Prova Jeep Compass 4x S, 240 CV d'híbrid endollable

Jeep segueix expandint la seva gamma de productes i incorporant sistemes híbrids endollables. En aquesta ocasió sotmetem a prova al Brúixola Jeep, un SUV-C que està disponible des 26.550 euros segons el configurador. Però hem volgut testar a fons aquesta versió híbrida endollable que tan pràctica i interessant pot ser per a aquells que tinguin una plaça de garatge en propietat.

D'aquesta manera, comencem a la prova del Jeep Compass S PHEV, una versió topall de gamma que ens permet gaudir de 240 CV sota el pedal accelerador. Tot i que el preu puja fins als 46.400 euros, tenim molta reserva de potència, baixes emissions i consums ajustats si aprofitem el sistema híbrid.

Estètica de sobres coneguda

L'estètica del Compass és sobradament coneguda. A Jeep mantenen les característiques set franges verticals a la graella, un autèntic segell d'identitat conegut a tots els racons del planeta. Al costat ens trobem amb uns fars que combinen la tecnologia LED per a la llum diürna amb les òptiques principals de xenó. Per descomptat, tampoc falten unes robustes proteccions inferiors, les quals estan present als quatre costats.

En aquest cas estem amb un acabat S, el topall de gamma. Si us fixeu, les llantes són d'aliatge són de 19 polzades, calçades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4. Això es tradueix que té un plantejament asfàltic malgrat ser un model 4×4. Per a més seguretat i capacitat fora del “negre” hi ha les versions Trailhawk. Com veieu tenim acabat bicolor, amb sostre, barres de sostre, pilars i miralls en negre.

La part del darrere també és molt coneguda, amb uns pilots dividits i un robust para-xocs posterior. No falten a la porta els logos de la mecànica 4x del sistema híbrid i la denominació “S” per l'acabat escollit. Per cert, per diferenciar-lo de les versions normals porta logos Jeep i Compass en to blavós, la presa de càrrega a l'aleta del darrere esquerre i, per descomptat, la adhesiu Zero emissions de la DGT.

Dimensions exteriors del Jeep Compass (en mil·límetres)

L'habitacle està ben construït, però necessita renovació

Si passem a l'interior el Jeep Compass ens rep amb un estil una mica sobri i robust, però amb un bon nivell de qualitat de materials i ajustaments. Es nota que aquest model ja fa uns anys que és al mercat, i també que pertany a una marca americana, però sense perdre els estàndards europeus.

El volant és gruixut i d'un diàmetre una mica superior al que és habitual, comptant botons per gestionar diferents funcions. Darrere seu apareix un quadre d'instruments que combina allò analògic amb allò digital. Sota el meu punt de vista, podria estar una mica millor resolt i organitzat, però les informacions principals, com a velocitat, autonomies i estat del vehicle, es veuen bé.

Al centre del tauler de control tenim la pantalla digital per al sistema d'infoentreteniment, que a més ens mostra dades sobre l'estat del propulsor híbrid, navegació, aplicacions i diversos ajustaments del cotxe. Personalment m'agrada que les pantalles estiguin en una posició més alta i lleugerament orientada al conductor, encara que no ho podem demanar tot en aquesta vida.

Més avall tenim un conglomerat de botons i comandaments per gestionar algunes ajudes a la conducció, el volum d'àudio i la recerca d'emissora, així com el climatitzador automàtic bizona. Encara que pugui semblar una cosa dolenta, al final pràcticament només toquem en el dia a dia els comandaments del climatitzador, que es veuen bé.

Maneres de conducció i control sobre el sistema propulsor

Abans d'arribar a la palanca de canvis en tenim uns selectors per al mode de funcionament del cotxe (Auto, Sport, Snow, Sand/Mud), així com l'activació de la reductora, el bloc de diferencial i el control de descensos. Per defecte, quan arrenquem el cotxe s'activa el mode Auto.

A la seva dreta tenim tres polsadors més, que són per gestionar el sistema híbrid. Tenim una manera Hybrid que varia l'entrada de cada motor de forma automàtica, l'Electric que apaga el motor tèrmic per funcionar només amb la càrrega elèctrica i l'E-Save, que ens permet guardar i/o recarregar bateria per utilitzar posteriorment quan nosaltres ho desitgem.

