Prova Hyundai i30 Fastback N Performance de 275 CV

Fa gairebé un any ja vam tenir l'oportunitat de provar el Hyundai i30 N de cinc portes. Un compacte que va complir amb nota en apartats tan diferents com les sensacions de conducció o la funcionalitat. Ara li toca el torn a l' Hyundai i30 Fastback N. Una versió que ens ha de demostrar si manté les seves virtuts dinàmiques malgrat la seva llargada més gran.

Fem una ullada al seu fitxa tècnica abans de muntar-nos-hi. De moment, el Fastback N té necessàriament el paquet Performance. És a dir, 275 CV, el diferencial davanter N i un sistema de escapament variable actiu. Més endavant arribarà la versió més econòmica de 250 CV i un menor equipament.

A part d'això, les diferències del Fastback i el cinc portes en igualtat de condicions són mínimes. Si comparem les dues versions amb el paquet Performance podem veure que hi ha pocs canvis sobre el paper. Tots dos anuncien les mateixes prestacions, és a dir, una acceleració de 0 a 100 km/h en 6,1 segons i una velocitat màxima de 250 km/h.

Frontal idèntic, del darrere Fastback

Al frontal no hi ha manera de diferenciar les dues carrosseries. Tenen exactament la mateixa graella, para-xocs y línia vermella a la part baixa. També és igual als faldons laterals i els detalls de les portes, fins que arribem a la defensa on el cotxe canvia per complet.

La finestreta posterior és més petita i acaba en una punta arrodonida per encaixar amb la forma del sostre descendent. Aquesta línia continua sense interrupcions fins a l'aleró, que remata la porta del maleter amb una forma de cua d'ànec. Una forma que hem vist molt semblant en recent revelat Hyundai Sonata.

Per quadrar amb aquesta carrosseria més allargada, els pilots del darrere són una mica més afilats que al cinc portes. A més, la línia vermella que creua el difusor és més allargada i acaba en revolt cap avall als extrems. En no comptar amb el mateix aleró del cinc portes sobre la finestreta del darrere, la llum de fre triangular passa al difusor del Fastback amb la funció de antiboira.

Més llarg, però menys dinàmic?

Fins ací el disseny. Ara toca el torn als números de l'i30 Fastback N. Amb aquest canvi de carrosseria, comença a fer la competència a cotxes com el Audi A3 Sedan o el Mercedes Classe A Sedan. Les seves dimensions exteriors són pràcticament idèntiques al compacte allargat dels quatre cèrcols.

Aquest augment de dimensions té diverses conseqüències per a l'i30 d'altes prestacions. I algunes ens han sorprès per bé. Amb els seus 55 litres més de maleter (450 en total), el Fastback N fa 12 cm més que el seu germà compacte i només augmenta el pes en 12 kg. Uns canvis menyspreables per a qüestions de dinàmica, prestacions i consum. Però és que, a més, hi ha una característica que millora contra tot pronòstic.

Aerodinàmica Fastback

Com que és lleugerament més baix, però sobretot per la forma de la seva carrosseria, aquesta versió llarga té una aerodinàmica millor. Segons les dades proporcionades per la marca, el cinc portes té un coeficient de resistència (Cx) de 0,32, mentre que el Fastback es queda a 0,297.

Ja que estem parlant de pes, un factor tan important als cotxes que busquen prestacions i diversió al volant, hi ha un extra que mereix una especial menció: el sostre solar. Un equipament molt valorat per estètica i per l'extra de llum natural que dóna a l'habitacle, però que té un desavantatge.

El seu pes és 130 kg més gran que el sostre de xapa convencional. Una càrrega extra significativa, que a més va ubicada a la part alta de la carrosseria i que per tant afecta més la seva dinàmica. Aquest pes no només prové del mecanisme, sinó també dels reforços necessaris per mantenir la resistència de l'estructura.

Val a dir que no és una qüestió exclusiva d'aquest cotxe. La majoria dels models que inclouen aquest sostre pateixen el mateix problema, independentment de la marca. A més no és un desavantatge significatiu per a una conducció fora de circuit, excepte per als conductors amb les exigències més altes quant a dinàmica.

