Prova Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) i 481 km autonomia

Prova Hyundai Ioniq 5

iònic és la submarca elèctrica de la marca Hyundai, que ha nascut recolzant-se en els bons resultats obtinguts en el model Hyundai iònic llançat el 2016. Així, la firma sud-coreana diferencia d'una banda la seva gamma convencional, de l'altra la d'altes prestacions (gamma N) i de l'altra els models elèctrics Ioniq.

El primer producte específic nascut d'aquesta família és el Hyundai Ioniq maig, i ja hem pogut provar-ho. Recentment hem estat amb la marca a la presentació nacional d'aquest crossover totalment elèctric, coneixent-lo de primera mà i conduint-lo durant uns 100 quilòmetres per la Comunitat de Madrid.

Abans d'entrar en detalls amb el producte en qüestió, cal posar-se en situació amb la marca asiàtica i la seva estratègia. El primer a destacar és que el 2020 Hyundai va vendre uns 60.000 cotxes zero emissions, aconseguint un 13% de quota de mercat d'elèctrics a Europa. El seu pla per al 2025 és comercialitzar uns 560.000 elèctrics i prop de 110.000 vehicles amb pila d'hidrogen.

Per altra banda, el Ioniq 5 és pràcticament només la punta de llança. De fet, el 2022 coneixerem el Hyundai Ioniq 6, que serà una berlina, i més endavant el Ioniq 7, un SUV de grans dimensions. Lògicament, tots ells seran elèctrics i en principi prendran la nova plataforma E-GMP modular.

Prova Hyundai Ioniq 5 perfil del darrere

Però com se sol dir, “jo he vingut a parlar del meu llibre”. El tema important d'aquest avui és conèixer què ens ofereix realment el Hyundai Ioniq 5, com es comporta i si és un elèctric a tenir en compte per aquells que esteu pensant a fer el salt del motor tèrmic al propulsor elèctric. Us avanço que el vostre preu de partida es pot quedar en uns 35.000 euros aplicant totes les opcions i ajudes disponibles actualment.

Encara que sembli compacte, el Ioniq 5 és més gran que un Tucson

Estèticament és un cotxe molt cridaner pel seu disseny, però el que més m'ha sorprès a nivell visual és que és considerablement més gran del que s'intueixo per les imatges. A les fotografies es veu pràcticament com un compacte, com un i30 per exemple, però aquest crossover és fins i tot més gran que un Hyundai Tucson.

Mesura ni més ni menys que 4,63 metres de longitud, 1,89 d'amplada i 1,6 d'alçada. És a dir, és un cotxe gran. A més, la seva batalla és de ni més ni menys que 3 metres exactes, amb les rodes molt a prop de les cantonades i amb uns voladissos curts. Ja que parlem de part de la seva tècnica, el pes (en buit) d'aquest cotxe va dels 1.830 als 2.100 quilos depenent de les versions.

La intenció de Hyundai és vendre entre 800 i 1.000 unitats de l'Ioniq 5 el 2022.

A nivell visual és tot un encert: Gusta la majoria

Prova Hyundai Ioniq 5 frontal

Parlant de disseny, crec que Hyundai ha donat al clau, encara que això és una cosa totalment subjectiva. Tenim una carrosseria d'estil neoretro, com diu la pròpia marca. Utilitza línies rectes i senzilles en molts detalls, combinant amb la imatge tecnològica i els trets marcats actuals.

El disseny està inspirat en el primer model de la marca, Hyundai Pony dels anys 70. I hem de treure pit, ja que el cap de disseny d'exteriors de Hyundai és espanyol, Eduardo Ramírez.

Al frontal destaquen les òptiques de LED en forma de doble U a banda i banda, la banda central en negre brillant i la part inferior del para-xocs en to gris que al seu torn compta amb una persiana per deixar passar o no cabal d'aire (i així refrigerar el sistema depenent de les condicions). El capó dalumini també està molt marcat.

La part lateral igualment és característica pels traços rectes a les línies de tensió, els fins pilars davanters, les manetes enrasades o els diferents estils de llantes disponibles de fins a 20 polzades.

Prova Hyundai Ioniq 5 del darrere

Per rematar, la part posterior no és menys cridanera. Continuem veient traços molt rectes, però el més destacable és novament la il·luminació de LED amb pilots pixelats. Creieu-me, si no l'heu vist en persona, aquest cotxe és realment cridaner i, per norma general, està agradant molt. Això sí, que en els dos primers acabats les intermitències del darrere siguin bombetes… És per fer una bona estirada d'orelles a la marca.

