Prova Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD 136CV, disseny exterior i interior

Si ara mateix busquem un conductor de mitjana edat que estigui pensant a canviar de cotxe, com més encertarem serà pensant que vol un SUV. La demanda d'aquest tipus de vehicles ha crescut de manera increïble des que el Nissan Qashqai va arribar al mercat. Tot i ser el líder, el japonès no està només i un dels seus principals rivals és coreà, el Hyundai ix35. Sent així, aquest model tenia l'obligació de passar per la secció de proves de ActualidadMotor, més després de rebre un restyling a finals de 2013.

Els petits canvis duts a terme van afectar petits detalls de l'exterior, on el més cridaner són els pilots del darrere LED ia millores d'interior, amb nous equips de navegació com a element principal. Realment el Hyundai ix35 no en necessita, ja que és un model encara recent, de l'any 2011, amb un disseny plenament vigent. Nosaltres ens hem posat al volant d´una variant amb motor 2.0 CRDi dièsel de 136CV amb canvi manual de sis marxes i tracció davantera 2WD en acabat Tecno.

Fluidic Sculpture

Seria difícil dir que el disseny del Hyundai ix35 no és fluid i coherent, sobretot quan el llenguatge de disseny sota el qual es va dissenyar s'anomena Fluidic Sculpture. El frontal llueix un disseny força agressiu i una mirada penetrant sobretot en aquesta versió equipada amb els llums de xenó i els llums diürns LED. Els llums de posició tenen també un disseny molt atractiu, amb una il·luminació completament blanca i deixant de banda les poc vistoses bombetes tradicionals.

La vista lateral té un disseny treballat, amb una línia de cintura ascendent que a la lluna de custòdia del darrere s'ajuntarà amb la línia de sostre descendent. S'aconsegueix així el disseny fluid de què tant parla Hyundai, però quant a visibilitat és un punt negatiu. És clar que és millor el sacrifici que un Fiat Multipla, el cotxe amb millor visibilitat del mercat. La carrosseria mostra uns nervis que surten de fars i pilots i que desapareixen al mig dels panells de porta. Per sota d'aquests nervis i unint-los n'hi ha un altre a l'alçada de les manetes.

La defensa és potser la part menys elaborada, amb algunes formes a la part inferior de la lluna i de la porta. Això sí, els nous pilots LED aporten un toc de modernitat molt interessant.

Amplitud i qualitat, amb algun però

A l´interior trobem també unes formes treballades, amb molt volum. Hyundai deixa de banda les formes rectes i planes per presentar-nos un habitacle ple de apèndixs. El resultat és d'un interior modern, sobretot quan va sortir, però on afortunadament l'ergonomia no va quedar de banda i tots els comandaments són força accessibles. El descongelador dels eixugaparabrises davanters i la llunea tèrmica posterior són els únics botons ubicats en una situació una mica menys lògica (sota els airejadors)

A més, malgrat la poca quantitat de plàstics tous que hi ha a l'interior, només destinats a la part de sobre de la guantera ia part de les portes, la sensació de qualitat és molt bona i els ajustaments estan a l'alçada de les circumstàncies. Sens dubte no té res a veure amb models antics de la marca, malgrat que la gent segueixi tenint prejudicis. És una cosa que ja va quedar palesa l'estiu passat quan provem el Hyundai i30.

Això sí, un punt millorable quant a qualitat interior m'ha semblat l'entapissat d´aquest acabat. Quan el mateix catàleg comercial diu que és una combinació de sky i tela, ja podem suposar que la part de sky no serà de gran qualitat. I així és. A la vista no ens enganya fent-se passar per polipell o algun material sintètic de més qualitat. Al tacte molt menys. El pitjor arribarà els dies molt calorosos, perquè els contorns dels seients, que és on estan entapissats de sky, no transpiren.

Pel que fa a habitabilitat, el Hyundai ix35 compleix amb escreix. Les places davanteres són prou àmplies a totes les seves cotes i enrere el confort també és remarcable. Per amplada dos adults viatjaran més còmodes que tres, encara que si hagués de viatjar un tercer passatger central, agrairia el pràcticament inexistent túnel central. Tot i això el seient central és més dur i mancat de forma, amb menys subjecció per al cos. A l'acabat Tecno és molt d'agrair la presència de seients calefactats davanters i del darrere, encara que a les places del darrere només és calefactada la banqueta i no el respatller.

Un element que faria que el confort fos rodó per a les places posteriors serien unes sortides d'aireig (a més de les dels peus. La unitat provada incorporava el sostre panoràmic practicable de vidre, que dóna molta més sensació d'amplitud i aporta lluminositat. Les cortinetes d'aquest sostre són manuals i en dues parts. La del darrere es corre de darrere cap endavant, per la qual cosa no es pot tancar la part del darrere del sostre des dels seients davanters. Alguns altres models de Hyundai incorporen unes pràctiques cortinetes elèctriques.

Si passem al maleter trobem 465 litres de capacitat, que no destaquen especialment en ser el cubicatge en què es mouen la majoria de rivals. Si abatem els respatllers (60:40) podem arribar a 1.400 litres de capacitat, encara que la superfície no queda totalment plana. La boca de càrrega queda alta però enrasada amb la superfície del maleter. Sota aquesta, trobem una roda de recanvi de mida convencional amb una cinquena llanta d'aliatge igual a les altres del vehicle. Un detall molt característic de Hyundai i Kia i que realment s'agraeix, tot i que resta capacitat al maleter. A més, si retirem la safata cobremaleter, hi ha un lloc per encaixar-la a la part baixa d'aquest.

Demà serà el moment de sortir a carretera a comprovar la manera com desenvolupa aquest Hyundai ix35 amb motor dièsel de 2.0 litres i 136CV i tracció davantera. Una opció una mica més potent que la mitjana del segment, situada als 115CV.