Prova Hyundai i30 2017, crida a supervendes

La marca asiàtica Hyundai ens presenta la tercera generació del seu exitós compacte. Ens referim al Hyundai i30, un model que ja porta amb nosaltres diversos anys i del que hem pogut apreciar un clar salt evolutiu millorant-ne notablement el disseny, d'estil similar al de la resta de marques generalistes europees, però també en qualitat general. En aquesta nova generació, a més, en destacarà la seva gran equipament en matèria de seguretat disponible des dels acabats més accessibles.

El segment dels compactes és de vital importància per a qualsevol fabricant per ser el més demandat, de manera que tots posen molt interès en els seus productes i així intentar aconseguir la major quota del mercat possible. L'objectiu que ens han revelat a la presentació del Hyundai i30 per a aquest model és que durant el 2018 arribi a comercialitzar un milió d'unitats.

Pot sonar una mica desgavellat, però veient el creixement de l'i30 en els darrers anys no és una cosa tremendament difícil. Un apunt important és que ha estat desenvolupat per i per a Europa, a més de produir-se també al “vell continent”, a la República Txeca. Com a curiositat, Hyundai afirma haver invertit un gran nombre d'hores fent multitud de tests a l'antic circuit de Nürburgring per a la posada a punt.

D'altra banda, Hyundai és l'únic fabricant que fabrica el seu propi acer. En aquest nou model renovat compta amb un 53% d'acer d'alta resistència, incrementant la rigidesa de la carrosseria en un 22% comparant-ho amb el seu predecessor. Aquesta nova solució ha permès reduir el pes a 28 quilos.

Disseny conservador però molt agradable

Es nota que estem davant d'un canvi generacional només amb una vista de l'exterior però, tot i això, també és fàcil endevinar que es tracta d'un Hyundai. Això és perquè la marca continua mantenint la seva pròpia imatge que familiaritza tots els productes. Això sí, no podem dir que aquest compacte no n'hagi millorat el disseny, amb unes línies clarament estudiades i enfocades al públic europeu.

El frontal està presidit per la graella en “forma de cascada”, com a Hyundai agrada que se'l conegui, i pels seus contorns cromats. Com a curiositat, el logotip és totalment plàstic. Els fars són ara més dinàmics gràcies en part a la il·luminació LED, però també més elegants. El mateix passa amb els antiboires.

La vista lateral no difereix gaire amb la de qualsevol altre compacte, encara que sí que és cert que la marcada línia que recorre tot el costat, des del frontal fins a la defensa, atorga múscul a la carrosseria. En el cas de les unitats disponibles durant la presentació, les llantes biton en 17 polzades asseien molt bé aquest Hyundai i30 de tercera generació.

A la part posterior és on més evolució ha rebut el disseny d'aquest vehicle. Pels seus pilots de llums LED pot recordar cert model de Volkswagen, i és que el seu disseny és molt semblant. A la porta i al para-xocs posterior veurem unes fortes línies de tensió que augmenten la percepció de robustesa i caràcter d'aquest sud-coreà nascut a Europa. El punt d'esportivitat el posa un Spoiler sobre el vidre del darrere.

Habitabilitat superior a la mitjana

Arriba el moment de comprovar si realment el Hyundai i30 és un cotxe realment pràctic i ampli. En general, tant l'habitacle com el maleter propi han augmentat les dimensions. Les mesures exteriors són 4,34 metres de llarg, 1,80 d'amplada i 1,46 d'alçada, mentre que la batalla és de 2,65 metres. A les places davanteres tindrem espai més que de sobres per a dos ocupants de gran envergadura a totes les seves cotes, encara que també és cert que els seients presenten poca adherència lateral.

Els places del darrere també seran força àmplies, situant-se per sobre de la mitjana del segment. Quatre adults podran viatjar sense problemes, però amb un cinquè ocupant, com és habitual a la majoria de cotxes, minvarà molt el confort. La plaça central és més dura i incòmoda, albergant el respatller un reposabraços per quan aquesta no estigui ocupada. Un punt positiu és que el seu túnel de transmissió no és voluminós. Si alguna cosa cal recriminar el Hyundai i30 en aquestes places posteriors és l'espai per als genolls, encara que tampoc no és gens dolent.

