Prova Hyundai ix35 2.0 CRDi 2WD 136CV, motor, conducció i consums (amb vídeo)

Després d'un repàs del disseny exterior i interior del Hyundai ix35, és el moment de passar a l'acció, de sortir a conduir-lo. Estem davant d'una versió intermèdia de la gamma i el més potent dels ix35 amb tracció davantera i canvi manual. Sota el capó espera un motor 2.0 CRDi de 136CV. Per sota, a dièsel, tenim un 1.7 de 115CV i per sobre versions automàtiques i 4×4 del nostre motor i un amb 184CV només disponible amb canvi automàtic i tracció total.

L'últim cop que vam provar un Hyundai vam quedar gratament sorpresos i aquesta vegada esperem que així continuï sent. Només arrencar la veritat és que ja promet, perquè el motor no transmet vibracions i és força silenciós, fins i tot en fred. Són 136CV entre 3.000 i 4.000 revolucions i 320Nm de parell entre 2.00 i 2.500 voltes. Seran suficients per moure aquest conjunt de 1.550 quilos?

Un motor molt elàstic

Rotundament sí. El Hyundai ix35 en aquesta configuració és un cotxe àgil, amb una bona resposta i un motor molt ple a tot el rang de revolucions. Això es tradueix en una conducció molt còmoda, perquè amb prou feines caldrà jugar amb el canvi. Ens permetrà avançar amb total seguretat, recuperar velocitat ràpidament i circular a ritmes força elevats, encara que com veurem més endavant, hi ha alguns elements que no acompanyen la fantàstica resposta d'aquest motor.

Al bon funcionament contribueix un canvi amb un bon esglaonament de les relacions i que a més mostra un tacte precís i duret, amb recorreguts no gaire llargs. Si és cert que en fred el canvi resulta una mica més dur d'accionar, costa una mica més ficar les marxes, però un cop està tot en la seva temperatura de funcionament, són poques les pegues que podem posar al conjunt motor-transmissió.

Mimo els ocupants

Podem dir que el Hyundai ix35 provat, amb l'acabat Tecno, té com a tasca principal mimar els ocupants. I dic això pel complet equipament de sèrie i per la clara orientació al confort del xassís. Les suspensions tenen un tarat molt còmode a ciutat, però que després, un cop a la carretera resulta massa tou. En estar davant d'un SUV és lògic que a causa del seu volum i alçada no sigui una taula, però realment aquestes suspensions conviden a aixecar el peu de l'accelerador en carreteres sinuoses, perquè malgrat que el cotxe manté bé la trajectòria, els seients no ofereixen una bona agafada i no és còmode anar tombs. Per a conductors relaxats que busquin confort, és ideal.

De tots els cotxes que he provat és sens dubte un dels més tous de suspensió. Sota el nom de Hyundai Tucson és com es comercialitza aquest model als Estats Units, on gaudeix de gran èxit, igual que a Corea. Aquests són dos mercats on agraden molt els cotxes còmodes, que acostumen a tenir suspensions força toves i adreces també amb un excés d'assistència, com és el cas. Es troba a faltar el Flex Steer de Hyundai, un sistema que només ofereix l'acabat més alt de la gamma i que ofereix tres graus de duresa de la direcció. Amb el més esportiu s'aconsegueix una adreça més pesada i agradable en vies extraurbanes. A ciutat la direcció d'aquest Hyundai serà la nostra aliada, això sí.

I parlant de ciutat. Aquí també agrairem la posició de conducció elevada, que ens permet anticipar-nos entre el trànsit i una millor visibilitat en interseccions. En mirar enrere és quan no gaudim d'una visibilitat tan bona, ja que les finestretes de custòdia del darrere són força petites i la lluna del darrere està força inclinada. Per fer marxa enrere caldrà estar atents als retrovisors i als sensors d'aparcament 8només al darrere en aquesta unitat)

 Menys de 7 litres, difícil

Els consums són sens dubte el que m'ha agradat menys d'aquest Hyundai ix35. Si bé el motor va d'una manera espectacular, amb una entrega genial de potència, els consums no són tan baixos com es podria esperar. En més de 1.500 quilòmetres de prova, va ser molt difícil baixar dels 7.0 litres. Concretament, la xifra menor de tota la prova va ser de 6.9 litres en un viatge Madrid-Vitòria per l'A-1 i la N-1, sempre a velocitats legals i amb l'equivalent a dues persones a bord.

En altres recorreguts els consums estaven per la línia. A ritmes legals per carreteres secundàries els 7.0 litres podrien considerar-se una bona marca en aquest Hyundai, oscil·lant segons l'orografia i les condicions del trànsit entre els 7.0 i els 7.5 litres. En canvi, si som de peus de plom per aquestes mateixes carreteres el consum puja fàcilment fins a 9.0 litres, encara que ens hauria de preocupar més Pegasus i les seves multes. I aquests consums parlant del motor de 136CV amb tracció davantera i canvi manual. Els automàtics i 4×4 gasten més, i en el cas del 184CV és difícil fer-se a la idea dels consums.

El Hyundai ix35 en aquestes especificacions homologa un consum mitjà de 5,4 litres. Segons aquestes dades, gasta 4,6 litres en cicle extraurbà i 6,8 d'urbà. No cal dir que aproximar-se a aquestes xifres és força complicat.