Prova Hyundai Kona Elèctric 204 CV

La marca sud-coreana ha estat de les primeres que ha mogut la pilota en aquest partit electritzant que es juguen tots els fabricants. Fa temps que ofereix una versió elèctrica del Ioniq, un producte que s'ofereix també en variants híbrides. Però donada la influència del mercat un SUV elèctric encara havia d'arribar, i no es va demorar gaire. A la prova del Hyundai Kona Elèctric de 204 CV analitzarem l'alternativa més potent del SUV elèctric que ven la companyia gràcies a la unitat que ens cedeix Hyundai Maven Motor al seu concessionari de Badajoz. Si estàs pensant a comprar un elèctric, cal tenir-ho en compte?

El Hyundai Kona Elèctric es ven actualment a dues alternatives, una de 136 CV o 100 kW i una altra de 204 CV o 150 kW. La primera i menys potent munta una bateria d'uns 39,2 kWh mentre que la segona n'utilitza una ni més ni menys que de 64 kWh. Amb aquesta tecnologia el SUV elèctric anuncia una autonomia d?uns 300 km. per a la variant menys potent i de fins a 482 km. per a la de més potència. Tot mesurat en cicle WLTP.

Un Hyundai Kona com un altre qualsevol

El client que asseguri que no compra cotxes elèctric perquè el seu disseny és massa futurista o poc atractiu s'ha quedat sense cap mena de fonament. El Hyundai Kona Eléctric, igual que altres models del segment, es basa en un model amb mecàniques de combustió interna. Això fa que a simple vista la versió elèctrica sigui una més, amb diferències subtils com l'absència de so de motor i detalls a l'exterior i interior.

Amb això ens trobem amb la carrosseria d´un Kona, però amb matisos. El SUV de la casa sud-coreana, al meu entendre, no està entre els més atractius del segment quant a disseny. Cotxes com el Seat Arona o el Kia Stonic em semblen més bonics. En disseny l'asiàtic és, per posar-vos un exemple, com el Nissan Juke, almenys a la primera generació del japonès. O t'entra pels ulls o tot al contrari.

Sigui el que sigui el que no podem negar, és que la seva estètica no passa desapercebuda, i menys en el color “Acid Yellow” que ensenya aquesta unitat de prova. El seu frontal compta amb una important dosi de múscul malgrat que a la versió elèctrica la seva graella desapareix i al seu lloc trobem el port de càrrega. Els òptics que munta a banda i banda absorbits per les proteccions del pas de roda davanter aconsegueixen donar-li amplada. Just a sobre d'ells, ja al capó, ens trobem amb un segon grup òptic de mida petita que busca donar caràcter al frontal afilant la mirada.

Si seguim passejant pel seu exterior i ens aturem al perfil confirmem que és tot un SUV, essent arguments de pes les seves grans proteccions, les seves barres de sostre i la seva altura elevada, amb una distància al terra de 158 mm. Les seves llantes de 17 polzades van en línia amb la seva configuració, ja que ens trobem amb un disseny aerodinàmic que cerca la major eficiència. Estem davant d'un SUV urbà de 4,16 metres de llargada, longitud superior a la de l'Arona i menor que la d'un Captura.

I a la seva defensa, on acaba aquest passeig al seu exterior, trobem una altra “subtil” diferència amb la resta de versions. Per descomptat, aquí no hi ha tub d'escapament, però sí que hi ha uns grans òptics que es tornen a embolicar en les proteccions dels passos de roda, uns fins pilots que s'endinsen a la porta i un generós para-xocs del darrere. El Hyundai Kona vol donar aspecte de rude, de tot un SUV, però amb recursos que ho fan únic.

Interior poc vistós però molt pràctic

L'interior també és compartit amb la resta de la gamma. Si bé, és cert que diferents elements han estat substituïts o bé muntat de sèrie a les versions elèctriques. El quadre de comandament compta amb un disseny net, bàsic, que queda ben adornat per la pantalla del sistema multimèdia de fins a 8 polzades ubicat en situació ideal, just en línia de visió. Més avall trobem els airejadors, punt de partida per assenyalar els canvis que trobem en aquesta versió.