Un altre dels punts forts d'aquest compacte sud-coreà serà el maleter. És força voluminós, cubicant ni més ni menys que 395 litres, 17 més que el seu predecessor. A més els seus formes són força regulars, la qual cosa facilitarà la distribució de la càrrega. També compta amb un doble fons, per la qual cosa podem situar el pis del mateix a dues alçades diferents, quedant enrasat a la seva posició alta amb els seients posteriors quan els abatim.

Disseny interior a l'ordre del dia

Pel que fa al disseny de l'habitacle, notem un gran salt respecte del model de segona generació. Hyundai ha fet un gran treball incorporant materials de millor qualitat. La part alta del quadre de comandament presenta un tou esponjós, però les zones mitjanes i baixes recorren a materials durs i de pitjor tacte. Considerem que hauria estat millor dotar també de materials més tous la zona mitjana del mateix. Això sí, la imatge visual i els ajustaments entre els diferents elements és molt bona, amb una clara millora respecte al model predecessor.

D'altra banda, ens ha agradat el tacte i el disseny de la majoria de comandaments, especialment el volant. A més, tot està ubicat al seu lloc, sense complicacions, per això en pocs minuts estarem totalment adaptats a aquest vehicle i no ens caldrà desviar la vista de la carretera per trobar algun comandament. També comptarà amb un gran nombre de buits portaobjectes on buidar les nostres butxaques.

Tecnologia

Arriba el moment de parar-nos a un dels punts més interessants del nou Hyundai i30. Ja hem comentat en diversos apartats anteriors que aquest compacte ha fet un bon salt en comparació del seu predecessor i, perdó per insistir, a l'àmbit tecnològic també ho ha fet.

Diuen des de la marca que és el model millor equipat del segment i potser tenen raó si tenim en compte que des de l'acabat més baix ja comporta el conjunt d'ajudes HASP, que són les inicials de Hyundai Active Safe Pack. En aquest conjunt s'engloben els sistemes de frenada autònoma d'emergència, avís de sortida involuntària del carril amb correcció sobre el volant, cruise control, detector de fatiga i llums automàtiques amb canvi de llargues a curtes i viceversa de manera autònoma. A les versions més altes tindrem control de creuer adaptatiu, reconeixement de senyals de trànsit, sensor d'angle mort i alerta de trànsit creuat.

Pel que fa a el sistema de infoentreteniment, aquest ens ha semblat que té un funcionament correcte i que el seu maneig i llegibilitat són bons; encara que només hem tingut una presa de contacte, per tant detallarem més a fons quan disposem de diversos dies d'una unitat. La versió provada portava una pantalla tàctil de 8 polzades, encara que en versions inferiors les seves dimensions seran de 5 polzades. Aquí també es projecta la càmera de visió del darrere.

Gamma

La gamma de motoritzacions està composta per mecàniques dièsel i de benzina, tots ells sobrealimentats. Les versions dièsel utilitzaran un mateix bloc 1.6 CRDi força polivalent, ja que està disponible amb potències de 95, 110 i 136 CV, podent adquirir-se els dos més potents amb el canvi automàtic 7DCT amb 7 marxes.

La gamma de gasolina es compon d'una variant 1.0 TGDI tricilíndric de 120 CV, així com d'un 1.4 TGDI de quatre cilindres que rendeix 140 CV. Aquests dos substitueixen els 1.4 MPI i 1.6 GDI de la generació anterior i, en teoria, milloren notablement la seva eficiència energètica, encara que durant la presentació no hem pogut fer proves de consum que puguin corroborar-ho.

El 1.4 de 140 CV és totalment nou a la marca. Aquest motor lliura els seus 140 CV a la zona més alta del compte voltes, a 6.000 rpm, mentre que el seu parell motor de 242 Nm apareix a només 1.500. Té 16 vàlvules, turbo i intercooler, a més de la injecció directa del combustible. També es pot combinar amb el canvi automàtic 7DCT. La marca homologa un consum de 5,4 litres als 100.

Més endavant arribaran les versions esportives, encara que no s'esperen models radicals. En teoria, seran vehicles ràpids i dinàmics però que també sabran conviure amb el dia a dia a la ciutat.

