Prova Hyundai Ioniq 6 Star 77 kWh i 325 CV amb tracció total

Hyundai ja té a la venda el seu segon model elèctric dissenyat sobre la seva base específica per a vehicles elèctrics grans, plataforma E-GMP. parlem del nou Hyundai Ioniq maig, una berlina d'estil coupé totalment elèctrica que resulta espectacular en tots els sentits. Ja ho hem provat en la seva presentació nacional i aquí us detallarem cadascun dels seus apartats, aptituds i punts millorables.

Dic que és espectacular en tots els sentits perquè ofereix un disseny trencador, compta amb una gran aerodinàmica, està disponible amb tres motoritzacions diferents, ve amb una enorme càrrega tecnològica, està ben acabat i el seu preu és temptador. Podem fer-nos amb un Ioniq 6 per poc més de 40.000 euros. Ho coneixerem!

Abans de passar al disseny, crec que és important revisar-ne les dimensions exteriors. Mesura 4,85 metres de llarg i té una alçada de tot just 1,50. La batalla és realment àmplia, amb 2,95 metres, mentre que l'amplada és de 1,88 metres. Per tant tenim un cotxe molt llarg, baix i amb poc voladís.

Elegant, tecnològic, berlina i coupé, així és el Hyundai Ioniq 6

La estètica exterior del nou Ioniq 6 fa girar molts caps al seu pas. A més, si traguéssim el logotip de la firma sud-coreana, dubto que moltes persones poguessin dir que és un Hyundai. Com citava anteriorment, es tracta d'una berlina d'estil coupé, amb quatre portes i una silueta molt suau per optimitzar al màxim l'aerodinàmica. De fet, el seu coeficient aerodinàmic és de només 0,21. Després veurem si això penalitza a l'habitabilitat.

Tots els contorns cada traç de la carrosseria està optimitzat per tallar i canalitzar l'aire. De fet, fins i tot compta amb graella activa que sobrirà en determinats moments per refrigerar les bateries. Però alhora té una estètica molt cuidada, encara que a l'apartat de gustos no hi ha res escrit -o això diuen-.

Potser els fars ens grinyolen una mica als que estem tan acostumats als dissenys pensats en el mercat europeu. Per cert, porta llums patramètriques LED adaptatives, encara que aquesta prova s'ha realitzat de dia i no n'hem pogut comprovar el funcionament.

Crida l'atenció als quatre costats, però centrant-nos al lateral, fixeu-vos en la suavitat de la línia superior des del frontal fins al para-xocs posterior. En aquesta zona del darrere destaquen els dos spoilers ben marcats, així com la il·luminació LED tan fina que recorre tota l'amplada del vehicle. Ho reconec, m'agrada molt. Dels miralls retrovisors digitals que veieu a les imatges us en parlaré més endavant.

Sense enormes luxes a l'interior, però ben resolt en tots els sentits

Bé, és una berlina que va molt enganxada a terra i per tant cal ajupir-se per entrar a l'habitacle. Un cop dins, tenim una posició de conducció molt bona, encara que m'ha cridat l'atenció que el seient no va tan enganxat a terra com m'esperava. Això hi haurà a qui li agradi més ia qui li agradi menys. A la nostra unitat, la topall de gamma, tenim seients elèctrics amb calefacció i ventilació, a més de volant calefactat.

Aquí dins, per descomptat, brilla la tecnologia. Tenim un quadre d'instruments personalitzable amb pantalla de 12,3 polzades i, just al costat, el sistema multimèdia de la mateixa mida. Com acostuma el fabricant en els seus darrers models, és un sistema molt complet, de gran tacte i amb molt bona fluïdesa.

A aquestes dues pantalles podem afegir-ne dues més, als extrems del tauler de control, pràcticament a les portes. Vindran només a l'acabat més alt (Energy). En elles es projecten les imatges dels retrovisors digitals. Suposo que faran temps d'adaptació, però mai no han acabat de convèncer-me. Ni en aquest cotxe ni en cap altre. No em semblen intuïtius, tampoc no és fàcil calcular bé les distàncies i, per descomptat, tampoc seran barats en cas d'haver de substituir-los. Això sí, la qualitat de definició és irreprotxable.

A més, s'han incorporat altres solucions per millorar l'espai a les places davanteres. Per exemple, per guanyar uns centímetres en amplada s'han reubicat els comandaments dels elevallunes, traient-los de les portes i posant-les a la consola central. Sota aquesta consola tenim un buit enorme d'emmagatzematge. En aquest sentit, també hi ha una enorme guantera lliscant al costat dret del tauler de control.

