Prova Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El segment A, el dels cotxes amb un plantejament clarament urbà, passa per un mal moment. És la categoria que, percentualment, més s'han vist afectats per l'alça dels preus en els darrers anys. Tant és així que molts fabricants han decidit deixar de vendre'ls. Dels pocs que queden, una de les millors opcions és el Hyundai i10, el cotxe que hem provat aquesta setmana.

El model de Hyundai rivalitza amb altres contrincants de renom com el seu cosí, el Kia picanto, el Fiat 500 o fins i tot el Fiat Panda. Però també amb els Suzuki Ignis o Toyota Aygo X Cross. L'i10 te un preu de partida de 11.800 euros (amb descomptes) ia les següents línies us explicaré tots els seus detalls.

Modern i urbà, però no un crossover. Així és el Hyundai i10!

Començant per l'estètica, la unitat provada equipa el nivell d'equipament Tecno, amb el sostre a contrast en negre. Es caracteritza per les llantes de 16 polzades, per la seva calandra en negre brillant, igual que les carcasses dels retrovisors o pels llums diürns circulars del frontal.

Estèticament em sembla tot un encert, almenys en aquest nivell d'acabat, encara que diuen que “sobre gustos no hi ha res escrit”. Personalment em resulten atractives les seves formes marcades del para-xocs i capó, així com les línies dels fars davanters, les corbes del costat o el “difusor” de la zona posterior.

Com és habitual als urbans, a la vista lateral s'aprecia la recerca del major espai interior. Per això veiem uns volades força curtes i una alçada notable si ho comparem amb vehicles de mida superior.

En aquest apartat és important destacar-ne les compactes dimensions exteriors. L'utilitari de Hyundai fa 3,67 metres de llarg, 1,68 d'amplada, 1,48 d'alçada i té una batalla de 2,42 metres.

En el nivell dequipament superior Style ve amb frens de disc posteriors de sèrie.

No calen luxes per tenir un interior agradable

A l'interior pots emportar-te una grata sorpresa, doncs l'aparença del tauler de control és molt bona. Lògicament no hi ha materials luxosos, però pràcticament tots els ajustaments són perfectes i, el més important, tot és al lloc correcte. Com dic, visualment em sembla molt ben resolt.

tenim un quadre d'instruments senzill però amb una pantalla central per a les principals informacions de viatge, com ara consums, autonomia de combustible i diversos parcials. El comptarevolucions i el velocímetre, així com la temperatura de refrigerant es veuen en un instant.

Mentre, al centre del tauler de control tenim una pantalla de 8 polzades, que està força bé si tenim en compte el tipus de cotxe en què estem muntats. Més enllà d'això, és destacable que compta amb sincronització amb el telèfon intel·ligent sense fil, una cosa que sempre és d'agrair. Si volem recarregar la bateria del nostre telèfon, ho podem fer des de les preses USB o de 12 volts.

El sistema de ventilació no té un climatitzador automàtic, sinó un aire condicionat de regulació manual de tota la vida. Almenys en aquest acabat, perquè al superior sí que ve de sèrie un climatitzador monozona.

Habitabilitat molt bona per a quatre

Pel que fa a habitabilitat, el Hyundai i10 és un cotxe homologat per a cinc ocupants, llevat de l'acabat més accessible que només té quatre places. Als seients davanters jo, amb el meu 1,76 d'alçada m'he sentit prou a gust, però lògicament notes que ets més a prop del copilot que en un cotxe de mida superior.

A la segona fila es pot viatjar bé sempre que no tinguis una talla alta, per sobre de l'1,80, per exemple. En aquest sentit, l'impediment més gran no és l'alçada de la carrosseria, que és molt bona, sinó l'espai per als genolls, que et podran fregar amb el respatller davanter. De tota manera, per ser un segment A, les places posteriors són més que correctes.

Tot i estar homologat per a cinc ocupants, ja podràs imaginar que no és gaire còmode que cinc persones facin trajectes llargs en aquest cotxe. Ens vindrà bé per a ocasions puntuals, encara que si pots triar, et recomano que et demanis el seient del conductor o del copilot.

És gran el maleter del Hyundai i10?

Si obrim la porta del maleter ens trobem amb una capacitat de 252 litres. Tenint en compte els seus 3,67 metres de longitud, el volum és més que correcte, sent suficient per carregar la compra o un parell de maletes de cabina apilades, a més de diverses motxilles per a una escapada en parella.

Tres motors diferents i dues caixes de canvis

Pel que fa als motors, el Hyundai i10 es pot configurar amb tres potències diferents, sempre de benzina i sense cap mena d'electrificació, així com amb canvi manual de 5 marxes o una transmissió robotitzada. No cal dir que la tracció és sempre a l'eix davanter.

Podem optar entre un bloc 1.0 MPI atmosfèric amb 66 CV disponible només amb canvi manual, un 1.2 MPI també sense sobrealimentació rendint 84 CV i un 1.0 TGDI amb turbo que lliura 100 CV. Tant el de 66 com el de 84 cavalls poden portar el canvi robotitzat, només oferint-se per al més potent dels tres la transmissió manual.

