Hyundai segueix evolucionant amb cada nou model o amb les actualitzacions que presenta. La firma sud-corena va introduint més qualitat, millor tecnologia i dissenys més elaborats al gust europeu als seus productes. Tant és així que si bé fa dues dècades es podia entendre que era una marca low cost, ara es posiciona entre les millors de les companyies generalistes.
Fa uns mesos arribava al mercat el restyling del Hyundai i30, el model compacte de la firma sud-coreana que està disponible des de 14.600 euros. Per examinar-ho a fons volíem una unitat una mica diferenciada, així que hem demanat un Hyundai i30 a carrosseria Fastback i amb l'acabat esportiu N Line, associant-se a un motor potent, el 1.5 TGDI de 160 CV amb transmissió manual i microhibridació a 48 volts. Què us sembla lelecció?
Desbordant esportivitat a l'exterior amb l'estil N Line
L'i30 es presenta amb aquesta terminació N Line mostrant una estètica molt esportiva. Porta para-xocs específics amb entrades d'aire més marcades de tipus bresca d'abella al frontal. També afegeix llavis inferiors en negre a les zones inferiors, fars de LED i carcasses dels retrovisors en to negre brillant. No falten les inscripcions N Line a la calandra principal, així com a les aletes davanteres.
La vista lateral aporta aquest toc esportiu de la carrosseria Fastback amb una suau caiguda del sostre o la terminació estil cua d'ànec sobre la porta del maleter. També incorpora antena de sostre tipus aleta de tauró i contorns de les finestretes en negre, així com unes llantes bicolor de 18 polzades calçades amb uns enganxosos Michelin Pilot Sport 4 en mesures 225/40 ZR 18.
Mentrestant, a la part del darrere tenim pilots de LED i un voluminós para-xocs. La zona baixa es veu remarcada per un marcadíssim difusor en negre amb una línia vermella i la llum d'antiboira en forma de triangle centrada. Al costat dret apareix una sortida d'escapament. Sí, és real.
Sota el meu punt de vista, que m'agrada molt la simetria, considero que no hagués quedat gens malament una segona cua de fuita al costat esquerre. Per cert, a la porta es pot llegir la inscripció “Fastback” i també la de “hybrid”, fent referència al sistema microhíbrid de 48V de la seva mecànica.
Més fusta a l'interior, encara que millorable en alguns apartats
Si passem a l'habitacle, només obrir la porta notem que es continua respirant aquest aire esportiu vist a l'exterior. El primer que ens trobem són uns seients esportius específics per a aquesta terminació esportiva. Porten costures a vermell i el logotip N-Line brodat al respatller. Em semblen atractius, però no m'han fet la impressió de ser còmodes, sincerament.
L'esportivitat segueix reflectint-se gràcies a altres detalls com el volant esportiu amb repunts vermells i la inscripció N, el pedaler en alumini i un pom del canvi atractiu de bon tacte. Per demanar alguna cosa més, no hauria estat malament que el quadre d'instruments tingués una mica més de diferenciació, ja que resulta una mica senzill amb la pantalla monocromàtica central de petites dimensions. Les versions superiors porten un quadre digital.
Per tenir més tecnologia cal saltar a l'acabat N Line X
Com és lògic no hi ha gaires canvis més respecte a la resta de versions i cap en comparació amb les carrosseries de 5 portes i familiar CW. En aquest cas tenim una pantalla tàctil de 8 polzades sense navegació, que dista molt en qualitat amb la superior, que és de 10,25 polzades i s'ofereix als acabats Tecno i N-Line X.
Pel que fa als materials, no és que tinguin el millor tacte i aparença del mercat, però té detalls positius com uns ajustaments cuidats a la majoria de zones. També vull destacar que el negre brillant no abunda, trobant-se només al contorn de la pantalla principal i als radis del volant, així com que el climatitzador bizona no s'integra al sistema d'infotainment, manejant-se sense distraccions durant la conducció.
