Prova Jeep Renegade Limited 1.6 MultiJet II 120 CV 4×2 (amb vídeo)

avui Actualidad Motor us portem la prova del Jeep Renegade, el SUV més petit de la marca americana. A més, i com és habitual, ve acompanyada d'una vídeo-prova ben extensa on podeu apreciar tots els detalls d'aquest model i les nostres opinions en viu, així com un segon vídeo on destaquem els tres principals punts forts del cotxe, els tres apartats que nosaltres milloraríem i els seus rivals.

Per aquesta prova, la marca ens ha cedit un Jeep Renegade en acabat Limited i amb el motor dièsel 1.6 MultiJet II de 120 CV. Ve amb tracció davantera i canvi manual de sis velocitats. És el Renegade una alternativa interessant per a aquells clients que busquen un cotxe del segment B-SUV? T'invito que descobreixis totes les nostres opinions i detalls del cotxe en els següents minuts. Posa't còmode i acompanya'ns!

Una estètica de caràcter tot terreny portada a la ciutat

El Jeep renegat és un model que va arribar al mercat europeu el 2015. Aviat aniria creixent la seva popularitat fins al punt de convertir-se en el cotxe més venut de la companyia a Europa. I és que la seva estètica tan quadrada, els detalls habituals de Jeep com les set franges verticals de la graella i el caràcter tot terreny de la companyia van conquerir el públic. Un estil molt Willys, però evolucionat a l'actualitat i portat a la ciutat.

En aquest temps heu rebut algunes actualitzacions. No han estat gaire grans, però sí que han estat unes pinzellades que han aconseguit rejovenir-lo força. El Renegade ara té un disseny més juvenil i tecnològic gràcies, en part, a l'ús dels nous fars i pilots del darrere amb la forma X dins d'un quadrat, recorrent a la tecnologia LED; així com a les llantes disponibles des de les 16 fins a les 19 polzades.

I ja que hem parlat de la carrosseria, l'alçada lliure al terra de 175 mm permet certes escapades fora de l´asfalt sempre que siguin camins o pistes en un estat acceptable. Si conduirem de forma habitual per aquest tipus de vies, és més recomanable decantar-se per una variant de tracció 4×4. I no només per la motricitat més gran, sinó perquè també s'eleva l'alçada de la carrosseria en diversos mil·límetres, millorant lògicament els angles inferiors.

Per als que necessitin les màximes capacitats offroad, les versions Trailhawk són molt més capaces.

Abans d'anar-nos a l'habitacle, no em volia oblidar de alguns detalls curiosos que van “ocults” a tot el cotxe. Per exemple, al parabrisa davanter apareix un Jeep Willys, un escalador al vidre del darrere, la forma de la graella del Willys al retrovisor interior i als pilots posteriors o una aranya a l'interior de la tapa del dipòsit de combustible, entre altres. Molt curiós, la veritat.

Amb un interior agradable

Ja som a l'habitacle del Jeep Renegade i he de reconèixer que m'agrada, però també hi ha un parell de coses que considero millorables. Començant amb el costat positiu, el disseny interior es mostra molt robust, com si hagués sortit dun tot terreny pur, però té detalls que el traslladen a la vida moderna i urbana. Per exemple, el quadre d'instruments amb la pantalla digital de 7” al centre, el gran nombre de buits per posar les coses que sempre ens acompanyen i aquesta combinació de colors negre i blanc de la unitat provada.

Al costat oposat, personalment, no veig bé la posició de la pantalla tàctil d'infoentreteniment. És cert que funciona correctament i que té una bona mida (8,4 polzades), però es troba en una posició una mica baixa. Per tant, ens obliga a desviar la mirada de la carretera més del que volem. Hauria d'anar a una posició més elevada.

Tampoc no veig un encert la distribució de botons de la zona inferior. Que els comandaments del volum i la recerca d'emissores estiguin tan avall, pot confondre amb ruletes del sistema de climatització. A més, estan al costat dels botons dels sensors daparcament i desactivació de lalerta de sortida de carril. Just a sota, molt a prop, s'ubiquen els comandaments del climatitzador bizona, amb polsadors per variar la temperatura. Com deia, crec que hagués estat més oportú repartir-los i ordenar-los d'una altra manera.

