Prova Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV Tecno

Hyundai acaba de llançar al mercat l'actualització d'un dels seus productes més importants en els darrers anys, Hyundai Kona. Aquest restyling arriba amb canvis estètics notables, millores tecnològiques a l'interior i, sobretot, més eficiència de la mà de nous propulsors. A més, ofereix mecàniques de gasolina, dièsel, mild hybrid a 48 volts, híbrid convencional i dues variants totalment elèctriques.

Recentment hem estat a la presentació nacional d'aquest Kona 2021, provant-ho i coneixent tots els detalls de primera mà. A les següents línies t'expliquem totes les novetats i, per descomptat, les nostres impressions al volant. Per a la conducció hem escollit una de les versions més equilibrades i demandades, el Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V de 120 CV, vinculat a l'acabat Tecno. Comencem!

El primer a destacar és el procés de electrificació que està duent a terme Hyundai. Compta amb versions de microhíbrides de 48 volts en tots els models excepte a Santa Fe i i10. En el cas del Kona, com dèiem més amunt, tenim moltes opcions per escollir. A més, a la primavera arribarà el Hyundai Kona N, amb 280 CV i canvi 8DCT, formant la gamma esportiva al costat dels i20 i i30 N. Per cert, també hi haurà Kona Línia N.

Fora de la gamma Kona, els plans de la marca asiàtica passen per comptar amb 12 models el 2025, entrar al Top3 com a fabricant mundial de cotxes elèctrics i comercialitzar més de 560.000 unitats d'EV per a aquest any. A això cal afegir que per al 2030 pretenen haver comercialitzat 700.000 unitats de models FCEV (elèctrics de pila de combustible d'hidrogen).

Subtils però interessants canvis exteriors per al Hyundai Kona

Però centrem-nos en el Hyundai Kona i el seu restyling. A nivell estètic els canvis més notables arriben a la part davantera, on la firma asiàtica ha fet una revisió profunda. Les òptiques mantenen la disposició dividida, amb les diürnes per sobre i els fars principals més avall; però canviant-ne els perfils i els detalls. Molt varia el para-xocs i el capó, equipant ara un morro molt canviat i una nova localització per al logo de la marca.

Menys diferències respecte a l'anterior ens trobem a la part lateral. En aquesta zona els canvis més destacables són que els dissenyadors han retocat lleugerament les proteccions dels passos de roda, igual que alguns dissenys de les llantes, que per cert són de 16, 17 i 18 polzades. Aprofito per comentar que la carrosseria està disponible en 10 colors, sent 5 d'ells totalment nous a la gamma Kona.

la zona posterior introdueix un nou para-xocs amb més presència de la protecció plàstica inferior, destacant també el nou estil per al grup òptic inferior. Encara que segueix sent una posterior molt robusta, aquest últim detall li dóna una millor presència visual a la rereguarda.

Per acabar, no vull oblidar-me de les dimensions exteriors, que sempre vénen molt bé conèixer per temes de garatges i aparcaments. El Hyundai Kona mesura 4.205 mm de llarg, 1.800 d'amplada i 1.570 d'alt, oferint una batalla de 2.600 mil·límetres.

Més tecnologia a l'interior

A més de l'exterior, l'interior també ha estat profundament revisat. Només entrar percebem la clara evolució seguint la moda del mercat, oferint més grans pantalles i possibilitats de connectivitat, ajustaments i personalització. En aquest cas, com dèiem a l'inici, estem provant el Hyundai Kona en acabat Tecno, el segon més equipat començant per la part superior.

Després del volant de cuir multifunció trobem la primera novetat. El nou Hyundai Kona porta de sèrie a les versions superiors un quadre d'instruments totalment digital format per una pantalla horitzontal de 10,25 polzades. Podem escollir les informacions que volem veure des dels comandaments del volant, mentre que l'estil varia en funció del mode de conducció seleccionat. Es veu bé i és agradable.

Mentrestant, al centre del tauler de control tenim la pantalla per al sistema d'infoentreteniment. A les versions d'accés és de 8 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto sense fil. A partir del nivell d'acabat Tecno, la mida creix fins a les 10,25 polzades, com la que veiem en imatge de la nostra unitat provada.

Amb bona sensació de qualitat i agradable ergonomia

La veritat és que es veu bé, té prou rapidesa a l'hora del maneig, compta amb botons a la zona inferior per passar als menús principals i com que no està integrada al tauler de control queda en una posició alta i no ens fa desviar la vista de la carretera. Un altre punt molt important és que no inclou el maneig del climatitzador, cosa que sempre és molt d'agrair. Altres marques haurien de prendre nota…

D'altra banda, la majoria de materials utilitzats al quadre de comandament i panells de porta del Hyundai Kona són plàstics durs. Tot i això, la impressió és força bona tant a nivell visual com al tacte. A més, costa trobar algun cruixit, prova que els ajustaments són bons. I és que, no sempre materials tous és sinònim de fer.