El Hyundai Ioniq 5 presumeix de diferenciació a l'habitacle

L'interior d'aquest cotxe també és molt cridaner, ja que és diferent al que estem acostumats. Tenim un habitacle molt net, amb línies horitzontals i sense l'habitual consola central elevada. Però anem per parts.

Un detall molt característic és que al volant no hi ha rastre del logo de la marca, el que no és gens habitual. A més, alguns dels botons són tàctils, però més senzills de manejar del que pogués semblar. A la banda esquerra del mateix tenim un botó per canviar els modes de conducció i al dret un selector per a la transmissió.

Als radis principals també hi ha lleves d'alumini que utilitzarem per variar la retenció en deixar d'accelerar.

12,3 polzades x 2

Prova Hyundai Ioniq 5 tauler de control

Mentrestant, al tauler de control tenim dues pantalles de 12,3 polzades. Com és habitual, l'esquerra (després del volant) porta totes les dades importants de circulació, velocitat, consum, autonomia, càrrega, així com el funcionament dels assistents entre altres coses. Hi ha diversos modes de visualització (canvien segons el mode de conducció) i diferents pantalles.

Per part seva, la pantalla central és la d'infoentreteniment, que és tàctil i amb moltes més funcions, menús, configuracions del cotxe, navegació, etcètera. Una sort que Hyundai no hagi integrat el climatitzador en aquesta zona, sinó que ho ha deixat més avall i ben ordenat malgrat que els botons són tàctils. En qualsevol cas, no m'ha semblat que distregui gaire.

Un detall curiós és que l'habitacle té molt de to blanc, donant més lluminositat. De fet, fins i tot el contorn de les dues pantalles és blanc quan sol ser negre brillant.

Tampoc vull oblidar-me del nou Head-Up Display amb realitat augmentada. Ens mostra la velocitat, indicacions de navegació amb aquesta realitat augmentada, si tenim un vehicle a l'angle mort o límit de velocitat màxima de la via. Ve molt bé perquè no hàgim d'apartar la vista de la carretera.

Prova Hyundai Ioniq 5 places davanteres

La consola central és lliscant en uns 15 centímetres i ve amb dos posagots, preses USB, superfície de càrrega sense fil i un gran buit per deixar objectes, a més d'un recolzabraços també amb buit al seu interior. I és que els buits abunden, ja que també n'hi ha un altre més a la zona baixa i central del tauler de control, així com a les portes.

Hyundai afirma que bona part dels materials utilitzats a l'interior són reciclats.

Molta amplitud per als ocupants

Amb tot això, el Hyundai Ioniq 5 té una gran habitabilitat, de sensació d'espai i llibertat per als ocupants. De fet, a les versions superiors el seient es pot tombar molt i aixecar una plataforma a l'alçada dels bessons per deixar pràcticament una llitera, cosa que pot venir bé en alguna ocasió. Per exemple, per fer un descans relaxat mentre carreguem el vehicle durant un viatge.

Passant ja a la fila posterior, l'accés a les places del darrere és bo gràcies al fet que la porta obre força i és gran, ja que la banqueta està una mica elevada. Un cop assegut, hi ha moltíssim espai per als genolls, tant que pràcticament podem creuar les cames sense que la punta de la sabata frega amb el seient davanter. Dependrà de com estigui ajustat.

Prova Hyundai Ioniq 5 places del darrere

L'espai per al cap també és molt bo, de manera que adults de fins i tot 2 metres d'alçada podran anar còmodes. Potser l'única cosa millorable és que el pis està una mica elevat, com passa en molts cotxes elèctrics, de manera que els genolls queden una mica per sobre del maluc. Però no és excessiu.

Un altre punt positiu de la segona fila és que es pot lliscar en 15 centímetres longitudinalment per repartir l'espai entre el maleter i l'habitacle, alhora que també podem ajustar la inclinació del respatller per viatjar més alçats o tombats. A les versions superiors aquests reglatges són elèctrics. Per rematar, hi ha preses USB, revisters i un reposabraços central amb dos portagots.

El maleter és correcte, però no excel·lent

Prova Hyundai Ioniq 5 maleter

Sortint de nou a l'exterior, el Hyundai Ioniq 5 té dos maleters, sent el darrere el principal amb 531 litres, terra amb doble fons i bona profunditat però no massa alçada. Els seients del darrere per descomptat es poden plegar i l'espai de càrrega arriba així als 1.587 litres. Sent sincers, tenint en compte que el cotxe fa 4,63 metres, no és un volum enorme, encara que sí correcte.