Pel que fa a les qualitats, no és que Hyundai hagi recorregut a uns materials top oa uns entapissats que transmetin un enorme luxe, però són més que encertats. El més destacable és que els ajustaments són perfectes en tots els sentits i, a més a més, estèticament resulten molt agradables.

Les places del darrere són justes en alçada, però molt avantatjoses en longitud

Com a les places davanteres, a les del darrere cal estar una mica àgil per entrar i sortir sense trobar-nos el cap a la vora superior de la carrosseria. Un cop a dins, l'espai pel cap no és excel·lent, però sí correcte. Un servidor, amb el seu 1,76 d'alçada, encara té cert marge per fregar amb els cabells al sostre.

La gran cota és la longitudinal, amb una enorme distància per als genolls fins al respatller davanter. És aquí on s'aprecia més aquesta enorme batalla de pràcticament 3 metres. Això sí, com en gairebé tots els elèctrics, el terra està una mica alt i ens deixa amb els genolls lleugerament elevats. En qualsevol cas, el confort aquí darrere és molt alt. Fins i tot podem moure el seient del copilot per estar encara més còmodes

El maleter, amb un volum correcte

I què hi ha del maleter? El Hyundai Ioniq té un petit compartiment a sota el capó davanter. En les versions de propulsió del darrere el volum és de 45 litres, que no dóna gaire joc, mentre que en la variant de tracció total és pràcticament testimonial.

Per la seva banda, el maleter principal, el darrere, cubica una capacitat de 401 litres. Tampoc no és enorme ia més té l'handicap que té tapa del maleter i no porta. Recordo que és un cotxe de quatre portes, no pas de cinc. Encara que no és una mida enorme, pot aprofitar-se bé. També compta amb un doble fons on, per exemple, podem desar els cables de càrrega i alguna bossa petita més.

Tres motors i dues bateries per al Ioniq 6

Com dèiem al començament, el Hyundai Ioniq 6 s'ofereix amb tres variants mecàniques diferents i dues bateries. La bateria més petita és de 53 kWh i s'associa exclusivament a un motor elèctric de 151 CV a l'eix del darrere, obtenint una autonomia de 429 quilòmetres.

després tenim la bateria gran, que és de 77,4 kWh. Es pot associar a una versió amb 228 CV i propulsió posterior, o bé a una variant amb tracció a les quatre rodes (porta dos motors) i una potència màxima de 325 currículum. L'autonomia màxima és de 614 km amb aquesta bateria superior i la mecànica de 228 CV. En tots els casos, la velocitat màxima és de 185 km/hi, per descomptat, reben la etiqueta Zero Emissions de la DGT.

aquesta plataforma admet infraestructures de càrrega de 400 i 800 V. Per exemple, amb un potent carregador de 350 kW podria carregar la bateria del 10 al 80% en només 18 minuts.

també ofereix càrrega bidireccional, que es coneix com V2L. Això significa que amb el mateix cotxe podem alimentar qualsevol dispositiu elèctric, com ara una rentadora, un patinet i fins i tot recarregar un altre vehicle elèctric.

Al volant de l'Ioniq 6 Energy AWD de 77,4 kWh i 325 CV

En aquesta primera presa de contacte ens hem pujat al Hyundai Ioniq 6 en acabat Energy. Es tracta de l'opció més equipada, la més potent i l'única que té tracció a les quatre rodes -les altres dues són de tracció del darrere-. Lògicament, també és la versió més cara.

No cal dir que la resposta del sistema propulsor és més que suficient per a la gran majoria de mortals. I això que portem un cotxe que supera les 2,5 tones de pes. Gràcies al seu baix centre de gravetat, aquest pes no es percep com a tal quan enllacem corbes a bon ritme, perquè el cotxe gira pla sense necessitat de recórrer a unes suspensions molt rígides. Són ferms, però no incòmodes.

De fet, malgrat la seva espectacularitat estètica és un cotxe còmode, tant per al conductor com per als passatgers. Absorbeix de forma correcta la gran majoria de sots, però intueix que encara millor filtraran les unitats amb llanta de 18 polzades en lloc de 20. Per descomptat, destaca el seu gran aïllament. El silenci interior és molt agradable i es deixa notar únicament el soroll d'aerodinàmic lleugerament a alta velocitat.