La qualitat percebuda és bona per ser un model del segment B-SUV. Hi ha força materials tous i alguns altres més durs, transmetent una bona solidesa. Els ajustaments són bons, igual que les terminacions. La sensació és que aquests materials acceptaran bé el pas dels anys.

Per rematar, parlem de la posició de conducció. Anem en una posició elevada i crida l'atenció que el parabrisa, per la seva forma tan recta i pràcticament vertical, queda una mica llunyà, brindant un gran espai fins al sostre. D'altra banda, no és gens complicat adoptar una postura còmoda al volant perquè tenim regulació d'alçada i profunditat a la direcció, seient regulable en totes direccions i cinturó de seguretat amb ajustament en alçada. Molt correcte.

Àmplies places del darrere

En aquest cotxe es gaudeix de un habitacle força ampli, i això en bona part gràcies a les formes tan quadrades del seu exterior. Les places del darrere són generoses, amb un gran espai per als genolls i peus, així com molts centímetres de sobres per fregar amb el cap al sostre. Una llàstima que, com és lògic, la cota d'amplada no sigui tan generosa perquè pràcticament podem plantejar un viatge amb cinc ocupants.

No trobem sortides d'aire posteriors, però sí una presa USB a la zona central i bosses als respatllers dels seients davanters per col·locar objectes fins. El seient central es pot convertir en reposabraços, però s'abat tot el seient, per la qual cosa no transmet una gran confiança pel simple fet que alguns objectes del maleter puguin passar a l'habitacle en cas de frenada o impacte. Finalment, la banqueta no es pot lliscar longitudinalment, cosa que hagués estat força bé.

Un maleter amb un volum simplement correcte, però molt aprofitable

Si fem una ullada a l'espai de càrrega, després de la porta del Jeep Renegade ens trobem amb un maleter de 351 litres. Pot semblar que no sigui una gran capacitat, i la veritat és que el volum se situa més o menys a la mitjana del segment, però el millor és que les formes, com podeu veure a la imatge, són molt rectes. Això es tradueix que ens permet aprofitar molt bé l'espai, sense que quedin espais inútils o poc pràctics. Si tombem els seients obtenim una capacitat de pràcticament 1.300 litres.

Oferta mecànica

L'oferta mecànica del Jeep Renegade és àmplia. Tenim tres opcions de gasolina i quatre dièsel. Tots tenen turbo i distintiu mediambiental C. Aviat arribarà un Jeep Renegade híbrid endollable, que comptarà amb etiqueta Zero Emissions de la DGT.

La família de gasolina es compon d'un motor 1.0 tricilíndric de 120 CV, canvi manual i tracció davantera, un 1.3 de quatre cilindres amb 150 CV, canvi automàtic i tracció davantera i un altre 1.3 que rendeix 180 CV però va vinculat al canvi automàtic ia la tracció 4× 4.

Mentrestant, la gamma dièsel compta amb un 1.6 MultiJet de 120 CV, que sempre és de tracció davantera però pot tenir transmissió manual o de doble embragatge. Un altre bloc de 2.0 litres s'ofereix en versions de 140 CV i 170 CV, sempre amb tracció 4×4 i amb caixa de canvis manual per al menys potent i automàtica de 9 marxes per al més prestacional. Aquesta darrera versió té més possibilitats a l'hora de conduir en offroad o sobre superfícies lliscants perquè el sistema de tracció és més eficaç i perquè la transmissió simula una reductora.

Al volant: peca d'aïllament, però ho compensa amb altres virtuts

Començarem amb les impressions de conducció, però abans volia citar els principals dades i prestacions d'aquesta unitat provada. Com deia a l'inici, estem amb el Jeep Renegade 1.6 MultiJet II de 120 CV, que ve amb canvi manual de 6 marxes i tracció davantera. Sobre el paper, dóna els seus 120 CV a 3.750 voltes i té un parell de 320 Nm disponible des de les 1.750. Triga 10,2 segons a fer el 0 a 100 i la velocitat punta és de 178 km/h. Per acabar, homologa un consum combinat de 4,8 l/100 km.

