L'híbrid endollable és, sens dubte, una de les configuracions més interessants que podem trobar per recórrer aquest camí que ens porta directament als elèctrics. Arribarem, ho farem més aviat que tard, i mentre que anem fent passos endavant el PHEV sembla empènyer-nos sense arribar a ofegar-nos. El Hyundai Ioniq PHEV compta amb una de les millors relacions qualitat-preu del mercat, un model que és protagonista de la nostra nova Prova i que ens ha cedit Hyundai Maven Motor Badajoz.
Per començar, m'agradaria començar contextualitzant aquesta versió. I és que el Hyundai Ioniq PHEV no és un model únic, és part d'una completa gamma que aposta clarament per la mobilitat elèctrica. A la gamma Ioniq trobem una versió elèctrica, una híbrida i una altra híbrida endollable. Totes comparteixen carrosseria, el seu embolcall és similar, però si gratem una mica no trobarem el mateix a cadascuna. És com si tinguéssiu a les mans tres «Ou Kinder», encara que la sorpresa te l'anuncien abans de començar a dinar.
No va de modern
Atès que abans de trobar la sorpresa de l'Ou Kinder us heu menjat la xocolata, no començarem pel que trobem a l'interior del sud-coreà, hem d'analitzar abans el que es veu a simple vista. Tampoc vull estendre'm massa a la seva closca, per això tens la Prova (amb vídeo inclòs) que vam publicar fa uns mesos de la seva variant híbrida convencional. El germà PHEV és pràcticament el seu bessó, sent realment difícil diferenciar-los en una primera ullada.
El Hyundai Ioniq PHEV es diferencia del seu germà HEV en petits detalls. El més clar el trobem a la part davantera esquerra. És aquí on està situada la presa de càrrega que utilitzarem per donar energia a la bateria. A la seva defensa podem llegir el distintiu Plug-in, cognom de la versió. Si tens bon ull els podràs diferenciar, sinó serà com distingir un blau cel d'un blau turquesa. Sí, d'acord, tinc problemes amb els tons de colors.
La estètica del Hyundai Ioniq és, en línies generals, senzilla. Ens trobem amb una carrosseria típica de berlina compacta. No hi ha cantons impossibles, arestes extremes o línies futuristes, és un híbrid que no va de modern com la majoria dels seus competidors. Si em pregunteu pels seus cotes us responc a continuació: 4,47 metres de llarg, 1,82 d'amplada i 1,45 d'alçada. Mesures que a més declaren una distància entre eixos de 2,70 metres.
A la part davantera destaca la graella hexagonal. Just a la zona central hi trobem l'emblema de la marca, logo que llueix a sobre del plàstic que amaga el radar de proximitat. No em sembla que col·locar un plàstic al mig per això sigui la millor solució, encara que no fa malbé la vista. L'esmolat grup òptic està integrat a l'esquema de la seva graella, trobant sota ells unes preses d'aire que amaguen les llums diürnes compostes per set LED.
El perfil no ens diu gaire. Sí que ho fan les seves llantes de 17 polzades. I és que aquest element ensenya un disseny molt aerodinàmic, intentant amb cinc grans aspes tancar l'entrada a l'aire. La defensa arrisca més. Els detalls en negre del para-xocs, els pilots de formes punxegudes i el vidre del darrere dividit li atorguen personalitat. Aquest darrer recurs de disseny limitarà la vista posterior. I encara que alguns dels meus companys diuen que aquesta visibilitat posterior és millor que la d'un Honda Civic, model que utilitza un recurs similar, us diré que he vist igual de malament en tots dos casos.
Interior amb qualitat i ben ordenat
La marca sud-coreana s'està fent servir a fons als seus interiors. El Hyundai Ioniq PHEV compta amb una bona qualitat percebuda, amb un disseny senzill en què per descomptat “allò digital” és protagonista. Aquí tampoc no hi ha clares diferències respecte a la versió híbrida. La pantalla principal, a l'acabat tecno, és de 7 polzades i des d'ella manejarem el sistema multimèdia. La seva gestió m'ha semblat senzilla, és intuïtiva i completa quant a dades referents a la conducció. La seva inserció a la consola central m'agrada, també el contorn en blau que engloba els airejadors. Potser la seva altura podria millorar, ja que m'obliga a apartar la vista de la carretera massa a cada consulta.