I és que al Hyundai Kona Eléctric el túnel de transmissió rep un disseny específic. No trobem palanca o selector de canvi en aquest espai que guanya neteja gràcies a una botonera amb què governarem aquest SUV de mida petita. No sóc partidari d'aquest tipus de configuració, no m'agrada per exemple la roda que utilitza Jaguar i Land Rover als seus models per a la seva caixa de canvis. Però admeto que si no estem en un cotxe d'aspiracions esportives guanyem espai i, per lògica, fem un ús més pràctic del conjunt.

De la mateixa manera, i ubicats ara al lloc de conducció, ens trobem amb una instrumentació digital de set polzades que estarà present de sèrie a les versions elèctriques. Tant des d'ella com des de la pantalla del sistema multimèdia, rebem informació rellevant del sistema elèctric. Mitjançant els diferents modes de conducció la manera de representar la informació canvia, donant més important a certs apartats depenent de la situació.

Tot i que l'interior no és massa vistós i majoritàriament ens trobem amb plàstic dur, si és un punt a favor per al Hyundai Kona la quantitat d'equipament disponible. Podem muntar, entre altres elements, seients de cuir amb regulació elèctrica, unes butaques molt còmodes que ens situen en un lloc de conducció elevat. Les files posteriors deixen espai suficient per a dos adults d'aproximadament 1,80 metres, podent millorar a l'accés ia la plaça central.

Si seguim retrocedint al seu habitacle i arribem fins al maleter ens trobarem amb una altra diferència en la versió elèctrica amb la resta de la gamma. El Hyundai Kona Eléctric compta amb un maleter de 332 litres, uns 29 litres menys que a les versions amb motor de combustió interna. És similar al d'un Renault Zoe, però molt més petit que el d'un Peugeot e-2008.

Compte, que et despentines

El Hyundai Kona Eléctric es ven tant en versió de 136 CV com de 204 CV. A priori l'acció més racional per a ciutat és la més assequible, la de menor potència, però si mirem l'autonomia i la poca diferència de preu cobra poc sentit apostar per la inicial. La nostra unitat munta el motor més potent, una versió que anuncia 395 Nm de parell per a 0-100 km/h en 7,6 segons i una velocitat màxima d'uns 167 km/h. La seva autonomia és de 482 en cicle WLTP i el consum combinat de 15,4 kWh/100 km. mesurat en el mateix cicle d'homologació.

I en marxa aquesta versió es pot conduir com una altra qualsevol sempre que canviem en alguns punts el nostre estil de conducció. No emetem cap gram de CO2 a l'atmosfera però sí una mica de soroll, ja que muntem un sistema d'avís acústic per alertar de la nostra presència vianants o ciclistes. Això es fa necessari fins a almenys 30 km/h de velocitat, quan el vehicle comença a emetre so de fregament que sigui sensible a l'oïda.

Amb 395 Nm de parell i una forma instantània de lliurar-los a les rodes davanteres aquesta versió del SUV sud-coreà impressiona quan trepitgem a fons el pedal. Tant és així que no cal que l'asfalt estigui relliscós perquè les rodes perdin tracció amb facilitat i demanin l'acció dels sistemes de control de tracció. Per als més friquis aquesta sensació és sinònim de somriure, encara que per al que no hi estigui acostumat i surti d'un semàfor amb presses pot donar més d'un ensurt.

A ciutat, amb mode de conducció ECO+, que desactiva funcions com l'aire condicionat o limita la velocitat a 90 km/h, i sent molt mesurat amb el pedal, podem mantenir-ne una bona autonomia, apropant-nos a valors reals. Amb autovia, a 120 km/h, aquesta autonomia es desploma amb la mateixa facilitat que ho fa un castell de cartes a una lleu bufada.

Confortable encara limitat

I tot en un cotxe que convida a fer quilòmetres. D'acord, no és gaire dinàmic. Els balancejos són acusats donat el seu tarat i el seu alt pes, de 1.760 kg. comparat amb els 1.308 kg. d'un Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV. Però els seus seients són còmodes i rodar confortable a velocitats de creuer. Però els cotxes elèctrics, al contrari que els de combustió interna, perden de manera notable la seva autonomia en aquestes circumstàncies.

