Prova Hyundai Elantra 1.6 CRDi 136 CV, fent-se notar

Ens toca provar un d'aquells models que no es veuen cada dia, el 2016 Hyundai Elantra. A més, aquest vehicle té especial importància per a la marca coreana, ja que és un dels més longeus de la seva gamma. La primera generació arribava el 1991 i darrere se succeïen ni més ni menys que cinc generacions. En gairebé un quart de segle s'aconseguien vendre fins 11 milions d'unitats a nivell mundial.

El que tenim entre mans és la sisena generació, que arriba en forma de sedan de quatre portes i havent fet un gran salt a tots els nivells. Alguns ens preguntàvem si hi hauria forat a la gamma per a l'Elantra. La marca ho té clar i per això manté aquest vehicle que se situa per sobre del Hyundai i30 i per sota el Hyundai i40. No només això, a més volen duplicar les vendes al nostre país. Provem el Hyundai Elantra 1.6 CRDi 136 CV.

I com doblegar les vendes d'un model? En situacions normals aquesta pregunta seria molt difícil de respondre, però comptem amb l'avantatge que l'Elantra fins ara només s'oferia a una variant de gasolina. Cal tenir en compte que al mercat europeu i al nacional els que s'emporten un gran percentatge de vendes són els dièsel, per això el Hyundai Elantra inclourà aquest tipus de mecànica.

Més presència

Però això us ho explicarem després, perquè començarem parlant de la renovació estètica a què s'ha sotmès aquesta berlina compacta. A primera vista ressalta per les línies fluides, amb una caiguda del sostre que fa que s'assembli a un coupé. El següent que crida l'atenció és que adopta el llenguatge de disseny de la marca i per tant ens recordarà algun dels seus 'germans'.

El frontal està predominat per una característica graella hexagonal de dimensions considerables, que depenent de l'acabat anirà en mat o cromada. Als laterals es troben uns fars davanters que estrenen disseny allargat i integren la llum diürna LED. Per contra, els fars antiboira aniran a la part inferior. Concretament, s'enquadren en unes sortides d'aire que milloren l'aerodinàmica.

Tant que aconsegueix un coeficient de 0,27 Cx, sent dels més baixos del segment. La vista lateral ens recorda que tot i ser una berlina compacta, l'Elantra té força presència. Pel que fa al seu predecessor ha crescut lleugerament a totes les seves cotes, mesura 4,57 metres de llarg, 1,80 metres d'amplada i 1,45 metres d'alçada. L'única cosa que es manté és la distància entre eixos que és de 2,7 metres. Seguint pel lateral, tornar a esmentar la caiguda del sostre i les llantes de 17 polzades (de 15 en acabats inferiors).

A la posterior observem canvis menys notables respecte al seu predecessor. Es manté l'estil dels pilots del darrere, que són allargats i ara poden ser de LED. Destaca el petit spoiler del darrere, una continuació de la carrosseria que el dotarà de certa esportivitat. La part baixa rep un embellidor de plàstic i el tub d'escapament va amagat darrere seu. Després d´aquest repàs al´exterior, passarem al´interior del Hyundai Elantra 2016.

Interior espaiós i conservador

Sabent de l'increment de les seves dimensions, cal esperar que això es tradueixi en més espai per a l'interior. Així és, ens trobem amb unes places davanteres molt còmodes tant en amplada com en alçada. Les places del darrere són un altre aspecte favorable i malgrat la caiguda del sostre, passatgers de 1,80 metres no tindran problemes per entrar-hi, fins i tot tenint el sostre solar.

Per a trajectes curts podran viatjar tres adults relativament còmodes. Tot i l'habitabilitat de l'interior, el maleter no destacarà especialment. Cubica 407 litres, una capacitat que no ens sembla dolenta, però que es queda lluny d?alguns dels seus rivals com el Citroën C-Elysee o l?Skoda Rapid, que l?avantatjaran en més de 100 litres. La boca de càrrega es queda una mica alta i les seves formes no són del tot regulars.

Deixem de banda la mida i analitzem el disseny. L'habitacle de l'Elantra pretén fer un salt de qualitat i n'ha aconseguit una millora considerable. Té un disseny horitzontal on predominen els plàstics durs, que no són desagradables al tacte i estan ben acoblats. Tota la instrumentació està orientada cap al conductor, fins i tot s'ha girat la consola central cap a ell. Tot i això, no és tot el que ens agradaria i ens trobem un handicap important.