Més baix tenim la botonera de l'àudio i del climatitzador, tot plegat envoltat pel popular, bonic però brut negre piano. Aquest material també envolta el selector de canvis i part de la botonera del túnel de transmissió, un lloc on no he trobat a faltar buits per deixar objectes o begudes. Per la seva banda, el quadre d'instruments també compta amb representació digital, trobant en aquest punt un dial central que mostra informació rellevant de la conducció i del sistema multimèdia. Als seus extrems dret i esquerre tot estarà més enfocat a la bateria i l'actuació dels diferents motors.
Confortable i espaiós, però només davant
Just assegut al lloc de conducció descobrim que la seva posició és, en qualsevol cas, còmoda. Resulta curiós, doncs encara que és una mera sensació sento que em convida des que m'abracen els seients i m'acomoda el seu tou a conduir de manera relaxada i eficient. El volant és ergonòmic. La seva part baixa està aplatada, és de tres ràdios i amaga lleves darrere seu. D'altra banda, el lloc de conducció és més aviat elevat, i des d'aquest podreu gestionar la pantalla tàctil del quadre d'instruments sense problemes.
En termes d'espai, les places davanteres, com passa en la majoria dels casos tret que viatgem en un compacte biplaça, són suficients per viatjar còmodament. La fila posterior, per la seva banda, no és ni de bon tros igual d'espaiosa. I el problema no ho tens amb els genolls, ja que en aquest sentit l'espai és molt correcte. El problema el tindràs amb el cap. I és que si superes l'1,80 metres, com és el meu cas, el sostre anirà pentinant el cap. La plaça central, per altra banda, tampoc no és gaire àmplia. Això sí, si hi viatges els peus no hauran d'esquivar un alt túnel de transmissió.
En el maleter del Hyundai Ioniq PHEV comencem a trobar diferències de rellevància respecte a la versió híbrida. A causa de la bateria de polímer d'ions de liti més gran i capacitat, 8,9 kWh respecte a 1,56 kWh de l'híbrid, l'espai és més reduït. De 443 litres passem a 341. I no és que tinguem un petit maleter, és que el del seu germà és notablement més gran. Això sí, les formes del maleter són clau. En estar tan ben aprofitat fa la sensació d'oferir més litres. I, en tot cas, ens dóna més joc per col·locar el nostre equipatge. Per cert, si abats els seients tindràs 1.401 litres.
la tècnica
Entrats de ple a la tècnica us explico que la base d'aquest Hyundai Ioniq PHEV és un sistema híbrid compost per un motor 1.6 litres GDI i un motor elèctric de 60,5 CV. El motor de combustió interna és de benzina, de cicle Atkinson i compta amb uns 100 CV. La mecànica elèctrica treballa entre el motor i la caixa de canvis automàtica, una transmissió de doble embragatge i sis velocitats. Tot per oferir 141 cavalls de potència finals.
Sobre el paper, el model asiàtic no és gens ràpid. Declara un 0 a 100 km/h a 10,6 segons i 178 km/h de velocitat màxima. Números en què hem de tenir en compte el seu pes, de gairebé 1.500 kg. Si ho comparem amb els germans ens trobem que l'híbrid és més lent, mentre que l'elèctric és més ràpid. En aquest batibull de números és especialment interessant el seu coeficient aerodinàmic, de només 0,24 Cd. I és que a més compta amb una graella davantera activa que obre o tanca les preses d'aire depenent de la situació.
La bateria del Hyundai Ioniq PHEV és, com dèiem a les anteriors línies, notablement més gran que la de l'híbrid. La seva capacitat més gran fa impossible la seva càrrega en conducció, havent de ser recarregada mitjançant un carregador intern de 3,3 kW. Des d'ell podrem recarregar el vehicle mitjançant un Wallbox, amb el qual trigarem aproximadament dues hores i quart, o en un endoll domèstic convencional, augmentant el temps d'espera a gairebé quatre hores.
