Prova gamma SUV Skoda: els Karoq i Kodiaq es creixen en camp obert

Fent un símil educatiu entre Skoda i un estudiant en podríem enumerar els adjectius següents: treballadora, mesurada, perfeccionista i amb visió de futur. A la part menys positiva podríem apuntar que és una mica més clàssica en la seva forma de «vestir» que la resta dels seus companys. Però sent, aquesta qualitat no ha de ser vista com una cosa negativa, i encara menys quan gaudeix d'un bon nivell de popularitat.

Gràcies a aquest conjunt de virtuts, han aconseguit que des de començament d'any la gamma SUV Skoda abasti el 18 per cent de quota al mix de vendes mundial de la marca. Per això, aprofitant que ha arribat la versió amb 7 places i les terminacions Línia Sport y explorador a la gamma Kodiak, ens han convidat perquè posem a prova les qualitats dinàmiques i off road d'aquest i el seu germà petit, el nou Karoq.

Skoda Karoq, efectivitat en camp encara amb tracció 4×2

El Karoq va ser últim model que s'ha incorporat a la gamma SUV Skoda fent-ho amb arguments més que sòlids davant la resta de rivals del segment. Fa un mes el meu company Diego López va poder posar a prova el Skoda Karoq equipat amb la nova mecànica gasolina 1.5 TSI Evo 150 CV unida a la caixa de canvis automàtica DSG de 7 relacions i terminació Estil.

A les pistes de proves que Skoda havia seleccionat entre les localitats lleidatanes de Cervià i El Cogul (a la comarca de les Garrigues) vam poder comprovar com es desembolicava la unitat que havíem seleccionat. En aquest cas, per comprar amb la unitat provada anteriorment triem la mateixa mecànica y terminació, encara que associada a la precisa caixa de canvis manual amb 6 relacions.

El comportament en camp del Skoda Karoq, tot i ser un tracció 4×2 i comptar amb 17,2 centímetres d'alçada lliure a terra és més que correcte. Vam poder circular per pistes trencades, enfangades i en mal estat de forma senzilla i sense entreveure possibilitat de quedar encallats. L'única pega que podria posar el conjunt provat és que a fortes repetits (recalco forts repetjos) la resposta a baixes revolucions del motor no donava sensació d'oferir els 150 CV i 250 Nm de parell màxim promesos a la fitxa tècnica.

La raó que podem donar per explicar aquesta sensació és que el mida de la llanta d'aliatge i tipus de pneumàtic no era el més adequat per a aquest menester, fent que el rendiment de la mecànica quedés atenuat. En tot cas, el comportament de les suspensions va ser exemplar, doncs la capacitat d'absorció i sotrac permet que els passatgers no pateixin en passar per sobre de trencats i fallts.

Un cop passem a circular per carretera oberta comportament dinàmic y Estabilitat de l'Skoda Karoq estan fora de tot dubte. És cert que el pes i el centre de gravetat, més elevats que en un turisme convencional, condicionen un pas ràpid per corbes tancades. En canvis de suport, se sent menys àgil que el seu cosí Seat Ateca encara que és més dinàmic que els Nissan Qashqai, Kia Sportage o Hyundai Tucson. Un punt fort és que permet escollir entre diversos modes de conducció (Eco, Normal, Sport, Individual i Snow) notant-se la diferència entre ells.

Skoda Karoq, disseny senzill, qualitat i espai com a estendard

Si passem a l'interior del Skoda Karoq trobem el típic lloc de comandaments i habitacle a què la marca txeca ens té acostumats. Materials senzills i de qualitat recobreixen el tauler de control i les zones que tenen més ús. La decoració en dos tons (negre-beig) aporta a l'interior un plus de refinament i qualitat, doncs li assembla a models de major preu i adob.

La distribució de comandaments i controls és molt clara i senzilla de memoritzar ja que tot queda a mà del conductor i copilot. La pantalla central tàctil corona el quadre de comandament amb 9,2 polzades de mida i està associada al sistema d'infoentreteniment Colom, el més complet que ofereix Skoda a la gamma Karoq. Amb tot, és un dels més senzills i intuïtius dels que he pogut provar, superant el que munten els Nissan Qashqai o Peugeot 3008.

