Prova Hyundai Kona 120 CV «Eco», un cotxe polivalent amb què encertes segur (amb vídeo)

Hyundai està vivint una època molt dolça des de fa uns anys, havent-se assentat totalment al mercat europeu gràcies a productes frescos, de qualitat i que agraden molt als consumidors. Fa uns mesos vam poder conèixer la segona generació del Hyundai Kona en la seva presentació, i ara, per fi, ho hem pogut provar amb calma durant una setmana.

A la primera presa de contacte vam conduir el nou Kona amb el motor híbrid convencional, però em vaig quedar amb les ganes de provar la versió mecànica més convencional. Benvinguts a la prova del Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 CV, amb l'afegit de la etiqueta Eco gràcies al fet que porta un sistema de 48 volts. L'acabat és el Tecno. Per cert, el Kona està disponible des 25.190 euros.

El disseny del Hyundai Kona és atrevit, però no estrident

Aquest nou Hyundai Kona utilitza la plataforma del model anterior, però convenientment evolucionada i revisada. Això vol dir que segueix acceptant motors tradicionals, electrificats i totalment elèctrics. Els veurem més endavant. Pel que fa a les dimensions, creix una mica per situar-se als 4,35 metres de llarg, allargant també la distància entre eixos per donar més espai als ocupants.

Estèticament és molt diferent de l'anterior, amb una línia més futurista i una presència més ampla. Del frontal podem destacar la banda de il·luminació LED diürna, amb els projectors principals a les cantonades, que també queda exposada a més cops, tot cal dir-ho, o la graella activa inferior que obre o tanca en funció de les necessitats de refrigeració.

Una cosa que sí que manté el nou Kona del model anterior són els característics passos de roda. Enormes, de formes molt marcades i embolicant tant els fars davanters com els pilots del darrere. Això té una contrapartida, i és que les rodes sempre semblen molt petites. En aquest cas portem llantes de 17 polzades, encara que també n'hi ha de 16 i 18 polzades segons l'equipament.

Rematem amb la part del darrere, on torna a ser protagonista una nova línia d'il·luminació que recorre tota l'amplada del cotxe, els pilots principals a la zona inferior, la gran inscripció Kona i una porta de línies rectes amb obertura automàtica.

Més maleter, amb 466 litres a totes les versions

Com deia, el maleter té obertura elèctrica per botó o amb la mateixa clau i un cop obert ens trobem amb una capacitat de 466 litres, que és força superior a la del model anterior. També és important destacar que el volum no canvia en funció de la motorització: sempre són 466 litres.

Per cert, tenim doble fons, podem col·locar el pis a dues alçades i no falten alguns ganxos per col·locar i subjectar la càrrega. L'única cosa que potser se li podria recriminar és que els laterals no estan entapissats, però no ho considero una cosa massa important.

L'interior del Kona no utilitza materials top, però és agradable i està ben acoblat

Des del meu punt de vista, l'interior del nou Hyundai Kona està ben aconseguit. És cert que no té materials tous i un tacte sensacional. La majoria són plàstics rígids, però estan molt ben ajustats, no presenten cruixits, tenen bona aparença i, al capdavall, tampoc anem tot el dia tocant-los, oi?

El més important és que tot transmet bona sensació i està ben ordenat. Tenim un volant agradable, encara que més agrat encara ens dóna quan hem d'utilitzar l'intermitent, els elevallunes o els botons del climatitzador, per exemple, perquè aquests comandaments tenen molt bon tacte. Això sempre és un detall que dóna bones sensacions.

Pel que fa a tecnologia, tenim dues pantalles de 12,3 polzades cadascuna. El quadre d'instruments es pot personalitzar de la manera que mostra les informacions i té diferents menús. Com sempre dic, el més important és que es vegi bé, i en aquest aspecte compleix. Mentrestant, la pantalla multimèdia té bon tacte, és ràpida i permet múltiples configuracions del cotxe. Té Apple CarPlay i Android Auto, encara que lamentablement només per cable.

Un altre detall que m'agrada molt és que tenim comandaments senzills, dels de tota la vida, per gestionar el climatitzador bizona. Sempre és agraït, i em sembla un punt positiu. També a favor seu puc dir que no hi ha materials a Piano Black, encara sort, perquè ja sabeu que aquest negre brillant és impossible de mantenir net.

I quant a buits, doncs té bons espais a les portes, a la consola central amb posagots, un petit compartiment sota el reposabraços i una safata de càrrega sense fil. A les versions automàtiques hi ha encara més espai lliure perquè el selector del canvi és a la columna de direcció, però com que en aquest cas és manual, portem la palanca al lloc habitual.

