Toyota destaca actualment i per sobre de tota la seva competència per la hibridació dels cotxes. Van decidir iniciar aquest camí a finals dels anys 90 i, com tots sabem, la jugada no els ha sortit gens malament. De fet, a Espanya tota la gamma de productes està hibridada excepte els vehicles més de treball i transport, com els models Proace o els tot terreny Land Cruiser i Hilux.
Tot i això, la marca nipona té més cartes a més de la bandera de la hibridació. La més clara és la capacitat 4×4 i els diferents models amb diferents enfocaments. Així, Toyota ens citava fa uns dies per conèixer i provar a fons en condicions complicades els Toyota Land Cruiser i Hilux, així com la gamma Highlander i RAV4.
Puros 4×4: Land Cruiser i Hilux
Però abans de passar l'acció ens van voler posar una mica en situació. I és que aquest 2021 es compleixen ni més ni menys que 70 anys del primer Toyota Land Cruiser, tot un mite i un dels cotxes més respectats quan es parla de tot terreny. De fet, porta més de 10 milions d'unitats venudes, es comercialitza a 170 països i es produeix en tres factories diferents.
El primer de tots va ser el conegut com a BJ, construït per Toyota originalment per al seu ús per la Reserva de la Policia Nacional nipona. Va ser el primer cotxe a arribar al punt de control nº6 de la muntanya Fuji, cosa que anteriorment només s'havia aconseguit a cavall. Malgrat tot, les autoritats no van escollir el BJ, però el model va entrar en producció com a cotxe d'ús civil, donant així començament la història del Land Cruiser.
Mentrestant, el Toyota Hilux acumula mig segle d'èxits al mercat. És considerat per molts el model pick-up més robust del segment. És un model ideal tant per a persones que demanen una gran capacitat de càrrega a terrenys complicats, com per a clients que busquen un model d'oci per a les aventures més exigents.
Com sabeu, està disponible amb diferents carrosseries i acabats, oferint-se també amb dos motors dièsel de diferents prestacions. Com a Land Cruiser, hi ha variants més enfocades a un ús professional molt exigent al camp.
Els models SUV que tampoc no s'achanten fàcilment: Highlander i RAV4
El Toyota Highlander és un model nou per a nosaltres, ja que fins ara no s'havia comercialitzat al nostre mercat. No obstant això, realment aquesta és la quarta generació, havent nascut el primer Montañés l'any 2021 fora d'Europa. Ara recorre a la plataforma TNGA i compta amb motoritzacions híbrides, de manera que la marca nipona ha volgut portar-ho al Vell Continent.
És el SUV més gran de Toyota, comptant amb una carrosseria de pràcticament 5 metres i un habitacle amb set places. Així, és el vehicle ideal per a aquells que busquen un cotxe híbrid no endollable i moltíssim espai sense renunciar a l'estètica i lleugeres capacitats offroad d'un tot camí.
Més conegut per tots els aquí presents és el Toyota RAV4, el que molts consideren el primer SUV real, abans que tot això es convertís en una gran moda que sembla no tenir fi. Arribava als anys 90 com un cotxe molt compacte de tres portes amb tracció simple o 4×4, amb bones prestacions a camp però sense perdre gaires garanties sobre l'asfalt.
El model actual, conegut internament com a XA50 és la cinquena generació aquest producte tan reeixit. Només es comercialitza amb motor híbrid al nostre país i, lògicament, no té tan bones capacitats offroad com en les dues primeres generacions, però permet fer alguna excursió per pistes fora del negre amb moltes garanties.
Diferents cotxes per a diferents estils i necessitats
Com hi ha molts tipus de clients diferents, les seves necessitats no són sempre les mateixes. Cadascú té les seves característiques i el seu enfocament, obrint un ampli ventall.
Els dos models SUV estan orientats per a conductors que no necessitin una gran capacitat de càrrega ni unes aptituds tot terreny molt grans, sinó per portar passatgers amb amplitud, confort i podent tant viatjar llargues distàncies com recórrer trajectes urbans rutinaris. La principal diferència entre Highlander i RAV4 és la mida exterior, les places homologades i que la més gran té també nivell de qualitat superior.
