Prova Hyundai Ioniq Híbrid (amb vídeo)

Un cop més, a Actualidad Motor, parlem d'un vehicle amb un sistema de propulsió alternativa; en aquest cas estem davant d'un híbrid. I és que molt poques són les marques que es neguen a desenvolupar i llençar al mercat vehicles híbrids o elèctrics. En aquesta ocasió provem el Hyundai Ioniq en la versió híbrida normal, encara que has de tenir en compte que aquest model també s'ofereix amb mecàniques híbrida endollable i totalment elèctric.

Aquest producte, el Hyundai Ioniq, té una gran importància en la marca asiàtica, doncs és el seu primer vehicle híbrid. Arribava al mercat a finals del 2016, quan ja vam poder posar-nos als seus comandaments durant la presentació nacional als mitjans de comunicació. Ara hem pogut esprémer les seves capacitats durant diversos dies, descobrint a fons les seves aptituds i, per descomptat, les seves aptituds consums de combustible. Provem el Hyundai Ioniq amb acabat Style, la seva versió límit de gamma.

Un exterior senzill però personal

Hi va haver una època, fa relativament poc temps, que semblava obligatori crear un disseny exageradament cridaner –que per això sempre significava bonic– quan un model híbrid o elèctric volia sortir a la llum; i si no, que ho diguin al Toyota Prius, un dels principals rivals del nostre protagonisme. La “maduresa” d'aquest tipus de vehicles i el coneixement per part de la societat ha permès fer dissenys més naturals, com els d'aquest Hyundai Ioniq o el del Kia Niro que vam provar setmanes enrere.

Exterior Hyundai Ioniq

Ja no és imprescindible fer-se veure, de manera que aquest Hyundai no és un model que faci girar caps al seu pas. Però com solem fer, abans de repassar la seva estètica exterior, coneixerem les dimensions exteriors d'aquest Hyundai Ioniq. Les seves proporcions són 4,47 metres de llarg, 1,82 d'amplada i 1,45 d'alçada, mentre que la distància entre eixos és de 2,70 metres. Ara sí, en coneixerem el disseny.

El frontal d'aquest Hyundai Ioniq no és especialment “cantós”, però sí que té personalitat. La graella hexagonal de grans dimensions amb lamel·les horitzontals n'és el principal reclam. S'hi integra el logotip de la marca, en plàstic -com a l'i30-, que amaga el radar de proximitat frontal. El contorn superior de la graella està custodiat per una decoració en negre brillant, la qual fa de “contacte” amb els fars principals. Més avall, als extrems laterals, neixen unes preses d'aire que també ubiquen els llums diürns amb set LED a cadascun d'ells i uns plàstics grisos afegits.

Lateral Hyundai Ioniq

Si avancem a la seva lateral ens trobem amb una típica silueta de berlina; molt suau, per cert, per travessar l'aire amb la menor resistència possible. Les llantes d'aquesta unitat vénen amb mides de 17 polzades i un disseny bicolor que sembla dibuixar cinc pètals a cadascuna d'elles per “tancar-les” i no influir en la resistència a l'aire. Pocs detalls més a destacar, com les motllures grises que protegeixen la part inferior de les portes, l'antena tipus aleta de tauró del sostre i els contorns cromats de les finestretes.

La part posterior sí que és una mica més característica i personal. La lluneta posterior dividida en dos a molts us recordarà la de l'Honda Civic, però en defensa del coreà i en contra del japonès hem de reconèixer que la visibilitat posterior des de l'interior del Hyundai Ioniq és una mica millor que la del Civic. Per finalitzar amb la defensa, el para-xocs del darrere és voluminós, la boca de càrrega resulta una mica estreta i la sortida d'escapament queda totalment amagada. El negre brillant a l'alçada de la matrícula aporta una mica de contrast a aquest to tan blavós de la nostra unitat de prova.

Hyundai Ioniq perfil del darrere

Espai interior i maleter del Hyundai Ioniq

Les places davanteres del primer híbrid de Hyundai són normals per al seu segment i tipus de carrosseria, podent acollir ocupants de més de 1,80 d'alçada sense problemes, encara que tampoc és dels millors d'entre els seus rivals. L'accés és senzill i el tou i disseny dels seus seients resulta força confortable. Comprovarem com va a la seva fila posterior.

