Prova Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (amb vídeo)

El Hyundai Tucson s'ha colat en els últims anys als primers llocs del rànquing de vendes mensual a Espanya. Amb aquest pes sobre les espatlles de la marca, una nova generació ha de tenir l'objectiu de continuar sent, si més no, igual d'èxit. I té poc en comú amb l?anterior. Canvia el disseny, la plataforma i presenta novetats importants a l'equipament ia la gamma de motors. Arranquem la prova del Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V, una unitat que ens cedeix Maven i Fills al seu concessionari Hyundai a Badajoz.

Com us deia, la marca presenta un Tucson que té poc a veure amb l'anterior. La carrosseria fa 4,50 metres de longitud, 1,87 m d'amplada i 1,65 m d'alçada, per la qual cosa supera a totes les cotes l'anterior. També creix la batalla, ara fa 2,68 metres. Amb això Hyundai diu que ara anirem més còmodes a les seves files del darrere, encara que d'aquest apartat en parlarem més endavant.

La seva estètica canvia radicalment. Aquest nou disseny exterior Hyundai el defineix com a «Parametric Dynamics», una nova forma d'entendre l'estètica dels seus cotxes que té com a característiques principals noves arestes molt marcades entrellaçades amb línies anguloses. I la veritat és que es converteix en un dels SUV-C més cridaners del segment.

El més cridaner

Sens dubte, la zona que més impacta a primera vista i que s'ha endut la majoria de comentaris després d'haver estat presentat és la seva graella, una calandra que integren els llums diürns i que ens pot recordar altres models com el Mercedes EQC. En el cas del de Stuttgart, el grup òptic principal també s'hi integra, cosa que no fa el sud-coreà trobant la llum d'encreuament i llargues fora del contorn de la graella.

Les grans preses d'aire continuen emfatitzant aquest nou caràcter, un estil que cuida amb nervis al capó i al perfil. El lateral es mostra fornit, amb passos de roda que ensenyen proteccions amb talls rectes i una línia de cintura en ascens. Crida l'atenció el recurs de l'últim pilar, en to platejat i una línia que sembla destacar el petit aleró i la caiguda del vidre del darrere. Les seves llantes, que en aquest cas són de 18 polzades, arrenquen en mesures de 17 polzades i arriben fins a les 19 polzades.

Pel que fa a la defensa, tot i veure's eclipsada pel frontal, també és una altra de les claus del conjunt amb aquest grup òptic tan expressiu i original. Els pilots queden units per un feix de llum ia les cantonades semblen mostrar la forma d'unes urpes. L'emblema queda embegut per la lluneta i el para-xocs es mostra agressiu per les formes i el fals difusor.

El maleter, per la seva banda, amb porta elèctrica, ens dóna accés a un bagul que també creix, depenent de la seva capacitat de la versió. Comptarem amb un volum des de 546-620 litres. El nostre, amb motor benzina de 48V, té uns 577 litres, una unitat que a més vesteix acabat Tecno.

Salt en qualitat percebuda

Si l'exterior ha canviat radicalment l'interior tampoc no ha arribat a un punt intermedi. La qualitat percebuda és clau a l'habitacle, millorant en aquest punt a base de tecnologia exposada, un tacte agradable en materials de zones superiors i diferents tons. La instrumentació ara és completament nova i en lloc de veure-la dins una cavitat es mostra amb una pantalla de 10,25 polzades a l'estil dels Mercedes MBUX.

A la consola central hi ha una pantalla, també de 10,25 polzades, i podem utilitzar-la per al maneig de diverses funcions, com ara el sistema multimèdia. La pantalla, d'accionament tàctil, és ràpida, i només baixaria la nota per tenir alguns submenús una mica llosos. La resta, per imatge i rapidesa, queda en bon lloc. Per cert, el sistema multimèdia es diu Bluelink i és compatible amb Android Auto i Apple CarPlay.

La majoria de botons han desaparegut, però no tots. La particularitat és que es mostren de forma tàctil, netejant la zona i fent-la més moderna. M'uneixo a pràcticament la totalitat de companys de professió els quals prefereixen que la pantalla tàctil no aglutini totes les funcions i deixin per al control per botó, entre altres coses, la climatització. Hyundai ho compleix i per això s'emporta un altre punt positiu. Almenys, per part meva.

Abans d'arrencar et puc dir que m'he assegut a cada seient d'aquest Hyundai Tucson i la veritat és que majoritàriament el espai ha estat molt correcte. A la primera fila això és una cosa habitual, no passa així sempre a la segona. En aquest cas l'amplitud és destacada, per no parlar que comptem fins i tot als seients del darrere amb calefacció. Hi ha espai de sobres per a genolls i cap i al tercer seient un adult podria viatjar. Això sí, el tou és més incòmode.