Conducció

Un cop recorrem els primers centenars de metres per la ciutat als comandaments del Hyundai i30 2017 ens adonem que aquest cotxe busca abans que res un comportament confortable. Ens adonarem de la seva orientació quan passem pels primers sots, amb una grata filtració de les irregularitats, en el que ha tingut força a veure la nova suspensió del darrere multibraç. Però pel nostre gust aquesta configuració tova és una mica excessiva, ja que en corbes i rotondes, sense circular a un ritme molt alt, la carrosseria comença a inclinar. Aquestes inclinacions seran molt notables a ritmes elevats, cosa que juntament amb la poca subjecció dels seients no és una bona combinació.

Hyundai ens explica que la seva Direcció ha estat convenientment revisada i millorada, fent-la més precisa i un 10% més directa, cosa que no puc avaluar ja que no he conduït la generació anterior.

Durant la presentació vam poder tenir una breu presa de contacte amb les dues motoritzacions de benzina, sense tenir oportunitat de provar cap mecànica de gasoil.

Comencem pel 1.0 TGDI amb els seus 120 CV i 171 Nm de parell. La nova era del “tricilindrisme” sembla haver arribat per quedar-se, almenys de moment. El recorregut amb aquesta variant va ser gairebé íntegrament per autopista. Gràcies a uns quants pendents vam poder veure que, tot i comptar amb uns desenvolupaments excessivament llargs, l'1.0 treia una mica de força i aconseguia coronar sense reduir una marxa i sense gaires problemes. En aquest trajecte anàvem el conductor i un acompanyant, per la qual cosa probablement amb quatre persones i el maleter carregat alguna vegada si haguéssim hagut de fer ús del canvi.

Els pocs metres de recorregut urbà que vaig poder conduir-ho em van deixar la sensació que, si normalment utilitzarem el Hyundai i30 per zones urbanes o fins i tot per vies ràpides però sense massa càrrega, aquest propulsor seria suficient en la gran majoria de situacions. El seu funcionament és suau i molt lineal.

El 1.4 TGDI va mostrar una millor resposta pel seu major parell motor, amb 242 Nm, i els seus 140 CV. Sense ser un propulsor que atorgui aptituds dinàmiques, aquest 1.400 aconseguia unes recuperacions notablement millors que en el cas del 1.0. Això era especialment visible en vies ràpides, on accelerant a fons en sisena demostrava una major empenta. Una pena els llargs desenvolupaments de la seva caixa de canvis, ja que amb una transmissió més tancada podria aconseguir un comportament molt més àgil. Igual que la mecànica de menor potència, aconseguia un comportament suau i dolç.

Les condicions meteorològiques durant les breus jornades de proves eren assolellades, però amb fortes ratxes de vent. Això ens pot portar a confusions, ja que semblava notar-se força soroll aerodinàmic a l'interior en vies ràpides encara que, com deia, no és una cosa que puguem afirmar rotundament. Esperarem a provar-ho durant uns dies per confirmar-ho. El soroll de rodament sí que es percebia a l'habitacle, notant-se més en aquest cotxe que en altres models de la competència; però sense arribar a ser una cosa alarmant.

Conclusions

El Hyundai i30 es posiciona com una difícil competència per a les marques generalistes que porten diverses dècades assentades al mercat europeu. El seu disseny no serà arriscat, però sí agrada a la majoria del públic, presentant una imatge conservadora alhora que elegant i juvenil, per la qual cosa el ventall de públic és molt ampli. D'altra banda n'hem notat una clara actualització al seu interior, amb materials millorats que superen molts rivals de la seva competència i amb un disseny actual.

Aquest model es posiciona a la zona alta del segment C quant a habitabilitat i espai per al maleter es refereix. De tota manera, properament arribarà una variant familiar, que serà presentada al març durant la celebració del Saló de l'Automòbil de Ginebra. Més endavant en coneixerem una versió amb carrosseria coupe que a la marca anomenen com a “fastback”.

Els clients que busquin un Hyundai i30 amb una mica més de caràcter dinàmic també estan d'enhorabona, perquè d'aquí a uns mesos apareixerà a la gamma una variant amb la denominació esportiva “N”, encara que no serà un concepte radical. Internament Hyundai contempla la possibilitat d'una versió molt més dinàmica que podria rondar els 300 CV, encara que encara no hi ha confirmació oficial.