Ideal, per a cert tipus de client
I a la pràctica el Hyundai Ioniq PHEV demostra tant que és una de les millors alternatives al mercat del PHEV, com que aquest tipus de configuració és molt útil en aquest període de “transició” cap a l'àmbit elèctric. Ara bé, serà un gran aliat per cert tipus de client, no per a tots, ni de bon tros. El Hyundai Ioniq PHEV està destinat als usuaris que recorren durant el dia uns 40 km. a ciutat i que tenen la possibilitat de recarregar el vehicle a la nit. En aquest context el PHEV de l'Ioniq adquireix sentit, ja que de manera oficial declara uns 63 km. autonomia, una xifra que a la pràctica, sempre que no exigeixis massa al motor elèctric, es quedarà en uns 45 km. d'autonomia real.
Amb aquest híbrid endollable pots estar durant tota la setmana utilitzant amb exclusivitat el motor elèctric, sempre com diem que puguis carregar-lo durant la nit oa la feina. Al túnel de transmissió comptes amb un botó que activarà la funció EV, funcionament exclusiu de lelèctric, o HEV, combinació dambdós motors. Això sí, us recomano que sempre compteu amb una mica de benzina al tanc, un dipòsit que compta amb uns 43 litres, ja que en certs moments el motor de combustió interna es posarà en funcionament sense poder evitar-ho.
Tot i mantenir encesa la funció EV el motor gasolina serà arrencant, entre altres situacions, si acabem de posar en marxa el cotxe al matí. També es posarà en funcionament si encenem el climatitzador, o si trepitgem el pedal de l'accelerador amb contundència. Si viatgem a velocitats altes també en notarem la presència. I és que els trajectes a ciutat han de ser purament urbans, fora d'aquest entorn ens passaran dues coses: O bé el benzina actuarà per recolzar l'elèctric amb la despesa consegüent de combustible; o l'autonomia baixarà com si estiguéssim baixant una muntanya russa. Per cert, no és fàcil notar-ne la posada en marxa, no hi ha massa vibracions ni és sorollós. Potser, en fred oa baixa velocitat amb menys soroll de fons, serà més perceptible a l'orella.
Si em pregunteu per la recàrrega de la bateria en moviment us puc dir que sí, que es produeix, però per descomptat no n'hi ha prou per recarregar un percentatge útil. En frenades o desacceleracions podrem comprovar com el vehicle envia energia a la bateria. Però amb això amb prou feines aconseguirem recarregar-la un 15%, fent-se obligat deixar-ho en una estació de càrrega o carregar-ho a casa.
Bons consums
El nostre Hyundai Ioniq PHEV també és útil per a viatges de cap de setmana. Aquí activarem el manera híbrid, i si la bateria té una càrrega alta recolzarà el motor benzina de manera constant reduint notablement el consum de carburant. En un viatge per carreteres secundàries de més de 250 km. el consum que ha reflectit l'ordinador de bord ha estat de 3,7 l/100 km, una xifra realment interessant. I si fem balanç dels més de 330 km. que he recorregut amb ell en aquesta prova el consum mitjà ha estat de 3,4 l/100 km.
Suavitat i eficàcia
No em puc acomiadar de l'asiàtic sense destacar dos apartats més. El primer que m'ha cridat l'atenció té a veure amb el vostre dinàmica. Estem davant d'un cotxe molt suau de portar, confortable i que convida a una conducció tranquil·la. Però no ho fa per ser maldestre en canvis de suport o balancejar en excés, sinó per un rodar eficaç i una suavitat de marxa destacada. A això contribueix la seva caixa de canvis de doble embragatge, una transmissió de sis velocitats ràpida i agradable de manejar.
El Hyundai Ioniq PHEV compta amb modes de conducció, una funció ECO que tindrà especial en compte la utilització del motor elèctric i una SPORT que intentarà treure tot el partit als 141 CV combinats. El seu equipament és realment complet, destacant els sistemes dajuda a la conducció com el manteniment de carril. A la tardor el model sud-coreà rebrà un restyling, un rentat de cara amb què intentarà seguir amb el seu bon ritme de vendes. L'any passat l'Ioniq va superar la barrera de les 100.000 unitats venudes. La variant PHEV, que va arribar un any després, és la que gaudeix de menys vendes.