Aquest dièsel de 120 CV té prou energia per moure amb relativa solvència el Renegade, empenyent bé des de poc més de 1.600 revolucions per minut, encara que no fa una sensació de molta potència. Si busques unes prestacions i recuperacions molt elevades o si moltes vegades aniràs molt carregat, serà millor que et decantis per una mecànica de més potència, però crec que aquesta mecànica és una bona opció per a una conducció normal a la majoria de circumstàncies del dia a dia.

Això sí, és cert que el soroll i algunes vibracions del motor es deixen notar a l'habitacle, especialment quan fem acceleracions fortes. No és gaire refinat en aquest sentit. També podria estar millor aconseguit el soroll aerodinàmic a alta velocitat, encara que crec que això és més aviat fruit de la forma tan quadrada de la carrosseria, que es nota especialment en dies ventosos. En general, podria estar una mica més ben aïllat.

Quant al Maneig general del cotxe, m'ha semblat molt equilibrat. No en té unes suspensions que permetin molts balancejos en corbes però alhora absorbeix la majoria dels sots, la Direcció no informa gaire però és prou precisa i el CANVI és agradable d'utilitzar perquè té bon tacte, el pom és completament rodó i l'embragatge és fàcilment dosificable.

Parlem de consums. El Renegade és un cotxe una mica pesat i amb una carrosseria de formes relativament quadrades, per la qual cosa la resistència a l'avenç és superior a altres cotxes. Això hauria de traduir-se en alts consums de combustible. Tot i això, no ha resultat un cotxe assedegat. Hem realitzat gairebé 400 quilòmetres per autovia i al voltant de 100 combinant ciutat i vies secundàries, reflectint l'ordinador un consum de al voltant de 6 l/100 km. Res malament. Em temo que amb una mecànica de benzina la despesa seria molt superior…

I finalment, no hem pogut resistir-nos a sortir de l'asfalt. I és que un Jeep sempre demana una mica de fang. Amb una unitat com aquesta pots sortir de l'asfalt, però té limitacions. Més solvència tenen les versions 4×4, perquè eleven la carrosseria i es milloren els angles inferiors. Si realment sortiràs molt de l'asfalt, el Jeep Renegade Trailhawk millora força les capacitats offroad, encara que és cert que no és un cotxe barat precisament.

Conclusions

Arribem a la part final de la prova i toca treure'n conclusions i parlar de preus. El Jeep Renegade m'ha semblat un producte Interessant, amb una estètica molt especial i diferent de tots els seus rivals. Aposta per una imatge de tot terreny portat a la ciutat amb un interior de gran amplitud en què quatre persones altes poden viatjar amb comoditat.

Pel que fa al comportament, crec que el 1.6 MultiJet de 120 CV és una motorització recomanable perquè ofereix consums ajustats i una resposta satisfactòria tenint en compte una conducció normal. Això sí, també és veritat que aquest motor dièsel, encara que té una correcta empenta, és força sorollós i transmet algunes vibracions.

Potser el menys bo és el preu. Parlant sempre de preu de configurador i amb descomptes, el Renagade part dels 15.355 euros. Aquesta versió, que és l'acabat Limited i el motor dièsel de 120 CV amb canvi manual arrenca a 21.400. En teoria, si a aquest preu li traiem tots els descomptes s'eleva fins als 28.850 euros. Sota el meu punt de vista, un preu força elevat.