Aquest model en munta una bateria de polímer d'ions de liti. Aquesta està col·locada sota l'habitacle i té una capacitat de 64,0 kWh. Compta amb presa de recàrrega de tipus CCS, un port de càrrega que trobem al frontal com hem esmentat a les anteriors línies. Si volem carregar el nostre Kona Elèctric de 204 CV en una presa de 7,2 kW el temps recàrrega és de 9 hores i 40 minuts, baixant a aproximadament una hora per carregar el 80% en una presa de corrent continu de 50 kW.

Gran opció

Hyundai ofereix punt de recàrrega i instal·lació inclòs de sèrie gratis al model. A més, ofereix una promoció d´uns 2.200 euros de descompte. Amb tot això el preu de partida del model, en versió de 100 kW, es quedaria en 32.850 euros, una quantitat que podem comparar amb la demanada per Peugeot per al seu e-2008, la qual és de 33.050 euros. Un SUV elèctric que igualment munta un motor de 100 kW.

El Hyundai Kona Eléctric compta amb un extens equipament i en aquest destaquen ajudes a la conducció. Sumat als seients amb regulació elèctrica esmentats, el volant calefactable o la connectivitat del sistema multimèdia, comptem amb canvi automàtic entre llums curts i llargs, l'alerta per presència de vehicles a l'angle mort, alerta de trànsit del darrere creuat o sistema de frenada d'emergència amb detecció de vianants.

Acabats Hyundai Kona Elèctric

Classe

  • Llandes d'aliatge de 17 polzades
  • Sensor de llums automàtiques
  • Llums de conducció diürna tipus LED
  • Seients tela
  • Sistema de so Premium KRELL
  • Equip àudio amb navegador
  • Pantalla multifunció del quadre a color de 7 polzades
  • Climatitzador automàtic amb filtre dʻaire
  • Clau intel·ligent amb botó d'arrencada i detector de proximitat
  • Retrovisors amb ajustaments elèctrics i calefactables
  • Control de creuer amb comandaments al volant
  • Limitador de velocitat
  • Fre d'estacionament elèctric
  • Sistema actiu de canvi involuntari de carril

tecno

  • Seients tela / cuir
  • Fars davanters tipus LED amb llum d'abast lateral
  • Retrovisors plegables elèctrics
  • Sensor de pluja
  • Sensor d'aparcament del darrere
  • Maneres de conducció
  • Sistema d'assistència a la frenada d'emergència FCA
  • Head Up Display per al conductor
  • Mirall retrovisor interior amb enfosquiment progressiu automàtic
  • Sistema de detecció d'angles morts amb alerta de trànsit del darrere

Estil

  • Seients davanters amb reglatges elèctrics
  • Seients de cuir sintètic
  • Seients davanters calefactables
  • Control de creuer intel·ligent amb STOP & GO amb comandaments al volant
  • Sistema de reconeixement de senyals
  • Sistema actiu de seguiment de carril LFA

Style 2C

  • Carrosseria bitò (sostre en negre)

Preus Hyundai Kona Elèctric

Motor Caixa de canvis versió Preu
Motor Caixa de canvis versió Preu
Kona Elèctric 100 kW AT Classe 35.050€.
Kona Elèctric 100 kW AT tecno 39.150€.
Kona Elèctric 150 kW AT Classe 40.050€.
Kona Elèctric 150 kW AT tecno 44.150€.
Kona Elèctric 150 kW AT Estil 46.450€.
Kona Elèctric 150 kW AT Style 2C 46.900€.

Opinió de l'editor

Hyundai Kona Elèctric
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 3.5 estrelles
35.050 a 46.900
  • 60%

  • Hyundai Kona Elèctric
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació:
  • disseny exterior
    Editor: el 70%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 70%
  • Places davanteres
    Editor: el 85%
  • Places del darrere
    Editor: el 80%
  • maleter
    Editor: el 70%
  • Mecànica
    Editor: el 90%
  • consums
    Editor: el 80%
  • Confort
    Editor: el 90%
  • Preu
    Editor: el 80%

pros

  • Confort
  • potència
  • Equipament

Contres

  • Disseny
  • Qualitat de materials
  • maleter

Galeria d'imatges


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.