Per rematar, introdueix noves varietats de materials als entapissats i seients, que poden ser de roba i cuir, així com diferents tonalitats.

Suficient per a quatre adults

Com que és un restyling i no hi ha canvi de plataforma, l'habitabilitat és idèntica. Les places davanteres són àmplies per a dues persones de talla normal, comptant amb diversos buits portaobjectes, superfície de càrrega sense fil, a més de presa de 12 volts i USB.

En les places del darrere seguim tenint un espai correcte per a dos adults i una bona impressió dhabitabilitat. Quatre adults poden viatjar amb prou espai vital a totes les cotes, encara que com és normal en aquesta categoria, un cinquè ocupant comprometrà molt l'espai a la fila del darrere. Aquí darrere tenim redetes darrere dels seients davanters i una presa USB per carregar el mòbil.

Pel que fa a l'espai de càrrega, el maleter cubica 374 litres amb formes regulars i un terra que es pot col·locar a dues altures. Sota el pis se situa la bateria de 48 volts i el kit de reparació de punxades. En tombar la fila de seients posterior, el volum creix fins als 1.156 litres.

Per gustos, els motors

Com dèiem a l'inici, el Hyundai Kona compta amb multitud d'opcions mecàniques a escollir. Hi ha de gasolina, de gasolina amb microhibridació a 48 volts, dièsel també amb hibridació suau, híbrid convencional i dues versions completament elèctriques.

L'oferta de gasolina es compon pel bloc 1.0 TGDI de 120 CV, que és un tres cilindres turbo d'1 litre cubicatge. S'ofereix amb canvi manual i de doble embragatge, així com amb la possibilitat de ser mild hybrid. Això sí, sempre és de tracció davantera. El motor superior és un 1.6 TGDI amb ni més ni menys que 198 CV de tracció total i doble embragatge reservat als acabats superiors però sense hibridació lleugera.

En dièsel l'únic motor és el 1.6 CRDi de 136 CV. Això sí, podem escollir entre tracció davantera i canvi manual, o tracció total i el canvi 7DCT de doble embragatge. Si busquem un híbrid convencional (no endollable), aquí hi ha el Hyundai Kona híbrid. Porta un conjunt propulsor molt eficient, amb canvi de doble embragatge de sis velocitats i 141 CV.

Per acabar, tenim l'opció del Hyundai Kona elèctric. Més ben dit, les opcions, perquè hi ha dues versions diferents. Un utilitza una bateria de 64 kWh i l'altre de 39 kWh. Mentres que el primer declara 484 km d'autonomia amb 204 CV, el segon té un abast de 305 quilòmetres i declara 136 CV. El parell motor és de 395 Nm en tots dos casos.

Al volant: Hyundai Kona 1.0 TGDI 48V 120 CV

Vist tot això, és moment de conduir. Com dèiem a l'inici, per a aquesta presa de contacte hem escollit un Hyundai Kona amb el motor 1.0 de benzina amb 120 CV i hibridació suau a 48 volts, que serà una de les més demandades. Aquesta unitat porta canvi manual intel·ligent de 6 marxes i el nivell dacabat Tecno.

Desenvolupa els 120 CV a 6.000 rpm, mentres que el seu parell motor màxim és de 172 Nm i està disponible entre 1.500 i 4.000 revolucions per minut. Sobre el paper, homologa un consum combinat de 5,8 l/100 km. Mentrestant, accelera de 0 a 100 a 11,9 segons i la seva velocitat màxima és de 180 km/h.

La ruta no ha estat gaire llarga -uns 60 quilòmetres- i, a sobre, gairebé durant tot el recorregut ha estat espurnejant. De tota manera, ens serveix per treure unes primeres conclusions. El Hyundai Kona continua sent el mateix crossover satisfactori que vam conèixer a finals del 2017?

Sent sincers, les impressions són molt similars a les que vivim fa una mica més de tres anys, quan es va presentar i vam conduir per primera vegada el Hyundai Kona. Continua sent un cotxe amb un tacte general força bo i amb certa lògica. És un cotxe de mesures contingudes per a carrerejar i recorreguts rutinaris, però que no té cap problema en fer un viatge llarg amb quatre ocupants.

És suficient la versió de 120 CV?

El motor benzina de 120 CV és suficient per a la majoria de situacions, amb un lliurament correcte a mig règim, encara que probablement trobem a faltar una mica de “reprís” en carreteres de muntanya amb quatre passatgers i el maleter carregat; o en autopistes amb molts desnivells. Si habitualment es farà alguna d'aquestes condicions perquè viatges molt, serà més recomanable fer el salt al dièsel de 136 CV, que compta amb millor parell i resposta.