Els ajudes actives a la conducció intervenen de forma suau sobre el volant i els pedals. En tot cas, en conducció off road quan la càmera i sensors s'embrutaven donaven falsos avisos, creant una mica de confusió per la possible proximitat d'algun obstacle no albirat. Per controlar aquest arsenal tecnològic podem fer ús dels botons tàctils o control de gestos de la pantalla, els comandaments situats al volant o el control per veu.

L'espai disponible a l'habitacle del Skoda Karoq és dels més amplis comptant, de manera opcional, amb el sistema modular de seients VarioFlex. Amb aquesta configuració, les places del darrere són independents es poden regular les exteriors en longitud (15 centímetres). Gràcies a això ofereix espai suficient perquè ocupants de fins a 1,85 metres d'alçada puguin acomodar-se de forma folgada.

La capacitat de càrrega del maleter oscil·la entre els 479 litres amb els seients situats a la posició més retardada i els 1.810 litres comptant només amb les dues davanteres. A tot això cal afegir les solucions Simplement intel · ligent com el Jumbo Box que afegeix un efectiu i aprofitable buit porta objectes entre els seients davanters o el paraigua integrat a les portes.

Finalment, l'Skoda Karoq serà el primer model de la firma txeca a incorporar el quadre d'instruments digital configurable que han anat adoptant diversos models al Grup Volkswagen. Estarà disponible a partir del segon semestre d'aquest any, oferint les mateixes prestacions i possibilitats de personalització que per exemple el Seat León o Volkswagen Golf.

Skoda Kodiaq, amb els Scout i SportLine va un pas més enllà

2016 va ser molt important per Skoda, doncs arribava a la gamma el Kodiak. Aquest SUV, posicionat al segment D, obria una nova era a la marca ja que a més de ser una glopada d'aire fresc, ajudava el veterà ieti (al mercat des de l'any 2008) a limitar l'envestiment dels tot camins de la competència. Fa uns mesos el meu company Diego Ávila va provar el Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV 4×4 Style deixant molt clar que el model txec pot mirar de tu a tu rivals assentats, incloent entre ells algun premium.

La unitat que vam tenir ocasió de provar en aquesta ocasió estava moguda per la mateixa mecànica dièsel 2.0 TDI 150 CV equipada amb tracció 4 × 4. No obstant això, en lloc de portar caixa de canvis manual feia servir l'eficient DSG i estrenava la terminació Línia Sport. Les impressions que ens va deixar aquest Kodiaq en conducció per camp són molt semblants a les explicades pel meu company Diego, encara que ara arriben nous matisos i sensacions.

Skoda Kodiaq Scout, millorant en camp

El principal canvi que rep el Skoda Kodiaq Scout respecte als germans de gamma són uns angles d'entrada i sortida millorats (19,1 i 16,4 graus respectivament). A més, gràcies als 19,4 centímetres d'alçada lliure a terra li permeten desenrotllar-se en camp de forma solvent. Gràcies a aquests canvis ia la perfecta harmonia entre motor, caixa de canvis i la tracció 4×4 circular a ritme elevat per pistes és molt senzill i segur.

Els modes de conducció presents a la terminació Scout s'incrementen amb l'addició d'una manera específica per circular per camp. Quan hi actuem, l'electrònica modifica paràmetres com el ABS o el control de tracció (TCS), doncs permet un major lliscament de les rodes. El control de descensos és un bon aliat que s'entén les mil meravelles amb el bloqueig del diferencial, d'accionament electrònic i ràpid.

La estètica és un altre element que diferencia el explorador sobre la resta de versions Kodiaq. En aquest cas compta amb uns para-xocs redissenyats a la zona inferior que s'aprecien per estar decorats en color platejat. Un altre element que lajuda a millorar el seu comportament en camp són les proteccions als baixos de la carrosseria, motor, suspensions, frens o sistema elèctric.

