Prova Infiniti QX70 S 3.0d, motor, conducció i consums

Posàvem la nota d'exotisme aquesta setmana quan ahir començàvem amb la nota prova de l'Infiniti QX70, un SUV de grans dimensions japonès que arribava des del mercat americà disposat a conquerir Europa. Si ahir analitzàvem el seu peculiar disseny, avui toca descobrir la seva comportament, el motor i el consum.

La nostra unitat allotjava sota el capó un motor dièsel de 3.0 litres i 6 cilindres amb una potència de 238 cavalls. És l'única opció en dièsel i es tracta d'una alternativa obligada per a Infiniti si es vol moure al Vell Continent. Sempre arriba associat a una caixa de canvis de 7 relacions ia la tracció total intel·ligent. Les altres dues opcions que brinda el model són els 3.7 V6 i 5.0 V8 benzina de 320 i 390 cavalls respectivament.

QX70 dièsel

El bloc dièsel del QX70 no destaca per refinament. De fet és un motor que es deixa notar a l'habitacle en forma de vibracions i so. No és res a destacar tan negativament quan comencem a rodar, desapareixen les vibracions i arriba un so del motor que és fins a temptador. Pujar el motor de voltes ens regala una simfonia poderosa que ens deixa confosos perquè no sabem per què ens motiva aquest so a dièsel.

A la pràctica és un cotxe ràpid, no tant com alguns dels seus rivals similars, però l'empenta i la capacitat del motor és més que suficient per rodar amb facilitat i seguretat. I això que el cotxe supera amb ganes les dues tones de pes. A més, sembla no defallir a altes voltes, per la qual cosa té un rang d'utilització força ampli.

Per a tota la resta hi ha la caixa de canvis automàtica de 7 velocitats que emmascara qualsevol carència. Si destaca per alguna cosa, és per suavitat i docilitat, però no per rapidesa. És una caixa de convertidor de parell força tradicional que compta amb unes magnífiques lleves després del volant. Però la seva resposta no especialment ràpida ens animarà a col·locar el cotxe en mode automàtic i oblidar-nos del mode manual la majoria de vegades. Ocorre una cosa semblant amb el Q50. El potencial és alt però la caixa no acaba de ser tan ràpida com voldríem.

El que sí que farà és intentar mantenir el motor sempre baix de voltes per reduir el consum. Encara que homologui 8,6 l/100 km, a la prova he aconseguit una mitjana de 8,1 l/100 km. He circulat més per autovia aconseguint mitges properes als 6 l/100 km, però és ciutat és complicat baixar de 10 l/100 km. No teniu ni en opció un sistema d'arrencada i parada automàtica del motor.

esportiu

De vegades parlar d'esportiu en un cotxe d'aquest tipus i, sobretot, mida és complicada. L'Infiniti QX70, però, té una concepció més realista d'esportivitat, integrant el conductor al lloc ia la conducció. No és un autèntic esportiu, però sí un SUV que s'anima és una carretera revirada amb garanties.

Disposa d'un manera Sport que endureix les suspensions però les diferències davant del mode automàtic són escasses a simple vista, una mica més dura, però sense gaire variació. En tot cas, el QX70 vira molt pla i no es mostra especialment subvirador en entrar fort en un revolt. A més, el fet que compti amb tracció del darrere li dóna un toc de dinamisme alhora que la connexió intel·ligent de l'eix del darrere augmenta la sensació de seguretat. En altres paraules, encara que se senti pesat, no se li fa mal realitzar moviments àgils.

Alhora és un cotxe còmode que, malgrat unes llantes de 21 polzades amb un perfil gairebé inexistent, aïlla bé els seus ocupants de les irregularitats del terreny. Sí que és una mica seca en algun gual curt o juntes de dilatació, però gens destacable. És un gran ruter on fer viatges llargs i fins i tot a alta velocitat. L'aïllament acústic també és bo i amb prou feines arriba cap soroll de motor, rodament o aerodinàmic a l'habitacle a velocitats legals.

Una de les sensacions més positives ha estat la direcció. Té força pes i es mostra àgil. Però el més destacable és que és capaç de transmetre alguna informació al conductor, per això notarem què fan les rodes i, per tant, ens involucrarem més en la conducció.

El QX70 és, per tant, un dels SUV més esportius, tant a l'apartat estètic com al dinàmic. El seu problema més gran és un pes que, encara que queda camuflat, afecta negativament les prestacions, el consum i, finalment, el comportament. Ara bé, oblida't de treure'l de l'asfalt.

L'Infiniti és probablement el SUV més asfàltic de tot el mercat. Només cal veure la seva alçada lliura a terra, les seves enormes llantes amb a penes perfil (no n'hi ha més petites de 20 polzades) o els seus enormes pneumàtics. La suspensió tampoc ajuda a filtrar les irregularitats, per la qual cosa sortir al camp amb el QX70 ha de limitar-se únicament a pistes molt senzilles. Tampoc no crec que Infiniti pensés massa en les necessitats camperes reals d'aquest cotxe.

Demà tornarem amb l'última part de la prova de l'Infiniti QX70 amb motor dièsel per repassar la gamma i l'equipament, a més del preu d'aquest peculiar SUV del qual ja s'han col·locat més de 1.000 unitats a terra espanyol.