Els assistents poden ser un malson

@actualidadmotor

🤦🏻‍♂️ Cal fer això cada vegada que arrenquem el cotxe (si no volem escoltar xiulets i alertes constantment) #cotxes #seguridad # assistent

♬ so original – Actualidad Motor

Una cosa que em fastigueja bastant dels cotxes moderns són els xiulets. Piten per tot, i els Hyundai sembla que alguna cosa més que la competència. Tenen molts assistents a la conducció, cosa que està molt bé en certs moments, però si els volem desconnectar o, almenys que deixin de xiular, cal armar-se de paciència.

Arranquem el cotxe i hem d'anar a la pantalla principal. Prémer en vehicle, assistència al conductor i anar seleccionant i desactivant cadascun. El “problema”? Que cal repetir aquesta operació cada vegada que arrenquem el cotxe i, si no he explicat malament, són 13 pulsacions per desactivar-los tots. Tenir algun botó per aquí per desactivar-los o almenys treure el so seria molt més pràctic.

Ja que hem citat els assistents, aquest Hyundai Kona ve molt carregat. Tenim sensors de pàrquing davanters i del darrere, càmera del darrere, reconeixement de senyals i alerta de sortida de carril. També control de creuer, sensor d'angle mort, alerta de trànsit creuat, monitorització del conductor per evitar distraccions i frenada automàtica d'emergència entre d'altres.

Les places del darrere són força àmplies per a adults

Com dèiem més amunt, aquesta segona generació del Hyundai Kona és més gran que la primera. La longitud total i de batalla més gran repercuteix a l'interior, especialment a les places del darrere, on s'aprecia una millor habitabilitat.

L'obertura de la porta és bona, i no queda massa lluny dels 90 graus, mentre que la distància vertical entre el sostre i el terra és bona, cosa que facilita l'accés i la sortida dels ocupants. Un cop dins, les places del darrere són àmplies i quatre adults de 1,80 o fins i tot 1,85 d'alçada podran viatjar còmodes.

Mentrestant, la plaça central, com és habitual, no és gaire còmoda. Tenim recolzabraços central amb posagots i túnel de transmissió, que sempre molesta una mica. Tampoc falten sortides d'aire centrals, preses usb, redetes als respatllers davanters, agafadors de sostre i ganxos per col·locar algun penjador.

Motors: No hi ha dièsel, però sí versions benzina, microhíbrides, híbrides i elèctriques

Com dèiem a l'inici, el Hyundai Kona compta amb una àmplia oferta de mecàniques. No hi ha dièsel, però tenim motors de benzina tradicionals, microhíbrids, híbrids convencionals i elèctrics.

Per resumir-ho segons distintius de la DGT amb l' etiqueta C tenim el motor 1.0 TGDi de 120 CV amb canvi manual i automàtic de doble embragatge; i el 1.6 TGDi de 198 CV, que sempre és doble embragatge però podem escollir entre tracció davantera o 4×4.

Amb etiqueta Eco, apareix el mateix 1.0 TGDi de 120 CV, però amb l'afegit del sistema de 48 volts que el converteix en microhíbrid. Curiosament, ia diferència del que és habitual al mercat, utilitza un canvi manual i no una transmissió automàtica. Seguint amb l'etiqueta Eco, l'altra opció és l'híbrida convencional, coneguda com a 1.6 GDi de 141 CV, que és la que provem a la presentació.

Finalment apareixen les variants amb distintiu Zero Emissions de la DGT, que són totalment elèctriques. Hi ha una opció amb bateria de 48 kWh i 156 CV, i una altra de més capacitat i potència, amb 65 kWh de bateria i 218 CV.

Al volant del Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV 48 volts

En aquest cas estem provant el Hyundai Kona amb el motor 1.0 T-GDi de 120 CV i canvi manual intel·ligent, amb la xarxa de 48 V que li confereix l'etiqueta Eco.

Començant per les prestacions, aquest tres cilindres turbo desenvolupa els 120 CV a 6.000 voltes i un parell màxim de 172 Nm entre 1.500 i 4.000 voltes. Declara un 0 a 100 a 11,8 segons i una velocitat màxima de 180 km/h, mentre que el consum mixt homologat és de 5,8 l/100 km.

Crec que és la versió més assenyada per a la majoria de potencials clients del Kona. Al final és un cotxe tranquil que s'utilitzarà una mica per a tot a la família, per tant no cal un altíssim nivell de prestacions llevat que es viatjarà amb molta freqüència per zones amb força desnivell o molt carregats.

A més, i vist el vist amb el tema de les etiquetes, val la pena fer el salt a aquesta opció microhíbrida. El comportament no canviarà gaire respecte a la versió que no està microhibridada, però per 1.250 euros tenim l'etiqueta Eco, que si vius en un municipi gran et podrà venir molt bé. També per assegurar una mica, ja que d'aquí a uns anys segurament tingui més valor que ara.

La mecànica té una resposta suficient per al tipus de cotxe que és. No et deixarà enganxat al seient, però no es defensa malament. A més, és suau, amb prou feines vibra, i té prou empenta com per moure's bé en gairebé totes les circumstàncies. Només quan vols accelerar fort amb força càrrega ia alta velocitat és quan pots trobar a faltar una mica més d'empenta.