D'altra banda, tenim correctes buits portaobjectes, una guantera prou àmplia i un compartiment davant del canvi amb superfície de càrrega sense fil, una presa USB i dos de 12 volts. Entre els seients davanters hi ha un reposabraços que només es pot ajustar en distància -no en alçada- amb un cofre al seu interior.
Les places del darrere del Hyundai i30 Fastback perden una mica d'espai
Deixant l'estètica i centrant-nos en la funcionalitat de les seves cinc places, als dos seients davanters tindrem bon espai en alçada i amplada per a dues persones adultes de talles que no surtin de la normalitat. És habitual en aquest segment C, el dels compactes.
En comparació amb les altres dues carrosseries de l'i30, aquesta, la Fastback, és la que pitjor espai ofereix a la segona fila. Tenim el sostre més baix i això es nota tant a l'accés, a l'hora d'entrar i sortir, com en ocupar aquestes places.
L'espai per al cap és inferior i persones de 1,80 ja se sentiran una mica encaixonades, sensació que s'incrementa pel fet de comptar amb una superfície envidriada menor. Per a cames no hi ha diferències amb les altres dues carrosseries.
D'altra banda, l'entapissament dels seients és agradable, però es troben a faltar sortides d'aire centrals i alguna que altra presa USB. Al costat positiu podem destacar les redetes després dels seients davanters per deixar alguna revista o documents, el recolzabraços central amb dues portaampolles i la trapa per connectar amb el maleter que ens permet, per exemple, carregar uns esquís.
El maleter és ampli amb 450 litres
Passant al maleter, en obrir la porta del i30 Fastback ens trobem amb un espai de càrrega de 450 litres, que està molt bé, però si tombem els seients arribem fins als 1.351 litres segons la fitxa tècnica. La carrosseria 5 portes cubica 395 litres amb els seients del darrere col·locats en la seva posició normal, mentre que la familiar Hyundai i30 CW puja fins als 602.
En el cas del Fastback, el volum és bo i tenim l'avantatge de comptar amb porta del maleter i no amb tapa. És a dir, que en obrir-lo també s'eleva el vidre i la safata, no com a les carrosseries 4 portes. Però el pitjor és que la boca de càrrega està una mica elevada, dificultant la càrrega d'objectes pesants i que les formes no són del tot regulars, especialment pels passos de roda.
Com a detall, el terra es pot aixecar parcialment, trobant sota el kit de reparació de punxades, els triangles d'emergència i uns compartiments més que ens permeten amagar alguns objectes més.
Oferta motors per al Hyundai i30 Fastback
Si ens centrem en l'oferta mecànica, la veritat és que és similar a les tres carrosseries. Tenim motors dièsel, gasolina, microhíbrids dièsel i microhíbrids de gasolina, encara que en el cas del Hyundai i30 Fastback es redueix una mica l'oferta.
En aquest cas només hi ha un dièsel disponible, que és el 1.6 CRDi de 136 CV amb suport microhíbrid a 48 volts. Es pot adquirir tant amb canvi manual com amb la transmissió de doble embragatge i set marxes DCT. A les altres dues carrosseries hi ha una versió de 116 CV d'aquest mateix propulsor.
Per la seva banda, en gasolina tenim el bloc 1.0 TGDI de 120 CV que es pot associar al sistema mild hybrid de 48V, estant disponible amb canvi manual i el mateix DCT de 7 relacions. La versió més potent abans de fer el salt als esportius N és el 1.5 TGDI de 160 CV, que sempre porta el sistema microhíbrid i que pot anar tant amb canvi manual de 6 marxes com amb el de doble embragatge.