Microhíbrid

La gamma mecànica del Hyundai Tucson 2021 compta amb motors de fins a 230 cavalls de potència gràcies a la seva versió híbrida. En el nostre cas, provem la variant 1.6 T-GDI de 150 CV i 250 Nm de parell amb sistema de 48V, un sistema governat per una caixa de canvis manual de sis velocitats que transmet la força a l'asfalt per mitjà d'una tracció davantera. Amb això, la variant signa un 0-100 km/h en uns 10,3 segons i una velocitat màxima de 189 km/h. El consum mitjà és de 6,5 l/100 km i les emissions de CO2 de 148 gr/km.

Dotat de tecnologia de 48V aquest Tucson rep la etiqueta ECO, una de les claus dels microhíbrids. I és que a la pràctica no difereixen gaire d'una versió normal. Sí, és cert, són més suaus en arrencades i milloren els consums, aconseguint a més que el motor de combustió treballi en diferents moments de manera més agradable i confortable. Però, en línies generals, els consums no baixaran de manera significativa i la manera de conduir-los és la mateixa.

Deixant aparcat per unes línies aquest assumpte, us puc dir que els primers quilòmetres amb el Hyundai Tucson m'han deixat la sensació que anava en un SUV més. Amb la seva lloc de conducció elevat i havent rodat poc amb ell, no notava un canvi important respecte a la generació anterior. Però sí, sí que n'hi ha.

El sud-coreà ha guanyat a aplom, i així podria acabar el paràgraf. I és que se sent més madur, com si s'hagués colat en un segment inferior al que no pertanyés. Roda de manera confortable, molt assentat i millora a l'apartat dinàmic. Compte amb un xassís que tem menys els viratges, sempre tenint en compte el tipus de cotxe que és.

Tant és així, que amb aquesta mecànica no arribarem a aprofitar tot el poder dinàmic que ens pot donar. L'energia és suficient per avançar i devorar quilòmetres sense pestanyejar, però si busquem alguna cosa més haurem de cercar la versió de 180 CV. Una opció també de 48V que millora notablement els números penalitzant, és clar, els consums.

Encara que, si bé és cert, que posseeix modes de conducció amb què podem adaptar el nostre estil de conducció al vehicle. Tindrem l'opció Sport, Normal i Eco, llegint diferents mapes de motor perquè el nostre cotxe es converteixi en un SUV més “vigorós” o més compromès amb els consums. La suspensió també es torna més ferma, cosa que agrairan els passatgers de la fila del darrere en millorar la carrosseria en balanceig. La direcció, l'apartat que pitjor nota li posaria, també es pot afinar.

I malgrat les millores en aplom a la carretera, no és més incòmode de portar que la generació passada fora de l'asfalt. He rodat a pistes i terrenys de baixa dificultat i no he tingut més problemes amb ell. Això sí, com us dic, no ha estat més que un dolç passeig pel camp.

En l'apartat de consums, com citàvem a les anteriors línies, de manera oficial la marca diu que el seu Tucson gasta en aquesta versió 6,5 l/100 km. de mitjana. A la nostra prova la xifra final després de més de 300 km. va ser de 7,5 l/100 km. A la carretera secundària, a 90 km/hi després d'uns 150 km, el consum va ser de 5,1 l/100 km. Les xifres no són gens dolentes, però sí que cal matisar que han estat aconseguides en mode Eco i sent molt benvolents amb el pedal. Si ens descuidem o fem una conducció més esportiva, augmentaran de manera considerable.

Equipament Hyundai Tucson 2021

Classe

• Vidres lleugerament enfosquits
• Llums de posició LED
• Llums de conducció diürna tipus LED
• Sensor de llums automàtiques
• Retrovisors amb ajustaments elèctrics i calefactables
• Retrovisors plegables elèctrics
• Llandes d'aliatge de 17 polzades
• Climatitzador manual amb filtre dʻaire
• Limitador de velocitat
• Sistema d'assistència a la frenada d'emergència FCA
• Sistema actiu de canvi involuntari de carril
• Sistema actiu de seguiment de carril LFA
• Pantalla multifunció del quadre a color
• Cambra d'aparcament del darrere amb guies actives
• Control de creuer amb comandaments al volant
• Bluetooth integrat amb comandaments al volant i reconeixement de veu (amb ordres)
• Equip d'àudio amb pantalla tàctil a color de vuit polzades i ràdio DAB, Android Auto i Apple CarPlay sense cables
• Sistema de parada i arrencada automàtica del motor «Stop & Go»

Maxx

• Graella cromada
• Climatitzador automàtic bizona
• carregador sense fils
• Quadre d'instruments digital de 10,25 polzades

tecno

• Seients davanters i posteriors calefactables
• Carrosseria bicolor
• vidres tintats
• Clau intel·ligent
• Llandes de 18 polzades

Preus Hyundai Tucson 2021

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges