.
Una salutació.
Per fora aquesta molt bé però el motor un 1600 és molt poca cilindrada el que és seu és un 2000 140 cavalls tdi
Hola Francisco Matamoros Rodriguez. El cert és que no estaria de més un motor 2.0 dièsel dentre 140 i 150 cavalls, però la realitat és que molt pocs clients opten per ells. Un conegut meu, comercial de Fiat, em va dir que a la doblar ningú optava pel motor més potent, de 135 cavalls, i anaven al 105 cavalls.
Hola Iñigo jo opino fiat Encara no ha tret motors bons ni en turisme ni en comercial
Prefereixo motor de Volkswagen o Mercedes per a monovolum
No ho crec. Marques com Ford, Citroën, Peugeot, Opel o Suzuki han fet servir motors Fiat, tant en turismes com en comercials. En qualsevol cas, a totes les cases es couen faves i cap no està exempta de problemes.
Això tens tota la raó et pot sortir granota això sempre passa
Quin monovolum t'agrada per emportar 7 places???
Set places reals o dues supletòries per a casos puntuals?
Places reials suplementàries només entren els nens
Aquesta la Vito o ssanyong rodius motor coreà no sé si fiar-me i la classe v pica com ho veus jeje
Jo porto la 95cv això si industrial, que alguna cosa més lleugera va en pes ja que va buida darrere d'equipament i……noi em trec el barret davant d'ella de com va, no es queda curta per carretera amb força berlines quan avances o vas lleugeret . Fins que no la proves no t'imagines amb va la bestiola.
Nosaltres tenim la 110cv i és un maquinó. És impressionant com llença amb el remolc carregat. És la segona furgoneta ford q tenim.
Sabem els desenvolupaments de la 5° i 6° velocitat a 1000rpm? Són iguals a la versió Transit Connect?