L'únic que he trobat a faltar és comptar amb algun forat portaobjectes més, com l'habitual de la consola central per deixar el mòbil. I parlant del mòbil, tenim preses USB per connectar-lo, però ja es troba a faltar una superfície de càrrega sense fil. Sí que hi ha buits correctes a les portes i sota el reposabraços central.

Més que correcta habitabilitat interior a les dues files

Un bon apartat per al Brúixola Jeep és el dhabitabilitat. Les places davanteres són àmplies i molt còmodes, comptant amb uns seients molt cuidats i regulables elèctricament. Reconec que m'he sentit molt a gust en aquest sentit al volant d'aquest cotxe durant tota la setmana.

Si pugem a les places del darrere destaca l'espai longitudinal, és a dir, per a les cames. Persones altes podran viatjar còmodament en aquest sentit, tenint un bon espai també quant a l'alçada.

La plaça central pot ser aprofitable, encara que lògicament amb menor confort que a les laterals per la forma dels seients. Tot i l'existència del túnel de transmissió, com que no és excessivament voluminós no perjudica tant com en altres models del segment C-SUV.

Finalment, tenim una presa USB i un endoll convencional a la part central, un reposabraços amb dos portagots que tomba tota la plaça central, buits a les portes i un entapissat molt agradable per al banqueta.

420 litres de maleter

Mentrestant, el maleter compta amb obertura i tancament elèctrics, prement un botó. Un cop oberta la porta ens rep un volum de 420 litres, que no està gens malament si tenim en compte que estem davant d'un híbrid endollable. Sota el pis del maleter s'hi ubica una roda de recanvi, complement important sempre que sortim de l'asfalt.

D'altra banda, cal destacar que l'entapissat de tot el maleter és agradable al tacte i que les formes són relativament cúbiques. Si tombem els seients posteriors, el volum de càrrega s'amplia fins als 1.230 litres.

Motorització híbrida

Abans de conduir, fem un repàs ràpid al conjunt propulsor d'aquest Jeep Compass 1.3 turbo 4x. D'una banda tenim un motor tèrmic de gasolina que rendeix 180 CV i 270 Nm. Mentrestant, el motor elèctric va ubicat a l'eix del darrere i desenvolupa 60 CV i 250 Nm de parell. La bateria és de 11,4 kWh, cosa que li permet obtenir una autonomia homologada de 50 quilòmetres i circular a una velocitat màxima de 130 km/h sense encendre el motor de benzina.

Entre les prestacions ens trobem amb un 0 a 100 km/ha 7,3 segons i una velocitat punta de 200 quilòmetres per hora. Per acabar, el consum combinat és de 2,1 l/100 km i emet 47 grams de CO2 per quilòmetre recorregut.

Al volant: Suau i amb molta parella

El Jeep Compass 4x de 240 CV és un cotxe que, malgrat la potència anunciada, convida a fer una conducció suau. Si el trepitges, corre. Vaja que si corre. Però almenys en el mode Auto lliura la potència d'una manera molt suau, potser massa. Si accelerem fort el motor tèrmic puja de voltes i el seu so no és del tot evocador, i és que al capdavall és un 1.3 turbo.

El que sí que destaca és la reserva de parell de 350 Nm, i això s'aconsegueix gràcies al motor elèctric. Sorprèn que seleccionant la cinquena o sisena marxa amb la manera seqüencial, si accelerem fort el motor de benzina amb prou feines es revoluciona però sentim una forta empenta, amb unes recuperacions molt veloces. És clar, i com és lògic, a costa de consumir molta bateria.

En manera Sport la resposta és molt més reactiva, lliurant més energia en un percentatge més baix d'accelerador. Pràcticament només ho he fet servir en carreteres secundàries per avançar amb moltes garanties, notant-se aquesta major contundència. També canvia lleument el pes de la direcció, mentre que la caixa de canvis varia la gestió del règim del motor.