Seients del darrere Hyundai Ioniq

darrere trobem uns seients correctes perquè viatgin dos ocupants adults de talla normal. La distància per a les cames -com podeu apreciar millor al vídeo- és sobrat si jo, que faig un 1,76 aproximadament, col·loco el seient davanter en la meva postura. L'espai pel cap és una mica més just i no frego amb el sostre per pocs centímetres, encara que en defensa del Hyundai Ioniq hem de dir que aquesta unitat ve amb sostre solar, que sempre obliga a rebaixar lleugerament l'alçada del guarnit del sostre. La plaça central és poc aprofitable, encara que té lavantatge de no comptar amb un túnel de transmissió prominent.

Destacar que aquí darrere també ens trobem amb sortides de climatització i un reposabraços després del suport de la plaça central. Passem al maleter.

Maleter Hyundai Ioniq

Aixequem la porta del maleter i ens trobem amb un espai de càrrega que cubica 443 litres, que és una capacitat relativament gran per a la seva mida exterior. Les seves formes, com veieu, són força aprofitables i fa la sensació de ser més gran. Si abatem la segona fila de seients endavant obtenim una capacitat de càrrega de 1.505 litres. Això sí, l'entapissat del pis podria ser de més qualitat, doncs fa la sensació de ser una mica feble.

Un interior de qualitat i amb tot al seu lloc

I què hi ha del disseny interior? Doncs al Hyundai Ioniq ens trobem la tònica habitual que estem veient les darreres incorporacions de la marca coreana. Els materials utilitzats a la majoria de parts visibles i que més toquem tenen un tacte agradable, encara que els plàstics utilitzats a la zona central són més dures. Tot i això, mostren solidesa, doncs encara que pressionem a les cantonades, juntes i unions de diverses peces no sol aparèixer cap soroll. Això sí, la botoneria de la porta té un disseny una mica antiquat.

Disseny interior Hyundai Ioniq

El disseny de l'habitacle i la ubicació dels comandaments, per norma general, és bastant lògica, intuïtiva i fàcil de localitzar. També em semblen atractius els fins contorns decorats amb to blau. La pantalla principal és de 7 polzades i, encara que el seu funcionament no és dels més fluids del mercat, té un maneig força senzill. En aquest acabat rebem seients calefactats i ventilats, amb regulació elèctrica i memòria per al del conductor.

Per la seva banda, el volant resulta ergonòmic, amb una disposició de botons correcta per manejar les funcions del sistema d'infoentreteniment i les informacions que apareixen a la pantalla del quadre d'instruments. I ja que parlem del quadre, aquest utilitza un disseny òptim, senzill i de fàcil visió. Tenim un dial central, que en mode normal mostrarà la velocitat de forma tradicional i al centre dades de conducció com a autonomia o consum, mentre que s'invertirà en mode Sport oferint-nos un compterevolucions.

Pedal d'estacionament Hyundai Ioniq

També m'ha agradat el tacte agradable de la palanca de canvis. Particularment em recorda l'utilitzat per l'Audi fa uns anys. Als costats del guarnit tenim botons per gestionar la calefacció i la ventilació dels seients davanters i activar els sensors d'aparcament. Això sí, no busquis un botó per al fre d'estacionament ni la palanca tradicional, igual que el Toyota Prius, el Kia Niro i algun model més, aquest recorre a una mica pràctic pedal.

Gamma Hyundai Ioniq

Gamma Hyundai Ioniq

El Hyundai Ioniq, com dèiem a l'inici d'aquest article, està disponible amb tres variants diferents, no existint cap amb motor tèrmic únicament. D'una banda tenim aquest híbrid convencional, de l'altra tenim un Ioniq totalment elèctric i per finalitzar la gamma trobem el Ioniq Plug-in, una variant híbrida endollable que acaba d'arribar al mercat.

Pel que fa a nivells d'acabat, tenim tres equipaments tancats que només ens permeten escollir el color per a la carrosseria i, en alguns casos, triar entre dos tons pel disseny de l'habitacle. Les denominacions de els tres acabats són Klass, Tecno i Style, que desglossarem pràcticament al final d'aquesta prova escrita. Ara com ara, passem a descobrir el seu sistema propulsor.

Un sistema propulsor híbrid de 141 CV i caixa de doble embragatge

Propulsor híbrid Hyundai Ioniq

Igual que en el cas del Sigues Niro -són models pràcticament germans- sota el capó davanter s'ubica un propulsor de gasolina que treballa en cicle Atkinson amb 1.6 litres de cilindrada. Aquest tetracilíndric 1.6 GDI desenvolupa 105 CV i 147 Nm, que envia la seva energia al tren davanter. Però, com ja saps, no és l'únic motor que trobem a la berlina coreana. El propulsor elèctric desenvolupa 44 CV.