Acabats Hyundai Ioniq PHEV
Classe
- Antena de sostre tipus aleta de tauró
- Seient de conductor i passatger regulables en alçada
- Control de creuer i limitador de velocitat
- Quatre elevallunes elèctrics
- Seients de roba
- Safata cobrecàrrega enrotllable
- Bosses als respatllers dels seients davanters
- Cinturons davanters amb ajustament en alçada
- Climatitzador automàtic bizona
- Portaulleres
- Equip d´àudio amb 6 altaveus i pantalla tàctil
- Intermitents LED integrats als retrovisors
- Llums diürnes de tipus LED
- Llandes d'aliatge de 15 polzades
- Pantalla multifunció a color de 4,2″
- Reixeta frontal d'aerodinàmica activa
- Retrovisors exteriors en color de la carrosseria i calefactables
- Sensor d'aparcament posterior
- Alerta per canvi de carril involuntari
- Alerta de col·lisió frontal
- Sistema de frenada autònoma d'emergència
- Navegador
- Volant amb regulació en alçada i profunditat
- Volant i pom revestit de cuir
tecno
- Android Auto i Apple CarPlay
- Seient del conductor amb regulació de suport lumbar
- Cambra d'aparcament del darrere
- Carregador sense fil per al telèfon intel·ligent
- Sortides de climatització per a les places del darrere
- Equip d'àudio amb 8 altaveus i subwoofer
- Mirall retrovisor interior fotosensible
- Pilots del darrere de LED
- Fars amb il·luminació de Xenon
- Kit antipunxades
- Llandes d'aliatge de 17 polzades
- Clau intel·ligent amb obertura i arrencada mans lliures
- Motllures inferiors de les portes en negre
- Pantalla tàctil multifunció en 7 polzades
- Graella frontal cromada
- Sensor de pluja
- Serveis TomTom live
Estil
- Alerta de trànsit creuat del darrere
- Seient del conductor amb reglatges elèctrics i memòria de posició
- Seients entapissats en cuir, ventilats i calefactats
- Control de pressió de pneumàtics
- Manetes exteriors cromades
- Pantalla tàctil multifunció en 7 polzades
- Pedals esportius en alumini
- Sensors de pàrquing davanters
- Sensor de presència en angle mort
- Sistema de navegació integrat a la pantalla tàctil
- Sostre solar practicable
- Volant calefactable
Preus Hyundai Ioniq PHEV
Motor | Caixa de canvis | Acabat | Preu |
---|---|---|---|
Motor | Caixa de canvis | Acabat | Preu |
1.6 GDI 141 CV | DCT 6v | Classe | 33.425 € |
1.6 GDI 141 CV | DCT 6v | tecno | 35.575 € |
1.6 GDI 141 CV | DCT 6v | Estil | 38.575 € |
Opinió de l'editor
- Valoració de l'editor
- Puntuació 4 estrelles
- Excel · lent
- Hyundai Ioniq PHEV
- Ressenya de: Enric León
- Publicat el:
- Darrera modificació:
- disseny exterior
- Disseny habitacle
- Places davanteres
- Places del darrere
- maleter
- Mecànica
- consums
- Confort
- Preu
pros
- Confort
- Transmissió de doble embragatge
- consums
Contres
- Pedal de fre d'estacionament
- vista posterior
- Alçada places posteriors
Interessant article encara que hi ha algunes inexactituds. Una és que el cotxe sí que té una autonomia real de 60 km en elèctric si fas una conducció eficient. El motor de benzina no s'encén només en arrencar al matí. Això passa si connectes la calefacció, quan acceleres bruscament o quan demandes massa potència de la bateria de forma continuada. Una altra cosa. Si vius en una zona amb grans desnivells, sí que aprofites força l'àmplia bateria per regenerar energia a les baixades. Jo he carregat d'un 10% a un 80% en baixar un llarg port de muntanya, cosa que amb l'HEV seria impossible ja que la bateria és molt més petita. I tota la raó pel que fa al tipus dusuari. Si el teu ús és urbà o periurbà, 30-50 km diaris i viatges llargs ocasionals, encaixa com a anell al dit. El consum en híbrid és baixíssim també. En general, un bon cotxe. Vegem com va de fiabilitat mecànica. El futur dirà…