Prova Hyundai i30N Fastback 2022 (amb vídeo)

El Hyundai i30 és ja un model molt conegut dins del segment C, encara que en el dia d'avui estarem amb la mecànica més aspiracional i passional, el i30N. Arriba amb un rentat de cara en què s'han millorat diversos components mecànics, estètics i tecnològics.

En la prova de avui estarem amb el i30N Fastback amb el motor 2.0 litres de 280 CV i amb la gran novetat, la caixa de canvis automàtica de doble embragatge DCT. Val a dir que se segueix comercialitzant amb caixa de canvis manual de 6 relacions i amb una altra motorització lleugerament inferior de 250 CV.

Disseny simple i no gaire agressiu

Si parlem de la seva estètica, no és un model que ressalti un disseny cridaner o agressiu, compta amb línies molt subtils i suaus. Sí que és veritat que té certs detalls específics per fer-ho més esportiu però gens desgavellat.

A la part frontal ressalta una graella davantera en què es deixa veure la denominació N, el nou grup òptic full LED, un para-xocs amb entrades d'aire funcionals a les zones laterals ia la part inferior es deixa veure un petit lip amb una línia vermella que el recorre de punta a punta.

Si continuem cap al lateral, podem destacar les llantes forjades en 19 polzades amb mesura 235 en perfil 35, unes taloneres específiques i uns retrovisors en color negre brillant per fer més contrast.

Ja en la defensa, veiem un cridaner spoiler en negre brillant, un difusor del darrere molt esportiu amb la llum d'antiboira en forma triangular i dues enormes sortides d'escapament que a més fan que soni molt bé aquest i30N.

Interior sense grans luxes al Hyundai i30N

En el interior de l'i30N no trobem tanta tecnologia com darrerament tenim. Es caracteritza en plàstics tous a gran part de l'habitacle al costat de plàstics durs a la zona de la consola central o portes. I sí, tampoc tenim un quadre d'instruments digital, una cosa força curiosa a dia d'avui però sincerament tampoc ho he trobat a faltar.

ressalta el volant totalment rodó, sense aplanaments ni res per l'estil. Una cosa que m'ha agradat molt són les lleves d'una mida molt bona i apropiada, però no m'ha convençut que siguin de plàstic simulat d'alumini. També podem veure tres botons que són específics per a aquest i30N, Drive Mode, N i NGS, sent aquest darrer perquè transmeti 10 CV més de potència durant uns segons.

Tenim uns seients en teixit de claveguera i cuir que tenen un tou ferm, encara que no es fan incòmodes. Posseeixen regulació elèctrica i funció de memòria, encara que això últim només per al seient del conductor. L'únic que no m'ha convençut gaire és que encara en la seva posició més baixa seguia estant molt elevat.

Tecnologia al Hyundai i30N

Sobre l'apartat tecnològic, en destaca una pantalla tàctil per al sistema d'infoentreteniment a 10,25 polzades amb integració per a Apple Car Play i Android Auto. El més destacable és l'apartat N on podrem tenir gran informació sobre temperatures, corba de potència entre altres temes. Des d´aquí, també podrem ajustar al nostre gust el Mode Custom N, que és totalment personalitzable.

D'altra banda, tenim un quadre d'instruments principalment analògic amb una petita pantalla central on podrem veure per exemple les temperatures del cotxe o la informació de viatge. Una cosa a destacar és que quan el model està totalment fred, marca unes llums taronges fins a les 5.000 voltes aproximadament que conforme es va escalfant l'oli, van desapareixent, cosa que ens recorda molt al que ja feia BMW des de fa força anys.

Habitabilitat molt limitada

Si parlem de l'habitabilitat que podem trobar a l'i30N, hem de dir que és força justa almenys per a persones de la meva estatura. Com sempre dic, jo faig 1,94 metres i m'ha sorprès, en el mal sentit, que no m'hagi trobat còmode ni tan sols a les places davanteres, però menys encara a les del darrere.

A la primera fila de seients, vaig xocant constantment el cap amb el sostre. Això s'hauria solucionat si hagués tingut la possibilitat de baixar encara més els seients. Fora daquest problema que tinc jo personalment per la meva altura, algú de fins a 1,90 metres no tindrà aquest problema.

Passant cap a la fila posterior, és on pràcticament no quepo. Amb el seient ajustat a la meva alçada m'és impossible entrar a les places del darrere, tant per la manca d'espai pels genolls com pel cap. D'altra banda, no trobem cap mena de connexió USB o sortides d'aireig per als passatgers que vagin darrere.

Torno a recalcar que aquest problema de l'habitabilitat només el tindran les persones que mesurin més d'1,90 metres d'alçada. Persones d'una estatura normal es trobaran molt còmodes tant a la primera fila com a la segona fila de seients.

Maleter ampli i espaiós

Ja en el maleter, destaca una boca de càrrega àmplia i molt bona per ficar grans objectes. Si a això hi afegim que compta amb una capacitat de 450 litres a la versió Fastback, mentre que l'espai es redueix fins als 400 litres a la versió compacta.

Un dels elements que ressalten a primera vista quan obrim la porta del darrere és que compta amb una barra de torretas per a l'eix del darrere. És força curiós que munti de sèrie un model d'aquesta categoria.

Mecànica Hyundai i30N

Com ja hem comentat al principi, el Hyundai i30N es comercialitza amb dues mecàniques i carrosseries. En aquesta ocasió estem amb la motorització que ofereix 280 CV i 392 Nm unit a una caixa de canvis automàtica de doble embragatge amb 8 relacions. Fa el 0 a 100 a 5,9 segons i té una velocitat màxima de 250 km/h. El consum mixt és de 8l/100km.