En conjunt, aquest sistema híbrid convencional eroga una potència de 141 CV i un parell motor màxim de 265 Nm. Si us preguntes per les dades d'homologació, el consum declarat és de 3,9 litres, tant per a ciutat, com per a carretera, com en cicle mixt. Per als més despistats recordem que l'aprofitament més gran del sistema elèctric dels híbrids normals es troba en els trams urbans, per això pot obtenir xifres tan baixes a ciutat.

Quadre d'instruments del Hyundai Ioniq

Respecte a la caixa de canvis, novament com al Niro, ens trobem amb una transmissió de doble embragatge i sis relacions. Al meu gust, em resulta més confortable que el canvi de tipus variador que fan servir els híbrids de Toyota. La relació entre revolucions del motor tèrmic i acceleració és directa, permetent-nos, mitjançant un mode seqüencial amb tocs longitudinals a la palanca, saltar d'una marxa a una altra, encara que no té lleves.

I així es comporta el Hyundai Ioniq Híbrid

El Hyundai Ioniq és una berlina de cinc portes amb un comportament tranquil. Així ho mostra també la seva configuració del xassís, amb un tarat enfocat al confort que filtra molt bé les irregularitats que puguem trobar al nostre pas. A més, es troba força ben aïllat de sorolls de l´exterior. La seva direcció, amb una clara assistència elèctrica, no transmet gaire el que passa sota l'eix davanter, però a canvi ens brinda una precisió correcta en corba i una notable facilitat per maniobrar en entorns urbans.

Comportament del Hyundai Ioniq

Pel que fa al funcionament general del sistema propulsor, gràcies a la seva caixa de canvis de doble embragatge es comporta pràcticament com un vehicle de benzina -amb canvi automàtic-. M'agrada el so del motor tèrmic en fases d'acceleració, és dolç i refinat, tot i que la transmissió no permet arribar a revolucions altes. Seguint amb la transmissió, a velocitats molt lentes (com en aparcar), resulta suau i ens deixa mesurar amb precisió el desplaçament del vehicle encara que ens trobem en un pendent.

Podem activar una manera de funcionament Sport desplaçant la palanca de canvis, que sobretot augmentarà la reactivitat de l'accelerador i estirarà més les marxes. Com a detall, en aquest mode esportiu apareix un compterevolucions en el quadre. En qualsevol cas, poques vegades l'utilitzarem més enllà d'algun port de muntanya.

Perfil del darrere Hyundai Ioniq

Per desgràcia, no podem seleccionar cap mode de funcionament elèctric per recórrer uns centenars de metres sense gastar benzina quan hi ha prou electricitat emmagatzemada, com sí que passa en alguns altres híbrids del mercat. Podem jugar una mica amb l'accelerador però seria molt més òptim forçar l'apagat del motor tèrmic amb un botó.

Lògicament, on més aprofitem el sistema híbrid és en vies urbanes i en circumval·lacions, com per exemple la M-30 de Madrid. Si som suaus amb el gas, podrem obtenir consums similars als d'homologació o fins i tot inferiors a velocitats entre 80 i 100 km/h. Amb autovia, a 120 amb el regulador de velocitat activat, estarem lleugerament per sota dels 5,5 litres als 100.

Consums del Hyundai Ioniq Híbrid

Hyundai Ioniq perfil davanter

L'objectiu de tot híbrid, com acostumem a dir, és reduir al màxim les emissions i consums de combustible. Durant els 750 km aproximadament de la prova, el quadre d'instruments ha reflectit un consum mitjà total de 5,1 litres cada 100 quilòmetres. A l'autovia, com comentàvem més amunt, rondarem els 5,5, mentre que a ciutat dependrà molt de la conducció i del tipus de recorreguts que fem. En qualsevol cosa, el més normal és estar entre 4 i 4,5. A carreteres de 70 a 100 km/h, sent suaus amb el gas, podrem baixar dels 4 litres en determinades situacions.

Conclusions finals del Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq en moviment

El Hyundai Ioniq arriba com una alternativa a la mobilitat tradicional, estant disponible en tres variants (híbrid, híbrid endollable i elèctric). Ens ha agradat el confort de marxa, la suavitat de funcionament i les bones terminacions de l'interior. També ens sembla molt pràctic el fet de comptar amb porta del maleter en lloc de tapa, ja que facilita la càrrega i la descàrrega d'objectes. Per millorar, podríem demanar l'eliminació del pedal d'estacionament i la introducció d'una manera elèctrica, a més d'unes places posteriors millorables quant a alçada.