Quan arriben les corbes, el Jeep Compass 4x no mostra cap por. És cert que la suspensió no és gaire dura per tenir un bon confort, però la veritat és que s'aguanta força bé en ple suport. Lògicament, a això també hi ajuden molt els pneumàtics esportius, que són capaços de suportar molta càrrega lateral i demostrar una gran motricitat quan accelerem a fons. Com s'esperava, al límit té una lleugera tendència subviradora.

En ciutat es mostra còmode sempre que els carrers no siguin massa estrets, amb una suspensió que absorbeix bé els ressalts. És clar, que en comptar amb llantes de 19 polzades i pneumàtics de perfil baix, els sots més secs no són filtrats a la perfecció, sense ser per això una mica exagerat. Per posar una pega, la càmera de marxa enrere no és gaire enllà, la veritat.

Quant consumeix el Jeep Compass híbrid endollable?

Com en tot vehicle endollable, el tema de consum varia molt. Dependrà de si recarreguem la bateria elèctrica sempre que podem o no, així com dels llargs que siguin els nostres trajectes. Lògicament, l'interessant en aquests models PHEV és aprofitar al màxim l'electricitat i, per això, és indispensable poder-lo recarregar a casa.

Finalment i pel que fa al consum de benzina, l'ordinador de viatge ha registrat una mitjana de 7,2 litres, sense haver recarregat la bateria. A l'autovia (sense fer ús de l'energia elèctrica) el consum és d'uns 7,4 l/100 km. Mentrestant, a ciutat serà millor que sempre tinguem càrrega elèctrica, ja que no és complicat superar els 9 litres si la bateria està descarregada.

Equipament Jeep Compass

esport

• Quadre d'instruments amb pantalla TFT de 7 polzades
• Pantalla principal tàctil de 5 polzades amb Uconnect 5.0
• Sensor de pluja
• Preses USB i auxiliars de 12 volts
• Volant multifunció en cuir
• Bluetooth
• Avís de sortida de carril Plus
• Alerta de col·lisió frontal Plus
• Kit antipunxades
• Fars davanters halògens
• Pilots del darrere de LED
• Ràdio DAB
• Vidres enfosquits
• Limitador de velocitat actiu

longitud

• Paquet empresarial
• Climatitzador bizona
• Seient de l'acompanyant amb respatller abatible en pla
• Fars antiboira davanters amb funció cornering
• Sistema Uconnect 7 amb pantalla tàctil de 7 polzades, Apple CarPlay i Android Auto
• Sensors d'aparcament del darrere

Àguila nocturna

• Llandes d'aliatge de 18 polzades
• Seient del conductor amb ajustament lumbar elèctric
• Interior en negre piano
• Graella davanter exterior en negre brillant

Limitat

• Pack Function
• Paquet Parking
• Llandes Style de 18 polzades
• Pack Visibility
• Retrovisor interior fotosensible
• Pantalla tàctil de 8,4 polzades
• Uconnect Services

S

• Pintura bicolor
• Seient del conductor amb ajustaments elèctrics
• Ajust lumbar elèctric al seient del copilot
• Entrada i arrencada mans lliures
• Portó del darrere elèctric
• Equip d'àudio amb 9 altaveus i amplificador de 500W
• Fars bi-xenó
• Mode Sport

Preus gamma Jeep Compass

Opinió de l'editor

• Valoració de l'editor
• Puntuació 3 estrelles
• Bé

^€26.550 a ^€46.400

• 60%

---

• Jeep Compass S 4x 240 CV
• Ressenya de: Diego Àvila
• Publicat el:
• Darrera modificació:

• disseny exterior

  Editor: el 80%
• Disseny habitacle

  Editor: el 65%
• Places davanteres

  Editor: el 80%
• Places del darrere

  Editor: el 85%
• maleter

  Editor: el 75%
• Mecànica

  Editor: el 65%
• consums

  Editor: el 60%
• Confort

  Editor: el 80%
• Preu

  Editor: el 70%

---

Galeria Jeep Compass PHEV

Més informació sobre aquest model

Brúixola Jeep

• places 5
• potència 130-240 cv
• Consum 1,9-5,9 l/100km
• Valoració 4,6