Si marxem a la part davantera, aquest espai de càrrega és molt petit. Cubica 57 litres a les versions de propulsió com la provada i tan sols 24 a les mecàniques de tracció a les quatre rodes. Ens servirà per deixar algun cable de càrrega o algun bony petit. Per cert, aquest maleter davanter només s'obre des de l'interior del cotxe, com un capó.

Opcions mecàniques i autonomies

Ja passem a l'apartat de mecàniques. El Hyundai Ioniq 5 està disponible de moment amb dues bateries diferents i tres nivells de potència, així com tracció posterior o integral. Podeu veure les diferents opcions i autonomies a continuació:

Bateria de 58 kWh, 125 kW (170 CV), Tracció del darrere, Autonomia 384 km, 0 a 100 a 8,5 segons.

Bateria de 73 kWh,160 kW (218 CV), Tracció del darrere, Autonomia 481 km, 0 a 100 a 7,4 segons.

Bateria de 73 kWh, 225 kW (305 CV), Tracció total, Autonomia 460 km, 0-100 en 5,4 segons.

Prova Hyundai Ioniq 5 perfil

Per la relació entre preu (llistat al final de l'article), autonomia i prestacions, l'opció de la bateria de 73 kWh amb el motor de 160 kW i la tracció posterior és la més equilibrada. Per cert, en tots els casos la velocitat màxima és limitada a 185 km/h.

Quant a les recàrregues, aquest Hyundai Ioniq 5, gràcies a la plataforma E-GMP accepta càrregues de 800 volts de sèrie, encara que també es pot carregar a 400 volts sense utilitzar adaptadors o components addicionals. De fet, amb un carregador de 350 kW pot passar del 10 al 80% de la càrrega en només 18 minuts. És clar, que actualment amb la infraestructura espanyola és complicat…

Al volant del Hyundai Ioniq 5

Durant aquesta presentació a la premsa especialitzada hem pogut conduir el nou Hyundai elèctric durant uns 100 quilòmetres combinant trànsit urbà, circumval·lacions i carreteres de doble sentit. Per a la presa de contacte hem escollit un Hyundai Ioniq 5 en acabat Star (l'intermedi) i la mecànica amb bateria de 73 kWh i 160 kW (218 CV) de propulsió del darrere.

Prova Hyundai Ioniq 5 conducció

El primer a esmentar és que és un cotxe gran i amb una gran distància entre eixos, per la qual cosa no és el millor vehicle si la majoria dels nostres recorreguts seran urbans i/o per carrers estrets. Tot i que les rodes davanteres giren força, el radi de gir és ampli. I és clar, amb 4,63 metres de longitud i 1,89 d'amplada cal comprovar si és possible a la nostra plaça de garatge.

Hyundai ha aconseguit un tacte del fre perfecte, i no és fàcil en un elèctric

Deixant de banda l'anterior, el Ioniq 5 és un cotxe molt senzill de conduir en tots els aspectes. La direcció és lleugera, hi ha bona superfície de vidre i tenim tant càmera del darrere com sensors d'aparcament, així com múltiples ajudes a la conducció. A més, una cosa que m'ha agradat molt és que el funcionament és molt suau.

Em refereixo que tot i tenir molt parell motor, els desenvolupadors han endolcit el lliurament d'energia perquè no sigui brusc. Un punt que normalment s'ennuega als fabricants amb els seus vehicles elèctrics o híbrids és el tacte del fre. Hyundai ho ha solucionat a la perfecció, tenint una resposta molt natural i sense que el conductor apreciï el pas de la frenada regenerativa a la frenada convencional. A més, permet mesurar bé i no donar l'habitual sacsejada brusca en aturar-nos completament.

Prova Hyundai Ioniq 5 dinàmica

Amb les lleves escollim entre quatre nivells de retenció, a més de la funció i-pedal i una manera automàtica que retindrà més o menys en funció de les circumstàncies de conducció.

D'altra banda, el plantejament general del cotxe no és agressiu o esportiu sinó més aviat relaxat i orientat al confort. Per això no compta amb una suspensió massa rígida, absorbint bé els sots suaus. Tot i això, les irregularitats més brusques com tapes de claveguera, ressalts o juntes de dilatació en els ponts no són tan ben filtrades, però tampoc arriben a ser excessivament molestes.