Al volant del Hyundai i30 Fastback N Line
Amb el motor més potent, a excepció del hothach i30 N
Com dèiem a l'inici, per aquesta ocasió ens hem decantat pel motor 1.5 TGDI amb canvi manual de sis marxes. Realment desenvolupa 159 CV a 5.500 rpm, a més d'un parell motor de 253 Nm entre 1.500 i 3.500 voltes. Podeu fer el 0 a 100 km/h en 8,6 segons i arribar fins als 210 quilòmetres per hora segons les dades homologades. I parlant de dades homologades, el consum mixt és de 5,3 l/100 km.
el sistema microhíbrid consta duna bateria de 48 volts amb 0,44 kWh de capacitat. Ofereix un suport elèctric de 60 Nm de parell extra durant les acceleracions, sempre depenent del que trepitgem l'accelerador i de la càrrega. També permet arrencar el motor tèrmic ràpidament i de forma gairebé imperceptible, així com ampliar el temps en què el motor de gasolina està apagat, ja sigui en parat o en mode de funcionament a vela.
Per millorar el seu funcionament Hyundai utilitza el que ells anomenen la transmissió manual intel·ligent (iMT). L'embragatge es gestiona de forma electrònica, cosa que li permet desacoblar-se del motor quan deixem anar l'accelerador i reduir la retenció, funcionant a vela encara que portem una marxa engranada.
Com se sent?
Un cop en marxa, el Hyundai i30 Fastback amb aquesta combinació mecànica es mostra amb un funcionament suau en tot moment. Excepte en arrencar en pendents, on costa una mica adaptar-se al punt d'embragatge per tenir menys sensibilitat, el funcionament del cotxe és agradable.
Corre, perquè portem 159 CV sota el pedal dret, però fa la sensació de tenir una resposta més orientada a la suavitat i progressivitat que a l'esportivitat; fins i tot en el mode de conducció Sport. No és que tingui un so evocador, però quan pugem de voltes el motor turbo de benzina sona bonic, dolç.
Un detall d'agrair és que si seleccionem el mode de conducció més dinàmic, on s'aviva la resposta de l'accelerador i s'incrementa el pes de la direcció, les revolucions del motor s'igualen amb les de la caixa de canvis en canviar de marxa . És a dir, fa un punta taló automàtic i evita estirades indesitjades millorant alhora la vida de la transmissió.
Posada a punt específica, més dinàmica
D'altra banda, les versions N Line d'aquest i30 tenen una posada a punt específica de la direcció i de la suspensió. Es nota aquesta rigidesa més gran de la suspensió, que conté molt bé els balancejos en conducció esportiva, però el millor és que per res resulta sec o incòmode en passar per sots o asfalts una mica trencats. Per cert, portem eix multibraç al tren del darrere. A més, gràcies als pneumàtics Michelin PS 4 el límit d'adherència és molt ampli, donant confiança.
També és cert que malgrat aquest calibratge específic de la direcció, no rebem una gran informació sobre l'adherència que tenim al tren davanter mitjançant el volant. Per la seva banda, el canvi té uns recorreguts curts i precisos, estant a prop del volant i permetent fer canvis de marxa prou ràpids.
Un altre aspecte que m'ha agradat d'aquest cotxe és que en té una bona insonorització general, no arribant massa sorolls a l'habitacle. En aquest sentit, destaca que el treball de la suspensió queda molt ben esmorteït. L?únic que es deixa notar una mica més és el soroll de rodament, peatge a pagar per l?ús de pneumàtics de tall esportiu.
A ciutats amb molts sots o zones empedrades no és gens incòmode. L'únic que hem de tenir en compte és que aquesta carrosseria no gaudeix d'una gran superfície de vidre a la zona posterior, per la qual cosa la visibilitat del darrere és massa justa. En qualsevol cas, gràcies a la càmera de marxa enrere i als sensors (només del darrere), aparcar no serà un gran problema
Quan gasta el Hyundai i30 Fastback de 160 CV?
Pel que fa al consum de combustible, les dades són correctes per al tipus de cotxe i mecànica utilitzada. En autopistes respectant el límit de 120 km/h, l'habitual és estar rondant els 6 litres. Podria ser millor, és cert, però no considero que sigui una dada alta. A ciutat superarem els 7 l/100 km, encara que com sempre diem depèn de l'orografia i de les presses que portem.
