Prova Kia EV6 GT Line 77 kWh i 229 CV propulsió posterior

Prova Kia EV6

Si fa tan sols una setmana pujàvem al Hyundai Ioniq 5, en aquesta ocasió toca analitzar a fons el nou Kia EV6. S'assenten sobre la mateixa nova plataforma E-GMP del fabricant asiàtic, que com ja sabeu s'ha creat per als propers llançaments de models elèctrics del grup. Comparteixen la bateria i molta tecnologia, però hi ha diferències notables en molts aspectes.

Per exemple, estèticament són molt diferents tant a l'exterior com a l'interior, la posada a punt tampoc no té res a veure entre tots dos models i l'habitabilitat també és diferent. Són com dos germans engendrats pels mateixos pares, però que tenen un caràcter i una forma de vida totalment diferent. El Kia EV6 és el més atrevit ia qui sempre li agrada sortir de marxa, mentre que el Ioniq maig és el germà tranquil, familiar i casolà.

Prova Kia EV6 GT Line detall del darrere

Pel que fa a la marca, durant aquesta presentació ens han confirmat que el nou model és la punta de llança per al llançament de ni més ni menys que 11 cotxes elèctrics per als propers cinc anys, abanderant la nova estratègia de la companyia. Els canvis que veurem en els propers temps seran molt notables a totes les marques.

Per aquesta presa de contacte ens hem decantat pel KIA EV6 en acabat GT Line i amb la versió mecànica de més autonomia. Portem la bateria de 77 kWh i propulsió del darrere amb 229 CV.

Per cert, la marca s'ha entossudit que el pronunciem com a Kia “i vaig veure six”, però el millor és que el cridis com a més natural et surti. Jo personalment dic “i n'he sis”.

Així és el Kia EV6 a l'exterior

Prova Kia EV6 GT Line frontal

Com dèiem al començament, el Kia EV6 comparteix base amb el Hyundai Ioniq 5 que vam provar recentment. Tot i això, estèticament són totalment diferents. El model de Kia aposta per una carrosseria més del estil GT, amb una línia més dinàmica a la seva silueta. També són diferents les seves dimensions, ja que aquest EV6 mesura 4,68 metres de llarg, 1,88 d'amplada, 1,55 d'alçada i té una distància entre eixos de 2,9 metres.

Una de les claus daquest cotxe elèctric és el seu disseny. De fet, si tapéssim els logos de la companyia automobilística (que és nou, per cert), ningú diria que és un KIA. I és que ja s'han tret totalment aquesta percepció de marca econòmica. Ara compta amb un disseny elaborat, propi i amb una qualitat i tecnologia que posa en dificultats els models alemanys.

El Kia EV6 porta de sèrie fars LED (matricials en opció), la nova graella Tiger Face, traços molt marcats en tots els sentits i una línia crossover-coupé. A l'acabat GT Line de la unitat provada tot això es realça, amb para-xocs específics més dinàmics i un major equipament. Per cert, les llantes disponibles van de les 19 a les 21 polzades.

Prova Kia EV6 GT Line perfil del darrere

La vista lateral destaca per les manetes enrasades (opcionals i de sèrie en acabat GT) pels marcats malucs posteriors i per la caiguda del sostre, finalitzant al spoiler superior. Mentrestant, a la rereguarda crida especialment l'atenció la extensa línia d'il·luminació LED, amb els intermitents camuflats als extrems. No hi falta un difusor marcat en negre brillant. Sens dubte, serà un cotxe molt reconeixible a molts metres de dia, però especialment a la foscor de la nit.

Entre el spoiler superior i la línia del darrere a mitja alçada creen una sensació de doble aleró.

Qualitat i bons detalls a l'interior

Mentrestant, l'habitacle presumeix de tecnologia, elegància i de bon fer a nivell de construcció. Començant per la tecnologia visual, tenim dues pantalles de 12,3 polzades lleugerament corbades i orientades al conductor. Com sempre la que està darrere del volant mostra les principals informacions de viatge, mentre que la central s'encarrega del infoentreteniment, navegació, àudio i ajustaments més específics del vehicle.

Prova Kia EV6 GT Line interior

Al parabrisa es projecta la informació del Pantalla frontal, que com ja sabeu és un sistema que ens agrada molt perquè evita qualsevol desviació de la mirada del que és veritablement important, la carretera. A més, ve amb realitat augmentada per indicar-nos l'adreça que cal prendre quan portem el navegador activat.

També fa servir un nou estil d'il·luminació ambiental configurable.

Per la seva banda, el vol és de nova factura. Està lleugerament aplatat per la seva zona inferior però no resulta incòmode a l'hora de maniobrar, presentant botoneria tant al radi esquerre com al dret, amb un centre una mica gruixut i un tacte del cèrcol molt aconseguit. Per cert, no falten lleves per gestionar la retenció durant la marxa, amb fins a sis modes de recuperació denergia.

A la zona central de la consola, sota els airejadors, en tenim una superfície tàctil que serveix tant per manejar el climatitzador com d'accés directe als menús principals de l'infoentreteniment. Amb una pulsació en un punt concret fem el canvi d'un sistema a un altre i, per tant, les ruletes físiques principals serveixen tant per variar la temperatura de l'habitacle com per pujar i baixar el volum.

Prova Kia EV6 GT Line climatitzador

És una solució enginyosa i que no havia vist en cap altre model. Resulta senzill, però crec que no és del tot encertat. Per què? Perquè si vas conduint i en un moment donat vols canviar la temperatura del clima, t'has de assegurar que aquesta pantalla està funcionant en el mode de climatitzador, altrament variaràs el volum de l'àudio. Em sap greu, però encara que no ho veig del tot malament, no m'acaba de convèncer.