Article relacionat:

Prova Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) i 481 km autonomia

El que sí que hem de tenir en compte és que no és el cotxe ideal per a carrerejar. És un cotxe baixet, que podem raspar fàcilment amb una vorera o si passem un ressalt una mica ràpid, ia més és força llarg. No és un vehicle ideal per als pàrquings estrets i complicats precisament. Els retrovisors digitals tampoc ajuden a aparcar, havent de recolzar-nos principalment a la vista zenital del sistema de càmeres 360 graus.

En aquest cas, amb aquesta versió concreta tenim una autonomia homologada de 519 quilòmetres. Com que estem en una presentació, no hem pogut mesurar consums, encara que per prendre una referència, el consum que ha marcat lordinador de viatge ha estat de 17 kWh. Gairebé calcat a l'homologat!

En qualsevol cas, i veient les dades, crec que la versió més interessant és la de la bateria gran i el motor de 228 CV, ja que l'autonomia màxima és un plus actualment quan es parla de cotxes elèctrics. A més, com s'associa al acabat “Star”, portarem llanta de 18 polzades (més còmoda i rodes més econòmiques a l'hora de substituir-les) i retrovisors convencionals. En el meu cas, prefereixo els miralls de tota la vida.

Equipaments Hyundai Ioniq 6

Llum

• Frenada automàtica d'emergència amb detecció de vianants i ciclistes
• Reconeixement de senyals
• Sistema actiu de canvi involuntari de carril amb ajut al manteniment
• Llandes d'aliatge de 18 polzades
• Kit antipunxades
• Manetes exteriors escamotejables
• Vidres enfosquits
• Preinstal·lació de remolc
• Sensor de llums i pluja
• Il·luminació LED d'encreuament i carretera
• Volant de cuir
• Manetes interiors metàl·liques
• Presa d'endoll convencional 220 V
• carregador USB
• Seients davanters calefactables
• Tapisseria de roba
• Pantalla de 12,3” amb Apple CarPlay, Android Auto i BlueLink
• carregador sense fils
• Climatitzador bizona
• Clau intel·ligent
• Obertura maleter mans lliures
• Control de creuer adaptatiu i limitador
• Sensor de pluja
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Fre d'estacionament elèctric
• Lleves al volant per gestionar la retenció
• Càrrega bidereccional V2L
• Carregador trifàsic de 10,5 kW

Star (afegeix a Light)

• Frenada automàtica d'emergència amb funció de gir i encreuament
• Detecció d'angle mort amb alerta de trànsit del darrere
• Sistema actiu de conducció a la carretera HDA tipus 2
• Manetes exteriors auto-escamotejables
• Retrovisors en acabat negre brillant
• vidres tintats
• Fars LED matricials adaptatius
• Llums LED ambientals configurables
• Seients davanters amb reglatges elèctrics
• Places del darrere calefactables
• Climatitzador per bomba de calor
• Pantalla Head Up

Energy (afegeix a Star)

• Prevenció de col·lisions de trànsit del darrere i davanter en maniobres d'aparcament
• Llandes de 20 polzades
• sostre solar
• Retrovisors digitals mitjançant càmeres i pantalles
• Volant amb indicadors LED
• Llum interior de LED
• Funció memòria per a seient del conductor
• Seients davanters ventilats
• Tapisseria de cuir sintètic als seients
• Seients davanters amb funció de posició relax
• Equip de so Bose
• Monitor de 360 ​​graus amb selector d'angle de visió
• Aparcament intel·ligent remot
• Prevenció de col·lisions de trànsit a maniobres d'aparcament
• Adaptador de càrrega bidireccional V2L

Preus Ioniq 6

A continuació us deixem una taula amb els preus oficials de cada versió. No obstant això, és important esmentar que es poden reduir considerablement:

• Amb el finançament amb la marca es redueixen 1.200 euros.
• Hyundai aporta 1.210 euros extra al Pla Moves III
• El Pla Moves III descompta 7.000 euros més a la versió d'accés, que és l'única que es pot acollir.

Per tant, podem estalviar fins a 9.210 euros en el cas de la variant d'accés, quedant aquesta tarifa de 49.620 euros en només 40.400 euros.

Galeria Hyundai Ioniq 6

Més informació sobre aquest model

Hyundai Ioniq maig

• places 5
• potència 151-325 cv
• Consum 13,9-16,9 l/100km
• Valoració 4,6