En finalitzar aquesta setmana de prova amb el Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 48V 160 CV hem registrat un consum mitjà de 6,5 litres, que és correcte si tenim en compte que en algunes ocasions hem practicat una conducció alegre per zones ratoneres, estirant al màxim el motor.
Conclusions després de provar a fons del Hyundai i30 Fastback
En resum, aquesta carrosseria de 5 portes i silueta coupé serà interessant per a aquells que busquen un compacte de cert aire esportiu amb bon maleter, encara que cal considerar si s'utilitzaran habitualment les places del darrere. Si vols incrementar aquesta experiència esportiva, la terminació N Line em sembla tot un encert ia més no suposa un gran desemborsament extra.
És clar, que m'ha deixat una mica fred en certs aspectes, ja que per tenir assistents com el control d'angle mort o control de creuer adaptatiu cal fer el salt al N Line X. Aquest darrer a més inclou la pantalla tàctil de 10,25 polzades, sostre solar i climatitzador trizona entre d'altres. Per cert, recorda que ara, després del restyling, els N Line i N Line X estan disponibles a totes les carrosseries del Hyundai i30.
Equipaments Hyundai i30 Fastback
Essència
- Frens de disc a les quatre rodes
- Bloqueig de portes per a nens
- Ajustament en alçada i profunditat del volant
- Climatitzador manual
- Ordinador de bord
- Pantalla de 3,5 polzades al quadre d'instruments
- Control de creuer i limitador de velocitat
- Sistema actiu de canvi involuntari de carril
- Assistent frenada d'emergència amb detecció de vianants i ciclistes
- Preses de corrent i USB
- volant multifunció
- Bluetooth
- Vidres enfosquits
- Sensor de llums
- Fars antiboira davanters
- Llums de posició LED
- Llandes de 16 polzades
- Portaulleres al sostre
- Volant i pom del canvi en cuir
- Recolzabraços central davanter amb buit portaobjectes
Klass (afegeix a Essence)
- Sistema automàtic de desfer
- Selector de modes de conducció
- Cambra de marxa enrere amb guies actives
- Sensor d'aparcament del darrere
- Pantalla tàctil de 8 polzades amb Android Auto i Apple CarPlay
- Llum diürna de LED
- Retrovisors amb ajustaments elèctrics i calefactables
- Graella cromada i negra
- Butxaques als respatllers dels seients davanters
- Xarxa de subjecció de càrrega al maleter
Tecno (afegeix a Klass)
- Sensor de pluja
- Il·luminació de LED
- Pantalla de 7 polzades al quadre d'instruments
- Carregador sense fil del mòbil
- Pantalla tàctil de 10,25 polzades
- Pas d'esquís a la plaça central del darrere
N Line (afegeix a Klass)
- Carregador sense fil per al mòbil
- Kit estètic esportiu exterior
- seients esportius
- Pas d'esquís a la plaça central del darrere
- Pedals esportius d'alumini
- Volant i pom del canvi específics
N Line X (afegeix a N-Line)
- Climatitzador trizona
- Sistema actiu de seguiment al carril
- Reconeixement de senyals
- Control de creuer adaptatiu i intel·ligent
