Prova Infiniti QX70 S 3.0d, disseny exterior i interior

La secció de proves de ActualidadMotor s'omple aquesta setmana d'exotisme, sobretot pel que fa al disseny. Posem a prova l'Infiniti QX70, un SUV del que probablement coneguis poc però una de les pedres angulars d'Infiniti. Ens posem als seus comandaments per saber què fa un cotxe japonès pensat per al mercat americà a Europa. Curiós, no?

Doncs no tant quan obrim el capó i veiem que Infiniti ha fet els deures per llançar-se al mercat europeu, col·locant un motor dièsel de 6 cilindres i una potència de 238 cavalls de potència. Només arriba amb canvi automàtic i sempre associat a una tracció total que, malgrat tot, premia l'enviament de potència a l'eix del darrere. Estem davant de l'Infiniti QX70 S 3.0d.

Exòtic

Exòtic és potser la paraula que millor defineix l'Infiniti QX70, sigui al mercat que sigui. A Europa i concretament a Espanya, amb més raó, s'ha fet un lloc entre aquells cotxes que mires, segueixes i assenyales. I es deu a dos factors, el seu peculiar disseny i la escassa quantitat d'unitats que serem capaços de veure. Tot i que això últim passarà a ser una mera anècdota, ja que la marca ha aconseguit col·locar ja un miler d'unitats al nostre mercat.

Crida l'atenció per un disseny molt esportiu, amb una silueta baixa inusual en aquests cotxes. El morro és molt llarg i fuig de superfícies planes o rectilínies. A la part frontal hi ha uns fars també de formes ondulades que queden col·locats als laterals d'una graella que dóna la benvinguda al crom i ara adopta les formes dels darrers llançaments de la marca.

Enrere repeteix formes arrodonides començant per un vidre del darrere que baixa de forma suau i esportiva per arribar a una defensa marcada, per sobre de qualsevol altra cosa, per dos sortides d'escapament de grans dimensions. Aquest poder es veu reforçat per uns pilots molt americà i una carrosseria que vesteix uns baixos completament coberts per superfície plàstica negra.

El seu disseny americà també ens porta a unes enormes llantes de 21 polzades que no ens semblaran exagerades de cap manera. La silueta és esportiva i això és el que sorprèn. Infiniti que volgut crear un SUV de tall esportiu i no ho ha fet sobre una carrosseria d'aspecte tot terreny, sinó que ha treballat des del principi en el disseny dinàmic.

envoltant

De la mateixa manera que l?exterior té poc a veure amb la seva competència, l?interior fa el mateix per desmarcar-se dels rivals. El seu disseny és una barreja entre un japonès i un americà, creant un contrast únic potenciat per una posició de conducció especialment baixa per tractar-se d'un cotxe la seva mida i categoria.

El tauler de control no té una gamma cromàtica àmplia però sí multitud de detalls de disseny interessants, com el rellotge central que simula un rellotge de polsera o la pantalla del navegador lleugerament integrada al tauler de control i amb uns controls gairebé sobre el pla horitzontal. Hi ha molt botó i caldrà acostumar-s'hi. Després hi ha els botons de l'ordinador de bord, completament a excés, a la dreta del quadre de comandaments.

El quadre per cert, té un disseny força senzill combinant les esferes analògiques amb una pantalla central que mostra la informació de viatge. És força completa però trobem a faltar poder aglutinar més dades alhora per no haver d'anar canviant de pantalla.

Pel que fa a qualitats, a l'Infiniti QX70 el més complicat és trobar superfícies que no es cobreixin en material tou. Fins i tot la part baixa de les portes és així. Amb això es crea un espai acollidor on no apareixen sorolls i l'única pega, segons el meu parer i la nostra unitat de proves, és l'absència d'algun contrast cromàtic que elevi aquesta sensació de qualitat a la vista.

Habitabilitat

L'Infiniti QX70 té el lloc de conducció que no esperes. O, almenys, el que no espera el comprador tipus d'un SUV, és a dir, un lloc alt on controlar el trànsit. Al QX70 el lloc és alt per la pròpia fisonomia del cotxe però baix i integrat a l'habitacle comparat amb la resta de SUV. Les places davanteres tenen bon espai i tenen uns seients còmodes amb multitud de reglatges elèctrics.

Enrere la cosa canvia. No està entre els més espaiosos en alçada lliure per als caps a causa de la forma del sostre i la caiguda. L'amplada per a tres passatgers és justa però no especialment dolenta i, finalment, l'espai per a les cames és suficient per a totes les altures. La plaça central del darrere, per la seva banda, no té forma i, encara que el seient no és molt dur el respatller sí que ho és ja que compta amb un reposabraços abatible.

I parlant de reposabraços, el davanter s'hauria de poder regular en altura. Els buits portaobjectes en què deixar alguna cosa ràpidament són escassos i en trobem a faltar un buit pla per dipositar el mòbil. Sí que compta, com a bon americà, amb dos posagots a la consola central i, a la part del darrere, haurem de conformar-nos amb les bosses darrere dels seients.

Maleter de 410 litres

El maleter de l'Infiniti QX70 cubica 410 litres, un volum de càrrega bastant escàs per a la seva mida. Les formes no són del tot regulars però el pis és completament pla i se situa enrasat amb la boca de càrrega. Una boca, per cert, que tampoc no resulta gaire elevada respecte al terra.

Per a més capacitat haurem d'accionar uns tiradors al maleter per abatre els seients en dues parts. La superfície no queda plana però tampoc no queda un esglaó insalvable. En aquest cas el volum creixerà fins als 1.305 litres. La porta és de obertura elèctrica i sorprèn per no emetre cap mena de soroll en el procés, tot un detall de qualitat.

Demà arrancarem el motor per donar vida als 238 cavalls del bloc 3.0 dièsel de 6 cilindres. Serà el moment d'analitzar-ne el comportament i els consums, així com de comprovar què tan esportiu és aquest Infiniti que ja mostra amb la seva carrosseria que no és un SUV qualsevol.