Prova Hyundai i10 1.2 87 CV, motor, conducció i consums (amb vídeo)

Ahir vam començar a analitzar el nou Hyundai i10, una segona generació de l'utilitari urbà amb un disseny més actual, més cura i més europeu. Guanyava en empaquetatge però també en qualitat, amb un interior, a més, àmpliament habitable malgrat la seva escassa grandària. Avui toca conèixer la seva apartat dinàmic i el seu consum.

La nostra unitat de proves apareixia amb el motor més potent disponible a la gamma, un petit 1.2 de 87 cavalls. A més s'associava al canvi automàtic de 4 relacions, una combinació que, sobre el paper, sembla molt ben disposada per enfrontar-se a la ciutat i també a certes escapades fora.

Només dos motors

El Hyundai i10 només disposa de dos motors en du gamma, i no, no són un dièsel i un altre benzina. De fet no trobem enlloc una mecànica dièsel, cosa que cada cop és més habitual en aquests segments tan petits. La diferència entre les dues mecàniques tampoc no és abismal, per a cadascuna té un comprador tipus.

El motor d'accés és un bloc 1.0 tricilíndric de 66 cavalls, una potència justa per a una versió dedicada exclusivament a la ciutat que aconsegueix un consum mitjà homologat de 4,7 l/100 km. En el nostre cas hem apostat pel més potent 1.2 de 87 cavalls, un bloc de 4 cilindres que homologa una mitjana de consum de 4,9 l/100 km. Amb canvi automàtic, com és el cas, augmenta fins a 6,2 l/100 km.

Una mica més que la ciutat

Si abans comentàvem que el motor més petit disponible vestia l'i10 per a la ciutat, l'1.2 de 87 cavalls li dóna corda per atrevir-se a sortir-ne sense passar problemes. És, per tant, l'opció més recomanable si utilitzem el cotxe més enllà de les fronteres de la ciutat. força utilitzable en carretera dins de les seves limitacions.

Amb això a la mà, si alguna cosa cal destacar d'aquest motor, és el vostre suavitat de funcionament. Potser no és un motor d'ultimíssima tecnologia o recorri a la sobrealimentació com passa aquests últims anys, però el seu refinament està a l'altura dels millors. La absència de vibracions o de rumorositat, ja sigui en fred, en calent o en acceleració, sorprendrà més d'un.

Dit això, un cop rodant es mostra molt suau amb un lliurament de la potència molt lineal. És clar, que la caixa automàtica sempre distorsiona la nostra percepció. Es tracta d'una caixa automàtica tradicional de convertidor de parell i 4 marxes. Sí, només quatre, de manera que en un món on ja estem aconseguint les 9 relacions, tindràs clar que no es tracta de l'última tecnologia.

Tot i això es conjuga francament bé amb aquest motor, oferint molta suavitat entre canvi i canvi, i buscant sempre la marxa més alta per reduir el consum. Ara bé, no estaria de més una rapidesa més gran en pujar de marxa i, almenys, un ferro més per desfogar el motor a alta velocitat. A 120 km/h circulem a 3.500 rpm justes, que no és un règim massa elevat però una cinquena marxa podria esglaonar de millor manera.

I parlant de consums, el nostre Hyundai i10 ha registrat una mitjana total de 6,4 l/100 km, en un recorregut completament mixt. Gairebé no s'allunya de la xifra oficial, però estem segurs que amb la caixa manual es poden reduir aquests registres. De tota manera no hi ha res més recomanable, segons el meu parer, que un canvi automàtic si el nostre ús és majoritàriament urbanita. En aquest terreny el consum pot rondar els 7-8 litres, mentre que a la carretera es poden aconseguir xifres més properes als 5-5,5 l/100 km.

Quan circulem amb l'i10 ens adonem que la posada a punt prima el confort, amb un tarat de suspensions molt correcte que, si bé deixa balancejar la carrosseria en corbes, permet circular per terrenys desiguals amb certa comoditat. La intenció no és oferir un toc esportiu, per la qual cosa el compromís aconseguit és més que correcte.

La direcció, per la seva banda, és molt assistida, molt tova i poc comunicativa. I no estic dient que no m'agradi. Al contrari, em sembla un tacte de direcció molt adequat per al seu terreny, la ciutat. Quan arribem a la carretera sí que notarem una independència entre el volant i les rodes potser excessiva. Els frens, d'altra banda, mosseguen amb decisió, encara que no vindria malament una mica més de suavitat en els primers centímetres de recorregut del pedal.

A altes velocitats, com pot ser en autovia, torna a treure pit la insonorització. Tot i que no és el seu terreny, compleix perfectament amb un habitacle força silenciós que, si d'alguna cosa pot pecar, és de soroll de rodament. Aquest no és alt, però és que destaca en no escoltar amb prou feines sorolls aerodinàmics ni escoltar el motor.

Quan toca realitzar avançaments, no tindrem un míssil entre mans però, per descomptat, en té una reserva de potència major que el model de 66 cavalls. Si ens veiem apurats, podrem reduir una o dues marxes, gairebé sense por tot i comptar amb només 4. La segona marxa estira molt, encara que haurem de recórrer a la palanca en mode seqüencial, ja que aquí les lleves no existeixen ni en opció .

Concloent, Hyundai ha fet una gran feina amb aquest cotxe. Ha treballat molt en el refinament, un punt molt important en un cotxe que probablement compleixi com vehicle de batalla al dia a dia. Destacar la suavitat del motor, i la seva resposta, completament suficient en un ús corrent de ciutat, fins i tot atrevint-se amb escapades fora.

Demà tancarem la nostra anàlisi del nou Hyundai i10 amb un repàs a l'equipament, a la gamma i els seus preus, per acabar amb una petita valoració global.

Pots trobar més informació del Hyundai i10 1.2 87 CV Automàtic en el nostre anàlisi de disseny exterior i interior i en el anàlisi de preu i equipament.