Amb 2 tones i un plantejament tranquil, les inèrcies arriben a notar-se

En portar aquesta suspensió més aviat tova, en girs bruscs o en successius canvis de direcció s'aprecia que la carrosseria balanceja. Al final estem portant un cotxe de 2 tones i és totalment lògic. No és un vehicle que demani anar a ritmes molt ràpids, encara que fins i tot tinguem un mode de conducció Sport que endureix la direcció i fa que la resposta del motor sigui més immediata.

Prova Hyundai Ioniq 5 lateral

On més a gust se sent és a la carretera. La gran distància entre eixos, el seu pes i el baix centre de gravetat fan que se senti molt aplomat i estable en tot moment. A més, té un gran aïllament acústic d'aerodinàmica i rodolament, per això aquests trajectes són molt confortables. I a això cal afegir que en cas de necessitar-ho, tenim ni més ni menys que 350 Nm de parell i 217 CV sota el pedal dret.

D'aquesta manera, les incorporacions a vies ràpides, els avançaments o les maniobres sobtades d'acceleració per qualsevol circumstància se solucionen sense problemes. Lògicament, en ser un motor elèctric, amb una energia constant que no defalleix fins a altes velocitats.

consums

Ja sabeu que amb tan pocs quilòmetres recorreguts, les dades de consum cal agafar-les amb pinces. Tindrem temps d'avaluar-ho més concretament en el futur, però perquè us feu una idea després de 110 quilòmetres realitzats, el quadre d'instruments ha marcat 18,4 kWh/100 km.. Això sí, gairebé sense trepitjar l'autovia (que és on més consumirà), encara que fent una conducció alegre en molts moments.

altres tecnologies

Prova Hyundai Ioniq 5 volant

Abans de passar als equipaments i preus, cal esmentar que el Hyundai Ioniq 5 ofereix multitud d'assistents a la conducció dins de l'habitual conjunt anomenat Hyundai SmartSense.

  • Assistent a la conducció a la carretera 2 (HDA 2) amb assistent de canvi de carril
  • Control de creuer intel·ligent (SCC)
  • Assistent de seguiment de carril (LFA)
  • Ajuda de manteniment de carril (LKA)
  • Assistent intel·ligent de límit de velocitat (ILLA)
  • Llum de carretera automàtica (HBA)
  • Assistència per evitar col·lisions a l'angle mort (BCA)
  • Monitor d'angle mort (BVM)
  • Avís d'atenció al conductor (DAW)
  • Assistent anticol·lisió frontal amb:
  • Detecció de vehicles, vianants i ciclistes
  • Gir en interseccions (FCA-JT)
  • Encreuament d'interseccions (FCA-JC)
  • Canvi de carril en sentit contrari (FCA-LO)
  • Assistent de sortida segura (SEA) i advertiment de sortida segura (SEW)
  • Alerta d'ocupant del darrere (ROA)
  • Assistent d'aparcament remot intel·ligent (RSPA)
  • Monitor de visió perifèrica (SVM)
  • Assistent anticol·lisió en aparcar (PCA)
  • Anticol·lisió per trànsit del darrere creuat (RCCA)
  • Assistent en pendents (HAC)

mitjançant la Bluelink i Live Services el conductor té accés des del telèfon intel·ligent a totes aquestes funcions:

  • Rutes connectades: sistema de navegació basat en el núvol que ofereix rutes més precises per als recorreguts diaris.
  • Navegació d'última milla: un cop aparcat el cotxe, els usuaris poden continuar el recorregut fins a la destinació final al telèfon intel·ligent amb un abast d'entre 200 metres i dos quilòmetres mitjançant una guia de realitat augmentada o Google Maps.
  • Perfil d'usuari: emmagatzema al núvol les preferències d'infoentreteniment dels usuaris, com ara l'idioma, el Bluetooth i els paràmetres de navegació. El perfil d'usuari es pot transferir a altres models de Hyundai.
  • Gestió remota de perfils: emmagatzema els ajustaments seleccionats del vehicle al núvol de Bluelink®, amb la possibilitat d'actualitzar-los a distància i tornar-los al vehicle personalitzats segons les preferències del conductor, com ara els ajustaments de la posició del seient.
  • Serveis d´aparcament en directe: ara inclou informació sobre el preu de l´estacionament al carrer, a més de la disponibilitat de places d´aparcament properes.
  • Integració del calendari: els conductors poden sincronitzar el vostre calendari de Google o Apple amb el sistema d'infoentreteniment del cotxe i navegar directament a les cites.
  • Serveis remots: els conductors poden bloquejar i desbloquejar el cotxe i veure l'estat del vehicle mitjançant l'aplicació Bluelink®.
  • Control remot de la climatització: permet als usuaris programar la climatització del vehicle mentre està connectat a una font denergia externa.
  • Reconeixement de veu en línia: potent reconeixement de veu en línia (basat al núvol) que pot controlar funcions del vehicle com la calefacció i la refrigeració.
  • Troba el meu cotxe: els conductors poden localitzar el vehicle fàcilment si han oblidat on han aparcat.
  • Enviar al cotxe (PDI): cercar punts d'interès locals i enviar els resultats al sistema de navegació per satèl·lit del cotxe.
  • Seguretat: notificacions de lalarma del vehicle.
  • Notificacions de l'estat del vehicle: informa els clients en cas que hagin deixat el vehicle amb les portes desbloquejades o les finestres obertes.

Tampoc ens oblidem que el Ioniq 5 compta en el seu acabat superior amb la tecnologia V2L, Una funció que permet als usuaris carregar dispositius externs com un patinet, un equip d'acampada i fins i tot subministrar energia a un altre vehicle elèctric per recarregar-lo. Hi ha dos ports V2L, un als seients del darrere i un altre a l'exterior del vehicle.

Equipaments Hyundai Ioniq 5

Prova Hyundai Ioniq 5 equipament

Llum

  • Manetes interiors metàl·liques
  • Safata cobreixi càrrega enrotllable
  • Reposabraços central davanter
  • Seients del darrere abatibles
  • Reposabraços central posterior amb posagots
  • Tapisseria de roba
  • Seients davanters calefactables
  • Sensors de llum i pluja
  • Fars davanters de LED
  • Manetes exteriors en color de la carrosseria
  • Llandes d'aliatge de 19 polzades
  • Pantalla tàctil central de 12,3 polzades
  • Android Auto, Apple CarPlay i BlueLink
  • Sistema actiu de seguiment al carril LFA
  • Frenada d'emergència automàtica amb detecció de vianants, ciclistes i funció encreuament FCA
  • Limitador de velocitat
  • Alerta de canvi involuntari de carril
  • Maneres de conducció
  • Lleves al volant
  • Control de creuer intel·ligent amb Stop&Go
  • Cambra de marxa enrere
  • Sensor d'aparcament posterior
  • carregador USB
  • Superfície de càrrega sense fil
  • Clau intel·ligent mans lliures i arrencada per botó

Star (afegeix a Light)

  • Xarxa de subjecció de càrrega al maleter
  • Volant calefactat
  • Seients davanters amb ajustaments elèctrics i calefactables
  • Tapisseria de cuir per als seients
  • Climatitzador per sistema de bomba de calor
  • Sensors d'aparcament davanters i del darrere
  • Pantalla Head Up
  • Sistema de detecció d'angle mort amb alerta de trànsit del darrere
  • Cortinetes laterals retràctils
  • Maleter amb obertura mans lliures

Energy (afegeix a Star)

  • Llums de lectura LED
  • Pedals esportius en alumini
  • Seients davanters amb calefacció i ventilació
  • Retrovisors exteriors en negre brillant
  • Aparcament intel·ligent remot RSPA
  • Cambra 360 graus amb selector d'angle de visió
  • Equip de so premium Bose
  • Càrrega bidireccional V2L

Preus Hyundai Ioniq 5

Prova Hyundai Ioniq 5 perfil del darrere

preus oficials segons Hyundai sense descomptes promocionals ni de finançament o Pla Moves III. Amb tots els descomptes i ajuts aplicables, el Hyundai Ioniq 5 pot estar disponible des d'uns 35.000 euros a la variant més accessible.

Motor Bateria Tracció Acabat Preu
Motor Bateria Tracció Acabat Preu
125 kW (170 CV) 58 kWh posterior Llum 43.620 €
160 kW (218 CV) 73 kWh posterior Llum 46.320 €
160 kW (218 CV) 73 kWh posterior Estrella 51.820 €
160 kW (218 CV) 73 kWh posterior Energia 55.920 €
225 kW (305 CV) 73 kWh Integral Energia 59.020 €

Galeria Hyundai Ioniq 5


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.