Prova Hyundai Kona híbrid de 141 CV (amb vídeo)

El mercat dels SUV del segment B segueix estant en plena expansió, és per això que els fabricants de cotxes continuen apostant per aquest tipus de models. El Hyundai Kona és un referent dels B-SUV i la firma coreana, aprofitant aquesta oportunitat, sap com treure'n profit amb motoritzacions molt interessants.

Aquesta setmana hem provat el Hyundai Kona Híbrid de 141 CV amb l'aacabat Style Sky, el topall de gamma. Munta un motor de 1.6 litres atmosfèric de 105 CV i un altre elèctric de 44 CV unit per una caixa de canvis de doble embragatge. D'aquesta manera, obté la etiqueta ECO de la DGT encara que el més interessant són els consums.

Molta personalitat i diferenciació, així és el disseny del Hyundai Kona

Tots sabem que la estètica del Kona sobresurt del que és habitual, una cosa que pot agradar o no. El que no hi ha cap dubte és que crida l'atenció. El seu frontal destaca per aquestes òptiques full LED dividides en dos grups, l'enorme graella davantera en negre brillant i les motllures de plàstic que li donen un aspecte molt crossover.

Si continuem cap al lateral, ressalten les llantes de 18 polzades molt agraciades sota el meu punt de vista. A joc, va unit uns grans passos de roda al costat de les barres de sostre en negre brillant. Mentre que a la saga, trobem una vegada més els pilots full LED dividits en dos i el para-xocs amb motllures en color platejat.

Bon equipament, última tecnologia, però no gaire espaiós

Ja en el interior del Kona, podem ressaltar el bon accés a les places davanteres. Al final, és un cotxe relativament alt i el seu lloc de conducció també és elevat per donar aquesta sensació de dominació. Aquest detall a mi personalment no m'agrada gaire, ja que encara en la seva posició més baixa, em segueixo trobant una mica incòmode.

Sens dubte, el que més m'agrada del SUV coreà és que compta amb l'última tecnologia i un equipament molt extens. El quadre d'instruments digital és de 10,25 polzades, però no és gaire configurable. La pantalla multimèdia és també de 10,25 Polzades i té integració amb Apple Car Play i Android Auto encara que això sí, amb cable.

En aquest acabat topall de gamma comptem amb Head-Up Display

He de reconèixer que les qualitats interiors del Kona són més que acceptables. Sí que és veritat que possiblement el seu disseny no sigui del més elaborat, però tot té molt bon tacte, no cruixi res i tampoc no es veu antiquat. Es compon principalment de tous i zones de plàstic dur.

És un cotxe còmode tenint en compte que és un B-SUV?

Quant a la seva habitabilitat a les places davanteres, és suficient. No m'ha agradat que encara en la seva posició més baixa, em segueixi trobant elevat ia punt de xocar amb el sostre. Per la resta, els seients són còmodes i agafen bé, però en viatges llargs t'adones que possiblement siguin una mica durs.

Sí que agraeixo que tinguin reglatge elèctric a les dues butaques, Funció de calefacció i un detall molt important, són ventilats. Això darrer per a mi és indispensable si tenim seients de pell, ja que a l'estiu és tot un patiment.

Places del darrere molt justes

Si passem cap a la segona fila de seients, el Kona no llueix gaire bon espai. He d'esmentar-vos que jo sóc una persona molt alta que fa 1,94 metres però no és normal el espai bronzejat just que trobem. Amb el seient davanter ajustat a la meva alçada, és pràcticament impossible entrar a les places del darrere. Pel cap tampoc és que tinguem gaire espai, ja que vaig fregant constantment amb el sostre.

Per a persones adultes d'alçada mitjana, no tindran gaires inconvenients, però sí per a totes aquelles que superin els 1,85 metres. De tota manera, són unes butaques còmodes, agradables i compten amb funció de calefacció a les places laterals. No trobem sortides d'aireig però sí una presa de tipus USB.

Maleter acceptable

Si passem cap al maleter, el Kona en cubica una capacitat de 374 litres, gens malament per al segment i tipus de cotxe que és, encara que sí que està per sota dels seus rivals directes. Les formes són molt quadrades de manera que és molt còmode de ficar objectes.

D'altra banda, el seu doble fons és ampli en no portar roda de recanvi, però com podreu veure a la galeria de fotos, només hi cabran petits objectes al costat del kit antipunxades.

Al volant del Hyundai Kona

Com ja us vaig esmentar abans, el Kona Híbrid o HEV porta una mecànica cada cop més comuna. És un motor de 1.6 litres de quatre cilindres atmosfèric que ofereix 105 CV i un motor elèctric de 44 CV. La potència conjunta és de 141 CV i 265 Nm de parell mentre que la caixa de canvis és automàtica de doble embragatge amb sis relacions.

És una motorització que respon però amb certa lentitud, recordem que el 0 a 100 ho fa a 11,3 segons. Treient aquest detall, el Kona HEV va realment bé pel que està pensat. A ciutat és molt còmode de conduir, els seus consums són continguts i amb prou feines podrem escoltar el motor. A la carretera, continua sent un model molt apte per fer viatges.

Sí que he de comentar-vos que a determinats moments en pendents pronunciats, el Kona esgota tota la bateria de la part elèctrica. Això provoca una situació una mica angoixant en un primer moment ja que el cotxe pràcticament no respon encara que tinguis el pedal dret trepitjat fons.

Bon confort de marxa, direcció còmoda i aïllament exquisit

De tota manera, aquest Kona m'ha agradat molt per diversos apartats tècnics. Un d'ells és la suspensió, que encara que té un tarat lleugerament dur, es fa molt còmode per anar tant per carretera com per vies urbanes. A mi personalment m'agrada molt aquesta posada a punt, ja que et permet apreciar el que passa a l'asfalt sense perdre aquest punt de confort.

Pel que fa a la direcció, doncs per ser un SUV convencional no està gens malament. És clar que no transmet el mateix que la del Hyundai Kona N, però la seva resposta és acceptablement precisa i informació que ens transmet és suficient per a aquest tipus de vehicle.

Però sens dubte, el punt més positiu del Kona és el seu insonorització. Està tot molt ben aïllat, no arribes a apreciar gairebé res de soroll aerodinàmic fins i tot a 120 km/h, el motor és molt silenciós i no es cola a l'habitacle. D'altra banda, el soroll de rodolament tampoc no arriba a ficar-se gaire.

Consums Hyundai Kona Híbrid

Si parlem sobre els consums, el Kona ens demostra que és molt efectiu. Després de tota la setmana de proves, la despesa de combustible en ús combinat (ciutat, carretera i vies secundàries) va ser de 5,5 litres als 100, una xifra realment bona.

Per ser més exactes, a la carretera a velocitats legals, he obtingut resultats de 5,3 litres als 100 mentre que a ciutat, és complicat veure'l per sobre dels 6 litres si fem una conducció eficient.

Conclusions del Hyundai Kona Híbrid

Per finalitzar amb la prova del Kona, vull destacar els punts positius. la seva insonorització és un dels apartats que més m'ha agradat juntament amb els consums. És un cotxe que m'ha sorprès gratament, ja que reflecteix la bona feina que Hyundai ha fet en aquest model.

D'altra banda, el que no m'ha acabat de convèncer és la seva habitabilitat a les places del darrere. Entenc que és un B-SUV i que no podem esperar gaire espai, però és que el Kona m'ha sorprès perquè no esperava trobar-me tan just.

En resum, em sembla un cotxe amb una relació producte/preu difícil de superar. Encara en el seu acabat intermedi, ve molt equipat i el preu en els temps que corren, no és massa desorbitat.