En qualsevol cas, per ser el primer producte de Hyundai al sector dels híbrids, sembla que els portés creant una dècada. El Ioniq és un cotxe molt ben afinat i lògic, sense dissenys extravagants, amb bones qualitats i un comportament molt noble. A més, tal com pots veure una mica més avall a la taula de preus, no té un preu esbojarrat, més encara comprovant el seu bon equipament fins i tot a l'acabat d'accés.

Equipaments Hyundai Ioniq

Llanda i far Hyundai Ioniq

Classe

  • Antena de sostre tipus aleta de tauró
  • Seient de conductor i passatger regulables en alçada
  • Seients de roba
  • Safata cobrecàrrega enrotllable
  • Bosses als respatllers dels seients davanters
  • Cinturons davanters amb ajustament en alçada
  • Climatitzador automàtic bizona
  • Portaulleres
  • Control de creuer i limitador de velocitat
  • Quatre elevallunes elèctrics
  • Equip d´àudio amb 6 altaveus i pantalla tàctil
  • Intermitents LED integrats als retrovisors
  • Llums diürnes de tipus LED
  • Llandes d'aliatge de 15 polzades
  • Pantalla multifunció a color de 4,2″
  • Reixeta frontal d'aerodinàmica activa
  • Retrovisors exteriors en color de la carrosseria i calefactables
  • Sensor d'aparcament posterior
  • Alerta per canvi de carril involuntari
  • Alerta de col·lisió frontal
  • Sistema de frenada autònoma d'emergència
  • Navegador
  • Volant amb regulació en alçada i profunditat
  • Volant i pom revestit de cuir

tecno

  • Android Auto i Apple CarPlay
  • Seient del conductor amb regulació de suport lumbar
  • Cambra d'aparcament del darrere
  • Carregador sense fil per al telèfon intel·ligent
  • Sortides de climatització per a les places del darrere
  • Equip d'àudio amb 8 altaveus i subwoofer
  • Mirall retrovisor interior fotosensible
  • Pilots del darrere de LED
  • Fars amb il·luminació de Xenon
  • Kit antipunxades
  • Llandes d'aliatge de 17 polzades
  • Clau intel·ligent amb obertura i arrencada mans lliures
  • Motllures inferiors de les portes en negre
  • Pantalla tàctil multifunció en 7 polzades
  • Graella frontal cromada
  • Sensor de pluja
  • Serveis TomTom live

Estil

  • Alerta de trànsit creuat del darrere
  • Seient del conductor amb reglatges elèctrics i memòria de posició
  • Seients entapissats en cuir, ventilats i calefactats
  • Control de pressió de pneumàtics
  • Manetes exteriors cromades
  • Pantalla tàctil multifunció en 7 polzades
  • Pedals esportius en alumini
  • Sensors de pàrquing davanters
  • Sensor de presència en angle mort
  • Sistema de navegació integrat a la pantalla tàctil
  • Sostre solar practicable
  • Volant calefactable

Preus Hyundai Ioniq Híbrid

Del darrere Hyundai Ioniq

Motor Caixa de canvis Acabat Preu
Motor Caixa de canvis Acabat Preu
1.6 GDI 141 CV DCT 6v Classe 25.175 €
1.6 GDI 141 CV DCT 6v tecno 27.325 €
1.6 GDI 141 CV DCT 6v Estil 30.325 €

Opinió de l'editor

Hyundai Ioniq Híbrid
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 4 estrelles
25.175 a 30.325
  • 80%

  • Hyundai Ioniq Híbrid
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació:
  • disseny exterior
    Editor: el 80%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 80%
  • Places davanteres
    Editor: el 80%
  • Places del darrere
    Editor: el 65%
  • maleter
    Editor: el 90%
  • Mecànica
    Editor: el 80%
  • consums
    Editor: el 85%
  • Confort
    Editor: el 85%
  • Preu
    Editor: el 80%

pros

  • Disseny exterior personal però no gaire cridaner
  • Qualitats i terminacions interiors
  • Funcionament canvi de doble embragatge

Contres

  • Places posteriors millorables
  • Pedal de fre d'estacionament
  • Visibilitat posterior

Galeria d'imatges Hyundai Ioniq


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.