D'altra banda, és un cotxe que se'n va bé en tota mena de conducció. Tot i que no està pensat per córrer, sempre dóna bona confiança en autopista, sentint-se aplomat. En aquestes situacions també rebem confort perquè és un cotxe amb un aïllament correcte.

Mentrestant, a ciutat s'empassa força bé els sots, ressalts, tapes d'embornal i altres irregularitats que, per desgràcia, solem trobar-nos. Això és gràcies a la suspensió, però també que aquesta unitat utilitza uns pneumàtics amb força perfil i no unes vistoses llantes d'enormes dimensions amb baix perfil de goma, que estèticament queden molt bé però després no són gaire còmodes.

La direcció té força assistència i no és gaire informativa, una cosa lògica i d'acord amb el plantejament del cotxe. Al final, en un Kona busques suavitat i facilitat a l'hora de fer carrers, no les màximes sensacions. En qualsevol cas, tenim un botó per gestionar els tres modes de conducció, que són Normal, Eco i Sport, variant una mica la resposta del motor i lassistència de la direcció.

Consums del Hyundai Kona 120 CV

I si parlem de consums, durant tota aquesta setmana de proves ens ha fet una mitjana de 6,4 l/100 km, que és una dada més que raonable per a un crossover daquesta mida i potència. En autopista a velocitat legal estem a l'entorn dels 6,2 l/100 km, mentre que a ciutat, conduint de forma normal, el més normal és estar entre els 6,8 i 7 litres.

Conclusions

I anem finalitzant aquesta prova amb la segona generació del Hyundai Kona. Estèticament et podrà agradar més o menys, però la veritat és que suposa un salt interessant respecte a l'anterior quant a tecnologia i espai interior i de maleter.

En el ha de millorar, doncs ja heu vist que em fastigueja bastant haver de desactivar un a un els sonidets dels assistents a la conducció i crec que també hauria de portar connexió sense fils per a Android Auto i Apple CarPlay, que ja estem en ple 2024…

Pel que fa als preus, encara que els detallem més avall, el Kona més barat porta el nivell d'equipament Maxx i el motor 1.0 turbo de 120 CV manual sense cap tipus d'electrificació per 25.190€. Com us deia, veig interessant fer el salt al microhíbrid per la etiqueta Ressò de la DGT i els avantatges té ara i pugui tenir en un futur, costant 1.250 € més, és a dir, 26.440 euros.

Aquesta unitat de proves porta aquest motor mild hybrid amb l'acabat superior, que és el Tecno, a més del color vermell de la carrosseria, anant als 30.620 euros. No és barat, però és que avui dia no hi ha cotxes assequibles per desgràcia. Tot i això tenim un vehicle polivalent, molt complet i ben equipat.

Equipaments Hyundai Kona

Maxx

• Fre d'estacionament elèctric
• Fars LED per a il·luminació diürna, encreuament i carretera
• Sensor de llums
• Fars del darrere de LED
• Retrovisors elèctrics i calefactables
• Llandes d'aliatge en 16 polzades
• Suport posterior abatible a 40/20/40
• Quatre elevallunes elèctrics
• Volant i pom del canvi en cuir
• Reposabraços central davanter
• Climatitzador automàtic bizona
• Pantalla de 4,2 polzades al quadre
• Sistema multimèdia amb pantalla de 12,3 polzades
• Control de creuer
• Sistema actiu de canvi involuntari de carril
• Reconeixement de senyals de trànsit
• Limitador de velocitat
• Frenada automàtica d'emergència
• Cambra de marxa enrere
• Sensor de pluja

Flexx (afegeix a Maxx)

• Control de descens
• Monitorització del conductor
• Il·luminació LED central frontal
• Retrovisors amb plegat elèctric
• Llandes de 17 polzades
• Manetes interiors metàl·liques
• Sensors de pàrquing davanters i del darrere
• Mirall interior amb enfosquiment automàtic
• Quadre d'instruments de 12,3 polzades

N Line (afegeix)

• Sistema actiu de detecció d'angles morts amb alerta de trànsit del darrere
• Carregador sense fil de mòbil
• Clau intel·ligent amb botó d'arrencada i detector de proximitat
• vidres tintats
• Llandes d'aliatge de 18 polzades
• Paracops, passos de roda i taloneres específics
• Pedals esportius d'alumini

Tecno (afegeix a Flexx)

• vidres tintats
• Rails de sostre
• Seients davanters calefactats
• Llum ambiental de LED
• Volant calefactable
• Alerta de trànsit creuat del darrere
• Carregador sense fil per al mòbil
• Clau intel·ligent amb botó d'arrencada i detector de proximitat
• Sistema de so Premium BOSE

Preus Hyundai Kona

Opinió de l'editor

Galeria Hyundai Kona