Però deixant això de banda, el tricilíndric se sent bé. No és gaire rumorós excepte en arrencades des d'aturat en pendents i situacions concretes, cosa que sempre és un punt positiu. Com deia, per a situacions diàries i recorreguts curts, aquesta mecànica és suficient.

Encara que és clar, si volem realment moltes més prestacions, vet aquí el 1.6 TGDI amb els seus gairebé 200 CV. Amb aquesta versió no hi haurà cap inconvenient -tret que probablement visitis la benzinera més del que t'agradaria-.

I una posada a punt ferma

Un punt interessant és que manté una configuració del xassís ferm. Conté bé les inèrcies i fa molta sensació de control i precisió. Però això sí, ens obligarà a prendre'ns amb una miqueta més de calma els ressalts si no volem que la carrosseria rebot més ràpid del que desitja. En qualsevol cas, m'agrada i veig el seu tarat encertat.

També, i sense oblidar-nos que és un model del segment B-SUV, té un bon aïllament acústic general. El soroll de rodament i aerodinàmic està correctament aïllat, cosa que sempre és positiva a l'hora d'emprendre un llarg viatge. Això, a més, millora el confort de marxa i atorga una millor sensació de qualitat. Almenys, a la meva manera de veure.

Per la seva banda, el canvi manual té un bon tacte i cal, però no és menys cert que m'ha costat uns minuts adaptar-me al que Hyundai anomena canvi manual intel·ligent. En lloc d'acoblar i desacoblar l'embragatge de forma mecànica, el pedal d'embragatge és un potenciòmetre. Sí, es podia dir que és un embragatge electrònic, com els acceleradors. Tenim una mica menys de tacte al pedal, però molt ràpid ens hi adaptem totalment i passa desapercebut.

Conclusions

Per concloure, podem dir que el Hyundai Kona continua tenint arguments suficients per continuar estant entre els més venuts del segment. Més ara amb aquesta actualització estètica i tecnològica, comptant també amb noves motoritzacions més eficients. A això cal afegir la gran dotació de seguretat que porta de sèrie, cosa que no tots els seus rivals poden presumir.

A continuació tens unes taules amb els diferents nivells d'acabat i els equipaments, així com els preus. I no t'oblidis de fer una ullada a la galeria d'imatges que et portem!

Equipaments Hyundai Kona

Classe

• Assistència a la frenada d'emergència
• Manteniment de carril
• Sistema actiu de canvi involuntari de carril
• Detecció de fatiga
• Control de creuer intel·ligent
• Sensor de llum
• Llums llargues automàtiques
• Detecció de senyals de velocitat màxima
• Avís de places del darrere ocupades
• Pantalla central de 8 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto sense fil
• Bluetooth
• Volant i pom del canvi en cuir
• Aire condicionat manual
• Llums de conducció diürna de LED
• Llandes d'acer de 16 polzades

Maxx (afegeix a Klass)

• Llandes d'aliatge de 16 polzades
• Quadre d'instruments digital de 10,25 polzades
• Fars antiboira davanters
• Rails de sostre
• Fre d'estacionament elèctric
• Sensors d'aparcament del darrere
• climatitzador
• Carregador USB a les places del darrere

Tecno (afegeix a Maxx)

• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Fars davanters Full LED
• Mirall interior electro cromàtic
• Sensor de pluja
• Miralls exteriors abatibles elèctricament
• Sensor d'angle mort
• Llum ambiental interior
• Entrada i arrencada mans lliures
• Pantalla central de 10,25” amb Android Auto i Apple CarPlay per cable
• BlueLink
• carregador sense fils
• Vidres enfosquits

Style (afegeix a Tecno)

• Llandes de 18 polzades
• Sensors davanters i del darrere
• Volant calefactable
• Fars del darrere de LED
• Seients davanters de cuir, elèctric, calefactats i ventilats
• Pantalla frontal
• Assistent intel·ligent de límit de velocitat
• Frenada d'emergència amb detecció de ciclistes
• Sostre bitò
• Control de creuer intel·ligent basat en la navegació
• sostre solar

Preus oficials sense descomptes ni promocions del Hyundai Kona

Vist això, la marca ofereix diversos descomptes en funció de si financem amb ells i si lliurem un vehicle. A les versions tèrmiques i híbrides lleugeres el descompte pot ser de fins a 3.900 euros, a l'híbrid de fins a 4.910 i en el cas dels Kona elèctrics el descompte pot ascendir fins als 8.210 euros.

Galeria Hyundai Kona

Més informació sobre aquest model

Hyundai Kona

• places 5
• potència 120-218 cv
• Consum 4,5-6,9 l/100km
• Valoració 4,5