Prova Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (amb vídeo)

Avui portem a la nostra secció de proves la tercera generació del Hyundai i20, l'utilitari per al segment B de la marca sud-coreana. Lògicament, aquesta categoria és molt renyida i no li falten rivals; des del Peugeot 208 fins al Volkswagen Polo, passant per Seat Eivissa, Ford Fiesta, Citroen C3 i fins i tot el seu cosí germà, el Kia Rio.

El nou i20 parteix dels 12.790 euros, encara que aquest preu correspon a la variant més accessible i menys potent. La unitat que avui provem és topall de gamma i la quantitat poc té a veure. Estem provant un Hyundai i20 Stylux i el motor més prestacional. Es tracta d'un 1.0 T-GDI de 120 CV, que és un tres cilindres microhíbrid a 48 volts amb canvi DCT de doble embragatge i set velocitats. Comencem!

Agressivitat i línies tecnològiques a la seva estètica

Aquest relleu generacional del i20 comporta molts canvis estètics, prenent trets d'alguns altres productes de la marca asiàtica. Com veieu, a la part davantera tenim fars estilitzats que continuen les formes agressives de la graella principal en negre brillant. El para-xocs es veu musculós, especialment pel marcat disseny del llavi inferior i per les cavitats per als antiboira.

Mentre, el lateral destaca per les llantes de 17 polzades en acabat bicolor. Encara que també reconec que m'ha cridat l'atenció el vidre de custòdia del darrere, que em sembla força gran per a aquest segment, així com la forma d'integrar la tapa del dipòsit de combustible a l'aleta i al costat del pilot posterior.

Per la seva banda, en la zona posterior la nostra atenció se centra en la il·luminació. Els pilots són molt característics incloent-hi una banda vermella central que els comunica, encara que no s'il·lumina. A la part superior d'aquesta banda la porta està acabada en negre brillant, mentre que per sota recull el color de la carrosseria, que en aquest cas és el Intens Blue. Per rematar, a la zona inferior apareix un “difusor amb aletins” en negre brillant.

Sense materials tous, però amb tot el que necessitem i més

Si fem el salt a l'interior, el habitacle també ha estat totalment renovat. Com en tot model nou, les novetats principals arriben de la mà de la tecnologia i l'infoentreteniment, així que, si us sembla, comencem per aquests apartats.

Després del volant tenim un quadre d'instruments digital amb una pantalla de ni més ni menys que 10,25 polzades. A més, es pot personalitzar amb quatre temes diferents, podent escollir el que més ens agradi o, per contra, que canviï la projecció en funció del mode de conducció seleccionat. Però el més important és que la majoria es veuen bé en tot moment i són intuïtius.

Mentrestant, al centre del tauler de control tenim una pantalla tàctil que també és de 10,25 polzades, però només a les versions superiors. Té bon tacte, la càmera del darrere es veu bé, té fluïdesa pel que podem esperar d'un cotxe d'aquesta categoria ia més a més va en una posició elevada i lleugerament orientada cap al conductor. Molt bé en aquest sentit, la veritat.

Bons buits i perfectes ajustaments

A més, el climatitzador està separat de la pantalla i és senzill de manejar sense distraccions, un altre punt molt positiu. A això cal afegir que tampoc no han abusat del negre brillant (només al voltant de la pantalla tàctil) i que trobem força buits per deixar objectes i ampolles d'aigua. Personalment veig un encert que ja compti amb la superfície de càrrega sense fils per al mòbil.

Potser l'únic que m'ha deixat una mica fred és que gairebé tots els materials són plàstics durs, fins i tot a la majoria de zones on més toquem en el dia a dia. És habitual en el segment, però desentona una mica per estètica i tacte. També és just reconèixer que, malgrat no utilitzar els millors materials, els ajustaments són realment bons i no se sent ni un sol cruixit en pressionar per les diferents parts que componen el tauler de control.

El Hyundai i20 és dels més espaiosos del segment B

I si parlem d'habitabilitat, com ja és habitual a la majoria de cotxes d'aquest segment B, l'espai per a dos adults a les places davanteres és més que suficient, sempre que no et truquis Pau Gasol. Els seients són còmodes i tenen força agafada lateral, cosa que ve molt bé si no ets de talla molt gran.

Mentrestant, a les places del darrere tenim molt espai, més que a la majoria dels seus rivals. Tenim bona distància per als genolls, encara que no tant per col·locar els peus sota el seient davanter. Pel que fa al cap tampoc hi ha problemes per a talles de fins a 1,85 metres aproximadament, i això que la nostra unitat porta sostre solar abatible, que sempre rebaixa una mica l'alçada. La plaça central, com és lògic, és millor deixar-la només per a casos puntuals.

Seguint a la segona fila de seients, cal destacar que els buits per deixar objectes a les portes també són amplis i que comptem amb una presa USB i un petit compartiment al túnel central, que ens vindrà bé per deixar carregant el mòbil, per exemple. També hi ha una bossa al respatller del seient del copilot per deixar revistes, documentació o l'armilla reflectora.

I també té un ampli maleter maleter

Un altre punt fort del Hyundai i20 és el seu ampli maleter, que compta amb 351 litres. Aquest volum el situa entre els més espaiosos del segment B, al costat del Eivissa de Seat i al Pol de Volkswagen. Un punt nou a favor de l'utilitari asiàtic.

Tenim terra a doble alçada i sota el pis se situa la bateria de 48 volts per al sistema microhíbrid. Crec que aquesta part al costat de la bateria es podria haver aprofitat una mica millor creant algun compartiment més, encara que potser Hyundai ho hagi descartat per evitar possibles problemes de refrigeració.

Oferta mecànica clara i concisa

Ja passant a l'apartat de motoritzacions, no és que el Hyundai i20 tingui una gran varietat, però segueix una recepta lògica. D'accés apareix un motor 1.2 de quatre cilindres sense turbo que dóna 84 CV, i després entra en joc el bloc de tres cilindres turbo 1.0 T-GDI en versions de 100 i 120 CV. Tots ells són de benzina.

El motor atmosfèric serà recomanable per a aquells que pràcticament mai aneu a sortir de la ciutat amb aquest cotxe. Mentrestant, la variant turbo de 100 CV serà la més recomanable per a un ús combinat de ciutat i carretera de tant en tant, mentre que la de 120 és la ideal per a aquells que busqueu una gran solvència en tota mena de circumstàncies.

Però a més d'això cal tenir en compte altres detalls. I és que l'i20 compta amb diverses versions microhíbrides a 48 volts, que reben el adhesiu Ressò de la DGT. El motor de 100 CV pot ser convencional o microhíbrid, mentres que el de 120 CV sempre porta el sistema d'hibridació suau i la caixa de canvis DCT de 7 marxes.

En el nostre cas estem amb aquesta darrera variant, la més potent de totes. Portem el motor d'1 litre i tres cilindres sobrealimentat per turbo amb 120 CV, oferint també 200 Nm de parell. Declara un 0 a 100 km/h en 10 segons, arriba als 190 km/h segons la fitxa i la dada de consum mixt homologada és de 5,3 l/100 km. Com deia abans, porta canvi DCT de doble embragatge i la perseguida etiqueta Ressò de la DGT. I ara toca conduir!

Al volant del nou Hyundai i20

Polivalència en totes les circumstàncies

Cada vegada que pujo a un nou model del segment B m'emporto una agradable sorpresa. És cert que per exemple aquesta unitat ve amb molts extres i porta el motor més potent, però és que no hi falta de res.

Si parlem de ajuts a la conducció i seguretat activa tenim fars de LED, alerta de sortida de carril, ajuda al manteniment al carril, frenada d'emergència automàtica, control d'angle mort, sensors de llum i pluja, control de creuer adaptatiu i càmera de marxa enrere. Un equipament molt top.

Però principalment cada cop m'agraden més perquè són cotxes realment polivalents. Abans estaven molt enfocats per a la ciutat i no tenien un bon comportament en vies ràpides, amb mals aïllaments, trepitjada molt millorable i un tacte que no convidava gaire a anar a un ritme alegre. Els models actuals són igual d'àgils i pràctics a la ciutat, però et pots fer un llarg viatge per autopista amb total tranquil·litat i seguretat a un bon ritme.

Fins i tot pots passar-t'ho bé en un tram de corbes

Centrant-nos al Hyundai i20, la veritat és que no és un cotxe que tingui un apartat especialment destacable a nivell de conducció, sinó que ho fa bé en tots ells. A ciutat és molt àgil i ràpid de reaccions a l'hora de moure's entre el trànsit, tenim sensors i càmera per aparcar amb facilitat i el canvi de doble embragatge treballa amb suavitat.

A la carretera revirada ia ritme alegre compleix satisfactòriament. No arriba a transmetre tant com el Ford Fiesta, per exemple, però pots arribar a passar-t'ho bé i descobrir que el xassís accepta moltíssim. Hi ha prou feeling, els balancejos no són grans i dóna una bona confiança. Per cert, us recordo que hi ha un Hyundai i20 N amb 204 CV.

Article relacionat:

Hyundai i20 N: 204 CV de potència per doblegar tots els urbans GTI

Durant aquesta setmana també he tingut l'oportunitat de fer un viatge de 380 quilòmetres per autovia. No veig cap problema a creuar-te la península amb aquest model si només anem dues persones. És més, es podria fer fins i tot amb quatre perquè tenim bones places del darrere i un maleter molt ampli.

es mostra aplomat, té un aïllament correcte, la resposta del motor és més que suficient per mantenir un ritme alegre, els seients són molt còmodes ia sobre el consum és ajustat.

Consums: a la carretera gairebé com un dièsel

I parlant de consums, en aquest viatge l'ordinador ha registrat un només 5,4 l/100 km. Em sembla una dada boníssima, propera als d'un cotxe dièsel. Encara que és clar, també cal dir que anava jo sol al cotxe i sense càrrega al maleter. Després de més de 700 quilòmetres de prova, el consum s'ha situat en 5,6 litres. A ciutat el més habitual és estar rondant els 6,5 o 6,8 litres de consum, depenent sempre del tipus de ciutat i de les presses que portem, és clar.

Conclusions

En resum, el Hyundai i20 m'ha semblat un gran producte perquè és molt polivalent. Com deia, resulta interessant si la majoria dels nostres trajectes són per la ciutat i rodalies, i de tant en tant fem viatges perquè té molt aplom i el maleter és ampli. A més, tenim molta tecnologia i assistents a la conducció. Tot això sense oblidar els cinc anys de garantia de la marca.

La veritat és que poc es pot retreure a Hyundai. Potser el tacte d'alguns materials interiors podria ser una mica millor, però al capdavall és un cotxe petit de marca generalista.

El preu de partida és molt ajustat, amb només 12.800 euros. És clar, que aquesta unitat topall de gamma i amb el motor més potent se'n va als 24.000 euros. Les versions més demandades tindran un equipament lleugerament inferior i el motor de 100 CV amb canvi manual, rondant els 17.000 euros segons el configurador.

Equipaments Hyundai i20

Essència

• Seient del conductor amb ajustament en altura
• Seients entapissats en tela
• Vidres lleugerament enfosquits
• Llums diürnes
• Sensor de llums
• Fars halògens
• Intermitents als retrovisors
• Retrovisors i manetes de les portes en el color de la carrosseria
• Llandes d'acer de 15 polzades
• Kit antipunxades
• Climatitzador manual
• Frenada d'emergència
• Limitador de velocitat
• Pantalla al quadre de 3,5 polzades
• Sistema actiu de canvi involuntari de carril
• Bluetooth
• pren USB

Klass (afegeix)

• Elevalunes elèctrics
• Pom del canvi i volant revestit en cuir
• Llums de posició i diürnes de LED
• Retrovisors amb ajustaments elèctrics i calefactables
• Control de creuer
• Sensors d'aparcament del darrere
• Cambra de marxa enrere
• Pantalla tàctil ia color de 8 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto

Tecno (afegeix)

• Manetes interiors metàl·liques
• Reposabraços davanter lliscant
• climatitzador automàtic
• Selector de modes de conducció
• Sensor de pluja
• Detecció d'angle mort
• Mirall interior electrocromàtic
• Posagots davanters
• Millor aïllament acústic
• Altaveus a les portes del darrere
• Frens de disc a les quatre rodes

Stylux (afegeix)

• Sistema automàtic d'acompliment
• Aparcament automàtic
• Sistema actiu de seguiment de carril
• Equip de so Bose
• Pantalla d'infoentreteniment tàctil de 10,25 polzades amb navegador i bluelink
• Fars de LED
• Sostre solar practicable
• Llandes d'aliatge bicolor de 17 polzades

Preus Hyundai i20

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 4.5 estrelles
• excepcional

^€11.790 a ^€23.900

• 80%

---

• Hyundai i20
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 75%
• Disseny habitacle

  Editor: el 80%
• Places davanteres

  Editor: el 80%
• Places del darrere

  Editor: el 85%
• maleter

  Editor: el 90%
• Mecànica

  Editor: el 85%
• consums

  Editor: el 80%
• Confort

  Editor: el 75%
• Preu

  Editor: el 70%

---

Galeria Hyundai i20

Més informació sobre aquest model

Hyundai i20

• places 5
• potència 84-204 cv
• Consum 5-7 l/100km
• Valoració 4,2