És la motorització més prestacional ia més munta per primer cop caixa de canvis automàtica DCT de 8 relacions fabricada per Hyundai.

Al volant del Hyundai i30N Fastback

Però si parlem del que transmet en conduir-lo, podem dir que és un cotxe amb una posada a punt molt esportiva. Se sent molt àgil i arribar a ser una taula si posem el mode N. La Direcció és increïblement directa i informa bé. Té molt bona empenta a partir de les 3000 voltes i el cotxe corre i molt.

fent una conducció dinàmica l'i30N es desenvolupa amb soltesa en tots els sentits. S'arriba a apreciar la bona feina que fa l'autoblocant mecànic amb ajustament electrònic que es troba a l'eix davanter. Els frens tot i no ser perforats tenen molt bona resistència a la fatiga i en una conducció extremadament esportiva ens costarà portar-los al límit. La caixa de canvis automàtica té mode manual de veritat, quan arribes al tall no canvia de marxa si tu no vols, per la qual cosa podrem tenir més control del cotxe.

El millor? El seu so

Sens dubte el millor daquest model és el seu so. Continuo sense entendre com Hyundai ha pogut treure aquest cotxe amb el so que porta de sèrie. Sona una barbaritat autèntica en comparació amb la resta d'esportius d'aquest segment. Els pops and bangs que ressonen a les orelles a partir de les 4.000 voltes fa que se t'escolti des de molt lluny, a més d'un molt bonic ronc per sota de les 3.500 voltes.

Tot és molt divertit al Hyundai i30N encara que hi ha un però. Si el nostre plantejament és utilitzar-lo per al dia a dia podrem trobar alguns problemes. El primer és que encara en la seva manera més comfort es fa força rígida, per la qual cosa a ciutat pot arribar a ser una mica incòmode. Un altre dels inconvenients és que la seva direcció és molt precisa, sí, però el petit radi de gir que posseeix provoca que hagis de fer força maniobres fins i tot per sortir d'un aparcament.

Direcció, suspensió i motor

Com ja us he esmentat abans, la Direcció del Hyundai i30N és molt directa i informa bé del que passa després de l?eix davanter. El seu rang de gir és una mica limitat, però això fa que pugui tenir aquesta precisió a l'hora de prendre les corbes i ficar el cotxe on vulguem.

La suspensió és una meravella. Tenim ajustament de duresa segons els modes de conducció que triem, sent el comfort la manera més confortable i el N el més rígid. En el mode N el cotxe es converteix en una autèntica taula i pràcticament no balanceja res.

El motor ofereix els 392 Nm de parell des de les 2.100 voltes, però sent realistes, quan més empeny aquest i30N és per sobre de les 3.000 voltes. La nova caixa de canvis és una autèntica meravella, sent molt ràpida tant per pujar de marxa com per baixar, a més de la manera 100% manual.

Consums Hyundai i30N

Doncs bé, ara ens toca parlar del que fa més mal en un cotxe d'aquesta categoria, el consum. En un ús mixt fent una conducció normal, el consum ronda els 9l/100km. Amb autopista a 120 km/h és fàcil tenir-lo al voltant dels 8l/100km i en un ús únicament urbà està sobre els 11l/100km.

Si ens anem a una conducció dinàmica, veure'l per sota dels 15 l/100 km és pràcticament impossible, però bé, almenys gaudeixes amb ell i molt.

Conclusions Hyundai i30N

Ya finalitzant amb la prova del Hyundai i30N, parlarem del que m'ha semblat en conjunt. Sens dubte és una opció molt a tenir en compte davant dels seus competidors com el Volkswagen Golf GTI Clubsport o Cupra Leon 300 CV.

És un cotxe amb una posada a punt més esportiva que la dels seus competidors Alemanys. Realment és un cotxe fet principalment per anar a un circuit i esprémer-lo al màxim. No és tan usable per al dia a dia com un Cupra Leon però sí que transmet molt més tot i que corri menys.

El únic motiu pel qual no ho recomanaria és que si ho volem per daily, pot arribar a ser una mica incòmode, a més que no és un cotxe per a persones altes com ja us he comentat amb anterioritat. Si busquem un cotxe més aspiracional, més esportiu, amb una posada a punt més agressiva i ens oblidem de les marquitis, el Hyundai i30N és una de les millors opcions.

Equipament Hyundai i30N

Versió N

• fars LED
• Sensor de llums automàtiques
• Retrovisors amb ajustaments elèctrics i calefactables
• Llandes d'aliatge de 45,7cm (18″)
• Seient del conductor amb ajustament lumbar
• Seients tela
• Pedals esportius d'alumini
• Climatitzador automàtic bizona amb filtre dʻaire
• Equip display àudio amb ràdio digital i pantalla tàctil a color de 20.3cm (8″)Android Auto/CarPlay
• Barra del darrere anti-torsió

N Performance

• LSD Diferencial autoblocant controlat electrònicament
• fars LED
• Llandes de 19 polzades
• Pneumàtics Pirelli PZero
• Seients pell tipus alcàntara
• Equip àudio/navegador/Ràdio dig/Pantalla tàctil color 26cm(10.25″)/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• Carregador sense fil de mòbil

N Performance Sky

• LSD Diferencial autoblocant controlat electrònicament
• fars LED
• Llandes de 19 polzades
• Pneumàtics Pirelli PZero
• Seients pell tipus alcàntara
• Equip àudio/navegador/Ràdio dig/Pantalla tàctil color 26cm(10.25″)/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• Carregador sense fil de mòbil
• Sostre solar practicable

Preus Hyundai i30N

Opinió de l'editor

Galeria Hyundai i30N