El motor 2.0 T-GDi amb paquet Performance

El motor daquesta versió N millora sensiblement amb el paquet Performance. Tot i això, no és tant pels 25 CV extra com per la més elasticitat que demostra. A la versió amb 250 CV (que arribarà més endavant) el lliurament de parell màxim està entre les 1.750 rpm i les 3.500 rpm, cosa que ens deixa un interval de només 1.750 rpm. A la de 275 CV, aquest rang va des de les 1.750 rpm fins a les 4.200 rpm, cosa que ens dóna un marge més ampli de 2.450 rpm per jugar.

Però a banda del rendiment del motor, l'i30 Fastback N té diversos detalls que reafirmen la seva esportivitat. Per exemple, a la instrumentació hi ha uns llums que indiquen quan canviar si es vol treure el màxim profit a l'acceleració del cotxe. Una barra dividit en cinc parts que es van il·luminant a mesura que arriba el moment d'engranar la marxa següent.

El so també és un detall que es nota especialment cura creadors d'aquesta versió. Si seleccioneu els modes de conducció més esportius, es pot sentir el petardeig dels tubs d'escapament, en aixecar el peu després d'una forta acceleració. A més a més, el seu so sempre és greu i esportiu.

Al volant de l'i30 Fastback N

Quan tenim clars els números del Hyundai i30 Fastback N només ens queda posar-ho a prova de veritat. A la presentació nacional d'aquest model no hem pogut sinó confirmar el que comprovem amb el cinc portes. És comportament d'aquest cotxe a l'alçada dels més grans i les sensacions que transmet són fins i tot millors.

Per començar compte amb ajudes pensades per potenciar el seu rendiment i diversió al volant. La primera és el Control de llançament, que permet que aquest i30 surti des de parat aprofitant tot el seu potencial i evitant la pèrdua de tracció. Sorprèn com surt de bé només de tracció davantera. Al que sens dubte contribueix l'adherència dels pneumàtics Pirelli P-Zero.

La segona ajuda pensada per al rendiment és el Rev-matching o ajust de revolucions. El motor controla en buit les rpm de manera automàtica per preparar-lo per a la marxa següent. és a dir, una mena de punta taló que realitza l'electrònica del cotxe per nosaltres. El seu funcionament és el següent: si inserim una marxa més curta, el motor es revoluciona per si mateix mantenint-se just al punt correcte per quan deixem anar l'embragatge.

Deixant aquestes ajudes electròniques de banda. El i30 Fastback N és un cotxe molt divertit de conduir sense activar-les. Especialment ens ha agradat el tacte de la direcció, que porta muntat el motor a la columna de direcció. Cada petita correcció que fem es transmet gairebé instantàniament a terra, cosa que dóna una sensació de connexió i control del cotxe molt alta. Tot i això, segueix sent fàcil conduir-ho còmodament ja que el seu tacte ferm elimina els petits moviments involuntaris que podrien molestar als viatges.

Quan ho hem conduït de forma esportiva hem notat el típic efecte de torque steer a la direcció. Una cosa que ja advertim al cinc portes. En espanyol es traduiria com a “direcció del parell” i és la influència que té de vegades els motors amb elevat parell en la direcció. En accelerar fort, la direcció rep alguna petita tirada. El que ens obliga a mantenir la subjecció del volant ferm i accentua la sensació esportiva en conduir el cotxe. Per descomptat, això mai passa en conduir a un ritme normal.

Un i30 Fastback N el dia a dia

A això contribueixen els diferents modes de conducció. Tres convencionals anomenats Ressò, Normal i Sport que es controlen al botó esquerre del volant, i dos més que s'activen al dret, el N i el N Custom. Aquest últim, completament configurable a tots els components per separat: motor, suspensió, rev-matching, control d'estabilitat, direcció i fuita.