Equipaments Jeep Renegade

esport

  • Kit antipunxades
  • Fre d'estacionament elèctric
  • Assistent frenada d'emergència
  • Avís de sortida de carril
  • Recolzabraços central davanter lliscant
  • Palanca de canvis cromada
  • Quatre elevallunes elèctrics
  • aire condicionat
  • Respatller de l'acompanyant abatible endavant creant superfície plana
  • Volant amb comandaments integrats i bluetooth
  • Sistema d'infoentreteniment amb pantalla de 5 polzades
  • Quadre d'instruments amb pantalla TFT de 3,5 polzades
  • Ràdio digital DAB i 6 altaveus
  • Diverses preses de 12 volts
  • Llandes d'acer de 16 polzades

Longitud (afegeix)

  • Limitador de velocitat
  • Control de creuer
  • Fars antiboires davanters
  • Retrovisors exteriors calefactables i en color de la carrosseria
  • Barres de sostre de color negre
  • Butxaca al respatller del seient davanter
  • Climatitzador bizona
  • Llum ambient de LED
  • Sensors de pàrquing del darrere
  • Pantalla d'infoentreteniment de 7 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto
  • Llandes d'alumini de 17 polzades

Limited (afegeix)

  • Avís de col·lisió frontal
  • Control de creuer adaptatiu
  • Escape cromat
  • Volant folrat en cuir
  • Estoretes davanteres
  • Portes amb insercions de vinil
  • Sensor de pàrquing davanter
  • Pantalla de 8,4 polzades amb navegador
  • Quadre d'instruments amb pantalla TFT de 7 polzades

Trailhawk (afegeix)

  • Control de descensos amb Active Drive Low (reductora)
  • Proteccions inferiors en dipòsit de combustible i suspensió davantera
  • Vidres posteriors enfosquits
  • Palanca del canvi folrada en cuir
  • Estoretes davanteres específiques amb logo Jeep
  • Llandes d'alumini específiques en 17 polzades

Preus Jeep Renegade

Motor Caixa de canvis Tracció Acabat Preu Preu amb descomptes
Motor Caixa de canvis Tracció Acabat Preu Preu amb descomptes
1.0 Turbo 120 CV Manual 6v davantera esport 21.040 € 15.355 €
1.6 MultiJet II 120 CV Manual 6v davantera esport 24.750 € 18.397 €
1.0 Turbo 120 CV Manual 6v davantera longitud 24.275 € 17.770 €
1.3 Turbo 150 CV DDCT davantera longitud 27.975 € 20.767 €
1.6 MultiJet II 120 CV Manual 6v davantera longitud 27.375 € 20.281 €
1.0 Turbo 120 CV Manual 6v davantera Limitat 25.750 € 18.965 €
1.3 Turbo 150 CV DDCT davantera Limitat 29.450 € 21.962 €
1.3 Turbo 180 CV Automàtic 4 × 4 Limitat 35.150 € 26.583 €
1.6 MultiJet II 120 CV Manual 6v davantera Limitat 28.850 € 21.476 €
1.6 MultiJet II 120 CV DDCT davantera Limitat 32.061 € 24.077 €
2.0 MultiJet II 190 CV Automàtic 9v 4 × 4 Trailhawk 37.500 € 28.487 €

Opinió de l'editor

Jeep Renegade Limited 1.6 MutiJet II 120 CV
  • Valoració de l'editor
  • Puntuació 4 estrelles
15.355 a 28.487
  • 80%

  • Jeep Renegade Limited 1.6 MutiJet II 120 CV
  • Ressenya de:
  • Publicat el:
  • Darrera modificació:
  • disseny exterior
    Editor: el 85%
  • Disseny habitacle
    Editor: el 85%
  • Places davanteres
    Editor: el 75%
  • Places del darrere
    Editor: el 80%
  • maleter
    Editor: el 65%
  • Mecànica
    Editor: el 65%
  • consums
    Editor: el 75%
  • Confort
    Editor: el 75%
  • Preu
    Editor: el 50%

pros

  • Disseny diferenciat
  • espai interior
  • Oferta mecànica i versions

Contres

  • Preu
  • Ordre d'alguns comandaments del tauler de control
  • Aïllament acústic de l'interior

Galeria Jeep Renegade


Taxa gratis el cotxe en 1 minut ➜

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.

  1.   Juan Luis va dir

    Excel·lent article i ben detallat. Estic interessat en aquest vehicle i en concret en aquest model, però veig que els preus s'han disparat respecte al que indiqueu. Em podríeu dir en quina data es va fer aquesta prova? Gràcies