- Pantalla de 10,25 polzades amb BlueLik, Android Auto i Apple CarPlay
- Sostre solar practicable
- Seient del conductor amb ajustament lumbar
Preus gamma Hyundai i30
Carrosseria 5 portes
Motor | Caixa de canvis | Acabat | Preu |
---|---|---|---|
Motor | Caixa de canvis | Acabat | Preu |
1.5 DPi 110 CV | Manual 6v | Essència | 14.200 € |
1.0 TGDI 120 CV | Manual 6v | Essència | 16.470 € |
1.0 TGDI 120 CV | Manual 6v | Classe | 17.670 € |
1.0 TGDI 120 CV 48V | Manual 6v | Classe | 18.120 € |
1.0 TGDI 120 CV 48V | Manual 6v | tecno | 20.570 € |
1.0 TGDI 120 CV 48V | Manual 6v | Línia N | 21.370 € |
1.0 TGDI 120 CV 48V | DCT 7v | Classe | 20.020 € |
1.5 TGDI 160 CV 48V | Manual 6v | Línia N | 23.370 € |
1.5 TGDI 160 CV 48V | DCT 7v | Línia N | 24.470 € |
1.5 TGDI 160 CV 48V | DCT 7v | N-Line X | 27.370 € |
1.6 CRDi 116 CV | Manual 6v | Classe | 17.870 € |
1.6 CRDi 116 CV | DCT 7v | Classe | 19.770 € |
1.6 CRDi 136 CV 48V | Manual 6v | Classe | 20.120 € |
1.6 CRDi 136 CV 48V | Manual 6v | Línia N | 23.370 € |
1.6 CRDi 136 CV 48V | DCT 7v | tecno | 24.470 € |
1.6 CRDi 136 CV 48V | DCT 7v | N Line X | 27.370 € |
Carrosseria CW
Motor | Caixa de canvis | Acabat | Preu |
---|---|---|---|
Motor | Caixa de canvis | Acabat | Preu |
1.0 TGDI 120 CV | Manual 6v | Classe | 17.660 € |
1.0 TGDI 120 CV 48V | Manual 6v | Classe | 19.710 € |
1.0 TGDI 120 CV 48V | Manual 6v | Línia N | 22.160 € |
1.0 TGDI 120 CV 48V | DCT 7v | Classe | 20.810 € |
1.5 TGDI 160 CV 48V | DCT 7v | Línia N | 25.260 € |
1.5 TGDI 160 CV 48V | DCT 7v | N-Line X | 28.160 € |
1.6 CRDi 116 CV | Manual 6v | Classe | 19.460 € |
1.6 CRDi 136 CV 48V | Manual 6v | Classe | 21.710 € |
1.6 CRDi 136 CV 48V | Manual 6v | Línia N | 24.160 € |
1.6 CRDi 136 CV 48V | DCT 7v | N-Line X | 28.160 € |
Carrosseria Fastback
Motor | Caixa de canvis | Acabat | Preu |
---|---|---|---|
Motor | Caixa de canvis | Acabat | Preu |
1.0 TGDI 120 CV | Manual 6v | Essència | 16.560 € |
1.0 TGDI 120 CV | Manual 6v | Classe | 17.760 € |
1.0 TGDI 120 CV 48V | Manual 6v | Classe | 19.810 € |
1.0 TGDI 120 CV 48V | Manual 6v | tecno | 22.260 € |
1.0 TGDI 120 CV 48V | DCT 7v | Classe | 20.910 € |
1.0 TGDI 120 CV 48V | DCT 7v | tecno | 23.360 € |
1.5 TGDI 160 CV 48V | Manual 6v | Línia N | 24.260 € |
1.5 TGDI 160 CV 48V | DCT 7v | N-Line X | 28.260 € |
1.6 CRDi 136 CV 48V | Manual 6v | Classe | 21.810 € |
1.6 CRDi 136 CV 48V | DCT 7v | tecno | 25.360 € |
Opinió de l'editor
- Valoració de l'editor
- Puntuació 4 estrelles
- Excel · lent
- Hyundai i30 Fastback
- Ressenya de: Diego Àvila
- Publicat el:
- Darrera modificació:
- disseny exterior
- Disseny habitacle
- Places davanteres
- Places del darrere
- maleter
- Mecànica
- consums
- Confort
- Preu
pros
- Disseny exterior i interior
- Suavitat de comportament i compromís de suspensió
- Volum del maleter
Contres
- Menor espai i pitjor accés a les places del darrere
- Consums una mica millorables
- Visibilitat cap a la part posterior