Hyundai ens informa que de moment l'Elantra no podrà disposar de navegador. Asseguren que en els propers mesos es posarà solució a aquest aspecte, però de moment no ens podrà ajudar a arribar al nostre destí. L'infoentreteniment es controla des d'una pantalla tàctil de 5 polzades situada a la consola central. El seu funcionament no és gaire intuïtiu i de vegades ens resulta massa petita.

Darrere del volant i enquadrada entre els rellotges de la instrumentació apareix una altra pantalla. En els acabats inferiors serà monocroma de 3,5 polzades, mentre que a l'acabat superior és a color de 4,2 Polzades. Es complementa amb l'altra per donar tota la informació del vehicle. N'hi haurà prou controls al volant, tant pel sistema d'àudio, com pel telèfon, com pel control de creuer. Personalment no sóc gaire partidari de tants botons al volant, ja que acaba sent una cosa dolenta.

Equipament més complet

La sisena generació de l'Elantra destaca per oferir més elements dels que hi havia en anteriors generacions. Obviant el navegador i la pantalla de 5 polzades, hi haurà força coses interessants als acabats superiors de la gamma. Hem tingut l'ocasió de provar els dos més alts, el Tecno i l'Style, sent aquest últim el que més ens convenç sense cap dubte.

L'Elantra Tecno no deixa de ser un cotxe 'normal' que compta amb climatitzador bizona, sensors d'aparcament, càmera del darrere o sensor de pluja. És amb l'acabat Style amb què optem a elements fins ara inèdits per a la berlina. Introdueix uns seients entapissats en cuir i que a més són calefactats i ventilats (el del conductor amb reglatges elèctrics), accés i arrencada sense clau o obertura del maleter mans lliures.

Tenint una tecnologia digna, l'habitacle de l'Elantra segueix mantenint-ne una imatge senzilla i força clàssica, que dista prou d'altres marques que segueixen camins oposats. la seguretat és un altre dels aspectes que s'han buscat millorar. Per això ara arriba 7 coixins de seguretat (inclòs el de genoll per al conductor), detector d'angle mort, control de creuer, ESP i assistència a l'arrencada en pendents.

Motor 1.6 CRDi 136 CV

Passem a parlar de una altra de les novetats importants d'aquest sedan de quatre portes. Fins ara l'Elantra només es podia triar al nostre país amb un motor de benzina. Això canvia per arribar a un volum més gran de públic i s'introdueix el dièsel 1.6 CRDi 136 CV. De moment serà l'única mecànica disponible, ja que fins al juny no arribarà el motor de benzina 1.6 MPI 128 CV.

El dièsel que avui conduïm pot anar lligat a un canvi manual de sis velocitats o un automàtic de doble embragatge de set. Quan arribi el gasolina només tindrà la transmissió manual. L'Elantra dièsel i manual es pot escollir amb els acabats Klass i Tecno, mentre que l'automàtic es podrà triar amb Tecno i el superior Style. Hi haurà una lleugera diferència de potència entre les dues versions, totes dues tenen 136 CV però el manual lliura 260 Nm de parell, mentre que l'automàtica té 300 Nm.

Hem tingut l'oportunitat de provar tots dos per entrar en perspectiva. El tacte del primer ens sembla correcte i precís amb uns recorreguts del canvi força curts. L'automàtic serà més aprofitable, és suau i els canvis se succeeixen sense estrebades, a més tindrem l'avantatge de l'estalvi en combustible. Quant a consums, el manual homologa 4,5 l/100km i l'automàtic 4,1 l / 100km. Aquestes dades es queden lluny del que vam poder aconseguir a la prova dinàmica. Després d'una ruta completa, amb trams de carretera de muntanya amb corbes i també recorreguts amb autopista, amb el canvi manual aconseguim un consum al voltant dels 6,5 litres, mentre que amb l'automàtic rondarem els 6 litres.

Comportament dinàmic

El motor té empenta des de baixes voltes i destaca per un lliurament lineal de potència. També s'ha fet una bona feina quan aïllament i reducció del soroll que arriba a l'interior. La qualitat de rodolament és força notable, hi ha poques vibracions i el confort és acceptable fins i tot encara que la qualitat de la carretera sigui ínfima. Això és pel fet que la suspensió té un tarat que se centra en la comoditat, encara que de vegades ens sembla una mica tova.

Es desenvolupa bé en zones de corbes, tot i no ser extremadament àgil sí que es mostra força estable. Ajuda una mica en aquest aspecte el selector de modes de conducció que equipa l'acabat més alt i que permet canviar alguns paràmetres com ara la resposta o la direcció. Aquesta última ens sembla que té un tacte correcte, encara que de vegades no transmet prou. A l'autopista la cosa canvia i l'Elantra se sent com peix a l'aigua, sent agradable fer quilòmetres.

Expectatives de vendes a Espanya

Com us comentàvem al principi de la prova, l'arribada del motor dièsel obre moltes portes al nou Hyundai Elantra. Al seu segment el 70% de les vendes corresponguin al dièsel, relegant el 30% restant al gasolina. L'objectiu de la sisena generació és vendre el doble d'unitats de les que es venien abans, un gran salt des de les 500 fins a les 1.000 unitats. Al juny s'espera que arribi la mecànica de benzina.

En termes generals, Hyundai vol continuar creixent i superar la barrera de les 50.000 unitats al nostre país. Aquest creixement passa per un increment de la venda a empreses i una millora de la xarxa de concessionaris. També proposen una nova forma de venda que fins ara només s'ha posat en pràctica al Regne Unit. El Hyundai Click2Drive vol apropar el producte al client i deixar-lo apropar al productor amb llibertat, sense pressions i de forma més digital. El primer d'Espanya obrirà al maig al Centre Comercial Gran Plaça 2.

Com a resum

El Hyundai Elantra 2016 ve renovat i amb la intenció de quedar-se. Els seus arguments són un disseny dinàmic i atractiu, més qualitat interior i un equipament més complet que abans. Tot i ser una berlina compacta, tindrem un espai notable al seu habitacle i un maleter correcte. A més, quan se solucioni el problema del navegador en els propers mesos, podrà mostrar-se en tota la seva esplendor.

El canvi destratègia també aporta un buf daire fresc. Amb la arribada del motor dièsel les vendes d'aquest model creixeran substancialment com hem vist anteriorment i poden arribar a nous clients. La facilitat de conducció i un comportament noble el converteixen en una opció atractiva per als que busquen un sedan de quatre portes. Un altre dels avantatges és que arriba amb una important oferta de llançament com podeu veure més avall.

Equipament Hyundai Elantra

Hyundai Elantra Klass

• Llandes d'acer de 15″ amb tapaboques
• Roda de recanvi d'emergència
• Graella i manetes en color carrosseria
• Llums diürnes
• Fars antiboira davanters
• Volant i pom de canvi en cuir
• Tapisseria de roba
• Reposabraços central davanter
• Sis coixins de seguretat
• Ràdio amb CD MP3, USB, AUX i Bluetooth amb 4 altaveus
• Retrovisors elèctrics i calefactats
• Quatre elevallunes elèctrics
• Control de creuer
• aire condicionat

Hyundai Elantra Tecno (afegeix a Klass)

• Llandes d'aliatge de 17″
• Graella i manetes cromades
• Llums LED dirunes
• Intermitents LED en retrovisors de plegat elèctric
• Stop & Start (canvi DCT)
• Equip de so amb 6 altaveus
• Cambra d'aparcament posterior
• Sensors d'aparcament del darrere
• Sensor de pluja
• Sortides d´aire en places del darrere
• Climatitzador bizona

Hyundai Elantra Style (afegeix a Tecno)

• sostre solar
• Fars de xenó
• Pilots del darrere LED
• Tapisseria de cuir
• Seient de conductor elèctric amb reglatge lumbar
• Seients davanters calefactats i ventilats
• Airbag de genoll per a conductor
• Pantalla multifunció en color
• Detector d'angles morts
• Sensors de pàrquing davanters
• Accés i arrencada sense clau
• Mirall interior fotosensible

Preu Hyundai Elantra a Espanya

Les primeres unitats del Hyundai Elantra arribaran entre finals d'abril i principis de maig als concessionaris. Aquests preus no inclouen cap mena de descompte, encara que la marca coreana ens diu que hi haurà un important descompte de llançament de 2.358 €. També es podran sumar fins a 1.658€ per Pla PIVE i 1.000€ per finançament. En total un descompte d'una mica més de 5.000 € que podrà deixar al dièsel més bàsic a prop de 17.000 €.