Al volant del Hyundai i10 de 84 CV

Per a aquesta prova hem escollit la que considerem que és la variant mecànica més assenyada; el 1.2 benzina de 84 CV i 171 Nm de parell. Homologa un consum de combustible mitjà de 5,5 l/100 km, a més d'un 0 a 100 a 12,6 segons i una velocitat màxima de 171 km/h.

Seguint amb el motor, és destacable el seu refinament. Es nota que és una mecànica de quatre cilindres, amb un funcionament fi, sense vibracions i, per què no dir-ho, amb un so força més agradable que el que emeten els propulsors de tres cilindres.

La resposta és dolça en tot el règim de revolucions, i és més intensa a partir de les 4.000 rpm aproximadament. Per a carrerejar i moure's pels voltants de la ciutat considero que els 84 CV que desenvolupa són més que suficients, encara que lògicament no ofereix una solvència destacable quan afrontem un pendent oa l'hora d'incorporar-nos a una via ràpida. Hem de tenir-ho en compte i ser-ne conscients.

A ciutat t'ho passaràs bé per la seva agilitat

Però és a les urbs on més aprofitarem aquest cotxe. Gràcies a les seves dimensions compactes i l'assistència de la seva direcció mostra una gran agilitat per moure's entre el trànsit. També per estacionar en buits petits oa l'hora de transitar pels carrers estrets.

Sincerament, fins i tot arribes a passar-t'ho bé brincando amb ell perquè se sent molt àgil i lleuger, acompanyant també el tacte del canvi amb unes insercions precises i prou ràpides. De veritat, fa goig conduir un cotxe així per la ciutat.

Pel que fa a les suspensions, tenen un tarat equilibrat per a ús urbà. No és excessivament tova, perquè els sots més abruptes es noten, però m'ha semblat molt encertada la configuració.

Aprovat raspat per sortir a la carretera

Si gosem sortir a carretera, més enllà del rendiment del motor anteriorment citat, tampoc es desenvolupa malament. Lògicament no pot oferir el mateix aplom i precisió que un cotxe de segment superior, però no tens la sensació d'anar venut amb ell.

De fet, he fet dos trajectes d'uns 150 quilòmetres per autovia i m'hi he sentit a gust. Es perceben els sorolls aerodinàmics, com cal esperar, i els seus seients tampoc són els més còmodes per fer viatges molt llargs, però fins i tot el seu motor et permet mantenir creuers relativament alts sempre que no hi hagi molts canvis d'altitud.

Consum

Anem rematant la part dinàmica amb l'apartat de consums. Durant els 600 quilòmetres de prova, realitzats en bona part a ritme alegre per a un cotxe com aquest, la mitjana s'ha situat als 5,4 litres, és a dir, una dècima menys que el consum homologat.

En aquest tipus de motors la diferència entre ús urbà i autopista és mínima. De fet, amb autopista a 120 km/h ens hem estat movent al voltant dels 5,3 l/100 km, mentre que en ús estrictament urbà l'habitual és estar als 5,8 o 6 litres cada 100 quilòmetres. Sota el meu punt de vista, no està gens malament.

Conclusions

És una autèntica pena que les normatives d'anticontaminació i els sistemes de seguretat cada vegada més exigents estiguin obligant els fabricants a apujar tant el preu d'aquests cotxes o, directament, a haver de prescindir-ne.

Són vehicles molt agradables i pràctics a l'hora de moure's per la ciutat, podent tenir un vehicle d'aquesta categoria per als trajectes urbans del dia a dia i després un altre cotxe de mida superior per viatjar amb la família. Però entenem perfectament que cada cop menys clients es puguin plantejar la compra d'un segment A nou per els preus actuals.

Equipaments Hyundai i10

Essència

• Sistema actiu de canvi involuntari de carril
• Frenada d'emergència automàtica
• Sensor de llums
• Retrovisors exteriors en color negre
• Graella negra
• Llandes d'acer de 14 polzades
• Seient del conductor amb ajustament en altura
• Pantalla de 3,5 polzades al quadre d'instruments
• aire condicionat
• Control de creuer i limitador de velocitat
• Bluetooth
• Tancament centralitzat amb comandament a distància i clau plegable

Classe

• Intermitents integrats als retrovisors
• Retrovisors exteriors en color de la carrosseria
• Ajustaments elèctrics i calefacció per a retrovisors exteriors
• Llandes d'aliatge de 15 polzades
• Elevalunes elèctrics
• Cambra de marxa enrere
• Pantalla tàctil de 8 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto

tecno

• Bloqueig de portes per a nens
• vidres tintats
• Llums diürnes i de posició LED
• Fars antiboira davanters
• Graella en negre brillant
• Manetes exteriors cromades
• Llandes de 16 polzades
• Entapissat interior del sostre en negre
• Sensor de pàrquing del darrere

Estil

• Frens de disc a les quatre rodes
• Retrovisors exteriors en negre brillant
• Llandes de 16 polzades
• climatitzador automàtic
• Reconeixement de senyals
• Carregador sense fil per al mòbil
• Navegador a la pantalla de 8 polzades
• Clau intel·ligent amb control de proximitat i botó d'arrencada

Preus Hyundai i10

Els preus són oficials encara que inclouen promocions i descomptes per finançament amb Hyundai.

Opinió de l'editor

Galeria Hyundai i10