Per la seva banda, els Hilux i Land Cruiser són vehicles de treball amb gran capacitat de transport, especialment de mercaderia a l'Hilux. La solvència en circumstàncies extremes fora de l'asfalt de tots dos models és molt elevada, amb una resistència mecànica alta. Lògicament, l'Hilux és un pick-up amb gran capacitat de càrrega de quilos, mentre que el Land Cruiser gaudeix d'un habitacle ampli i de fins a 7 ocupants, sent més confortable en asfalt.
Preus gamma 4×4 Toyota
| Model | Des de la | Fins |
|---|---|---|
| Model | Des de la | Fins |
| RAV4 | 37.400 € | 45.650 € |
| Montañés | 52.000 € | 62.900 € |
| Hilux | 29.350 € | 40.250 € |
| Land Cruiser | 40.000 € | 73.600 € |
Posem a prova la gamma 4×4 de Toyota
Però la teoria val de poc si no ho comprem amb les nostres mans. Així, la marca havia organitzat una jornada de proves amb els diferents models aquí esmentats, a més d'un bonificació extra molt especial que descobrireu al final d'aquest article. En el nostre cas, conduiríem els Highlander i Land Cruiser.
Toyota Highlander
Es tracta de la primera ocasió que ens posem als comandaments del Toyota Highlander, el nou model SUV híbrid de grans dimensions. No és que fos una prova llarga, sinó una presa de contacte per pistes. En qualsevol cas, ia falta de provar-ho en profunditat, les primeres conclusions que podem treure és que en destaca el bon aïllament general, la qualitat d'interior i un rodar suau fins i tot en zones complicades.
No, les proves no van ser extremes, però sincerament hi va haver un parell de moments en què vaig pensar que el comportament, la tracció i el confort serien molt inferiors. Pots sortir per pistes trencades sense problemes, encara que cal tenir en compte sempre les seves limitacions.
Si et preguntes per les seves prestacions, porta un motor híbrid que en conjunt desenvolupa 248 CV. El motor tèrmic de 2.5 litres lliura 190 CV, mentre que la màquina elèctrica té un motor davanter i un altre del darrere, donant 134 i 40 kW respectivament (182 i 54 CV).
Toyota Land Cruiser
Lògicament, les proves dels SUV no farien ni pessigolles a un Land Cruiser. Amb el mític tot terreny ens van complicar el terreny, creant arracades amb penjoll ascendents i descendents importants, creus de ponts, passos laterals, sorteig de roques i, en definitiva, deixar de banda les pistes senzilles per endinsar-se al camp.
Reconec que el Toyota Land Cruiser és un dels meus cotxes preferits. Pots anar per autopista de viatge amb ell sense problema i també enfilar-se per un tallafocs. En condicions difícils, només cal activar el bloqueig de diferencial i, si encara en necessitem més, la reductora generarà un parell de força espectacular.
Gràcies als llargs recorreguts de les suspensions, als bons angles inferiors i als sistemes de tracció, no hi ha res que se li resisteixi. Però és clar, no oblidem que sota el seu capó porta un motor dièsel 2.8 de quatre cilindres amb 204 CV i 500 Nm de parell motor (420 Nm a les versions manuals).
El plat fort, copilotatge amb Isidre Esteve al seu Hilux del Dakar
Una de les coses més boniques daquesta professió és que podem tenir experiències molt especials. En aquesta ocasió Toyota ens tenia guardada una sorpresa que no oblidarem fàcilment, ja que allà estava esperant-nos el mateix Isidre Esteve amb el seu Toyota Hilux V8 preparat pel Dakar. De fet, és el model amb què va competir en la passada edició.
La sensació d'anar a un vehicle de competició amb el pilot català als comandaments és senzillament brutal. I per això, no hi ha res millor que veure'l en vídeo així que… dóna-li al play i puja el volum!
Galeria d'imatges
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 218-309 cv
- Consum 1-5,9 l/100km
- Valoració 4,2