Amb el mode eco i normal hem fet un trajecte per carreteres de 90 km/hi autopista molt agradable. La resposta del motor ha estat suau en tot moment. Si bé és cert que en aquesta presentació no hem tingut temps de fer una prova completa de consum, pot servir-nos de referència la realitzada amb la versió de cinc portes. Les dades registrades van ser 8,4 litres a autopista, 7,8 litres a carreteres de 90 km/hi 10,6 a ciutat, en unes condicions de trànsit dens (amb poc trànsit seran al voltant de 0,5 litres menys). El que suposa un consum raonable per a un cotxe d'aquestes característiques.

La manera més tova de la suspensió permet utilitzar l'i30 Fastback N de manera suficientment còmoda, sempre que la calçada no estigui massa deteriorada. Tot i que es nota de forma clara com els amortidors absorbeixen millor les imperfeccions del terra, cal no oblidar que es tracta d'un cotxe amb un enfocament esportiu.

A més de la versatilitat del motor i posada a punt, aquest model és més pràctic que el cinc portes per la mida extra del seu maleter. S'agraeix que per accedir-hi hagin optat per un porta completa, que deixa una boca de càrrega més gran que per exemple la del Mercedes Classe A Sedán.

L'espai del Fastback N

Les formes del maleter permeten que aprofitem fàcilment els 450 litres. L'únic inconvenient són les barres antitorsió que treuen el cap al fons. Quan es fa servir amb els seients del darrere abatuts interrompen la superfície de càrrega. Així que els bonys llargs poden tenir un mal suport. No obstant això, quan es fa servir el maleter amb els seients al seu lloc, les barres no destorben.

Pel que fa a l'habitacle. Totes les cotes davanteres són exactament les mateixes que a la versió de cinc portes. En realitat l'única manera de diferenciar-lo és fixar-se en alguns detalls estètics. Els botons dels modes de conducció són negres al lloc de blaus i les sortides d'aire tenen les vores vermelles.

L'espai a les places davanteres és molt bo, especialment en alçada (amb sostre solar disminueix lleugerament). A les places del darrere l'espai és acceptable, encara que és lleugerament més estret i baix per la forma de la carrosseria Fastback. Com sol ser en aquest tipus de cotxes, la plaça central del darrere també és massa petita perquè un adult viatgi còmodament, però és acceptable per a trajectes curts.

Equipament amb el paquet Performance

L'equipament de sèrie del Hyundai i30 Fastback N és igual al del cinc portes. Així que compta amb pantalla tàctil de 8 polzades, càmera de marxa enrere, climatitzador bizona, sistema de càrrega sense fil, Apple CarPlay, Android Auto i suspensió activa regulable. A més ve de sèrie amb ajudes a la conducció com sistema actiu de canvi involuntari de carril, assistent de llums llargues, detecció de fatiga del conductor, frenada autònoma d'emergència i control de creuer.

A més d'aquests equipaments, en portar el paquet Performance porta altres equipaments relacionats amb el confort com calefacció per als seients, obertura i arrencada sense clau, sensors d'aparcament davanters i del darrere, i sensor de pluja.

Conclusió

El Hyundai i30 Fastback N és un cotxe perfecte per als que busquen diversió al volant. Les seves qualitats dinàmiques ja són bones sense el paquet Performance, però amb ell es torna notablement més eficaç tant en rectes com en revolts. Tot i això, segueix sent un cotxe prou versàtil com per a un ús quotidià. Només cal triar el mode de conducció Eco, per aconseguir una resposta suau i còmoda del motor, la direcció i la fuita. La suspensió també es pot estovar sensiblement, però és l'element que el tarat esportiu del qual més es deixa notar en totes les seves maneres.

A més, el fet que tingui més maleter amb un creixement tan lleu de la carrosseria el converteix en molt bona opció davant del propi cinc portes de Hyundai o qualsevol altre cotxe de la competència. El equipament de sèrie d'aquest cotxe també és un bon punt a favor. Pocs cotxes inclouen tants elements sense que el preu augmenti considerablement. A més, després de provar l'i30 N amb i sense paquet Performance, podem dir sense por a equivocar-nos que val la pena per la seva bona relació entre allò que ofereix i el preu.