La terminació Scout es posiciona com la topall de gamma i entre el equipament més destacat destaquen:

• Acabat Off Road
• Llandes d'aliatge de 19 polzades
• Seients d'Alcàntara calefactables
• 7 places
• Navi Amundsen
• Kessy Full
• LED Ambiental
• Pack Crom + Barres

Skoda Kodiaq SportLine, destacant sobre asfalt

Si la variant explorador aprofundeix en les arrels off road del Kodiak el Línia Sport vol representar la faç més dinàmica del tot camí txec. És cert que el pes i el centre de gravetat (igual que passa al Karoq) són més grans que en un vehicle compacte o berlina del mateix segment, però els canvis que han arribat a aquesta versió limiten els efectes «malignes» de la gravetat.

Entre ells hi ha un tarat de suspensió una mica més dur que permet mitigar les oscil·lacions de la carrosseria en carreteres virades sense comprometre la comoditat dels ocupants. En tot cas el comportament dinàmic del Kodiaq Sport Line està darrere de la que exhibeix el Tiguan, però se situa davant de models com els Hyundai Santa Fe, Kia Sorento o Mitsubishi Outlander.

La estètica és un altre element que diferencia el Línia Sport sobre la resta de versions Kodiaq. En aquest cas compta amb uns para-xocs redissenyats a la zona inferior que prescindeixen d'arestes i línies rudes. Un altre element que lajuda a millorar la seva estètica són uns miralls retrovisors en color negre, la graella i barres de sostre en color negre mat, unes llantes d'aliatge de 19 polzades i disseny específic o les llunes del darrere tintades.

La terminació Sport Line es posiciona en la gamma entre les versions Style i Scout tenint com equipament més destacat:

• Acabat Sport
• Llandes d'aliatge de 19 polzades
• Seients Sport d'Alcàntara regulables elèctricament i calefactables
• Lleves al volant (caixa de canvis DSG)
• LED Ambiental

Skoda Kodiaq, qualitat i espai amb 5 i 7 places de sobres

Gràcies a una distància entre eixos de 2,79 metres l'espai disponible a l'habitacle del Skoda Kodiaq és dels més amplis en el segment. A això cal sumar-hi la versatilitat del seu habitacle, ja que a més de poder acomodar 5 o 7 ocupants, compta amb l'efectiu sistema VarioFlex. Amb tot l'espai disponible al maleter oscil·la entre els 270 litres amb set places ocupades, 630 litres amb cinc o 2.005 litres només amb conductor i copilot.

El lloc de comandaments de l'Skoda Karoq pot ser considerat alemany ja que recorda al dels seus cosins de Volkswagen. Amb tot, els materials que recobreixen el tauler de control, portes i seients són d'una qualitat més gran a la que fan servir alguns dels seus rivals (encara que els apliqui en piano black no acaben d'agradar-me). La disposició de comandaments i controls és molt lògica i ordenada, mostrant un accionament sòlid i de qualitat.

La pantalla central tàctil del sistema d'infoentreteniment Colom compta amb 9,2 polzades de mida. Corona el quadre de comandament i permet un maneig i visualització gairebé perfectes ja que a penes cal retirar la vista de la carretera. En tot cas, el seu maneig és senzill, ràpid i intuïtiu doncs l'accés als seus menús i pantalles és més dinàmic que als sistemes que munten rivals com els Kia Sorento o Mitsubishi Outlander.

Gamma SUV Skoda, Karoq davant Kodiaq

Abans de concloure aquesta prova he de dir que la meva reticència als SUV´s és cada vegada menor (amb certes i clares excepcions), i en part cal agrair-ho a la bona feina que ha fet la marca txeca amb els Karoq y Kodiak. Dit això, ha quedat demostrat que en escassos dos anys la gamma SUV Skoda s'ha tornat important per al mix de vendes i el resultat econòmic de la firma.

Si hagués de decantar-me pel Karoq o el Kodiak ho tendia complicat ja que són dos models que, tornant al símil acadèmic, treuen notable en gairebé tots apartats mesurats. Això no implica que tinguin debilitats típiques del segment en què s'enquadren com un pes més gran, consum de combustible o costos de manteniment. En tot cas, com diu la dita «el millor escrigui fa un esborrall» i la gamma SUV Skoda en té molt pocs.