Kia apunta que part de l'habitacle està creat amb materials reciclats, equivalent a unes 111 ampolles de plàstic de mig litre.

També està molt aconseguida estèticament la consola que va entre els seients. En aquest apartat tenim l'activació de la climatització dels seients davanters i volant, el botó d'arrencada, una ruleta giratòria per a la transmissió dos posagots i la superfície de càrrega sense fil per al telèfon intel·ligent. L'única cosa a retreure és el plàstic negre brillant i la seva facilitat per atrapar pols…

Prova Kia EV6 GT Line consola central

Pel que fa a qualitat percebuda, el Kia EV6 transmet una sensació molt bona. És cert que no tots els materials utilitzats són tous, però a nivell visual i al tacte és un cotxe que compleix amb escreix. Com dèiem més amunt, si ens traguessin els logos pràcticament ningú diria que és un Kia. Per la seva banda, els ajustaments de la majoria de les peces compleixen amb nota.

Amb la seva mida exterior podria tenir més espai a l'habitacle

Si passem al apartat d'habitabilitat, el Kia EV6 està per sota del seu cosí de Hyundai. A les places davanteres la diferència principal ve donada per l'alçada al sostre i per la menor sensació d'espai pel fet que la zona central és més envoltant, encara que segueix sent un cotxe totalment apte per a adults de talla gran.

Prova Kia EV6 GT Line places del darrere

Mentre, a la segona fila es nota encara més. L'accés és bo, però pitjor degut a la caiguda del sostre. Un cop a dins, destaca positivament l'espai per als genolls, ja que la batalla de 2,9 metres deixa molta distància a aquesta cota. No obstant, per al cap anem més justos, cosa que tampoc ajuda el sostre panoràmic que munta la nostra unitat de proves. En qualsevol cas, amb 1,80 d'alçada no arribaràs a fregar amb el cap al sostre.

Hyundai Ioniq maig
Article relacionat:
Prova Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) i 481 km autonomia

D'altra banda, portem els genolls en una posició més elevada ja que el pis està més alt, perjudicant lleugerament el confort de viatge per als ocupants d'aquesta segona fila. Això sí, el respatller es pot ajustar lleugerament en inclinació per adoptar una postura més còmoda. De la mateixa manera, com la superfície envidriada és inferior, no fa una gran sensació d'amplitud.

Per rematar, en aquesta unitat tenim butaques laterals calefactables, airejadors als pilars, preses USB i un recolzabraços central amb posagots per quan no ocupem totes les places del cotxe. I parlant d'ocupar totes les places, la del medi és utilitzable, encara que lògicament força més estreta i menys pràctica que les altres dues. El punt positiu és que a diferència dels cotxes de combustió, no tenim el sempre molest túnel de transmissió.

Així és la capacitat dels seus dos maleters

Prova Kia EV6 GT Line maleter

Un dels avantatges del Kia EV6 respecte a alguns cotxes elèctrics de la competència és que té dos maleters. El darrere és el principal i cubica 520 litres, que és una capacitat correcta encara que és cert que la safata superior no permet carregar objectes molt alts. De tota manera, continua sent un espai de càrrega aprofitable.

Depenent de si estem amb una versió de propulsió del darrere o de tracció a les quatre rodes, el maleter davanter cubicarà 52 o 20 litres respectivament. No és un volum gaire gran, però resulta pràctic i suficient per col·locar en aquest compartiment els cables de recàrrega.

Versions mecàniques KIA EV6

Prova Kia EV6 GT Line maleter davanter

L'EV6 de Kia es comercialitza amb dues bateries diferents (de diferent capacitat) i diferents nivells de potència, així com variants de tracció a l'eix del darrere i altres a les quatre rodes. Més endavant arribarà al mercat el Kia EV6 GT amb tracció 4×4 i ni més ni menys que 585 CV.

Amb la bateria estàndard de 58 kWh només s'ofereix la versió de propulsió del darrere amb 170 CV i una autonomia de fins a 394 quilòmetres segons WLTP en cicle combinat. Amb la Long Range, que té una capacitat de 77,4 kWh, podem escollir el motor de 229 CV, propulsió del darrere i 528 km, o bé la tracció total mitjançant dos motors elèctrics rendint 325 CV i homologant 504 km d'autonomia.

A les versions de tracció total 100 CV provenen del motor davanter i els 225 restants del motor del darrere.

Prova Kia EV6 77 kWh

Entre altres detalls, aquest model accepta càrregues ultra ràpides de 400 i 800 volts. Amb la primera es poden aconseguir 100 km d'autonomia en només 18 minuts, mentre que amb la segona per a aquesta mateixa quantitat només necessita 4,5 minuts. És clar, que a Espanya la infraestructura ja sabem que no dóna gaire de si, però potser en un futur no gaire llunyà sigui interessant.

A això cal afegir que el Kia EV6 també té tecnologia V2L a les versions superiors. Això permet utilitzar el propi cotxe com a carregador per, per exemple, carregar una bicicleta elèctrica, un patinet o qualsevol altre dispositiu extern, com podria ser un televisor o un microones, per posar només uns quants exemples. Però el més important és que és capaç fins i tot de recarregar un altre vehicle elèctric a una potència de fins a 3,6 kW.

Al volant del Kia EV6 GT Line amb 229 CV

Com deia més amunt, en aquesta presa de contacte hem escollit una variant mecànica molt recomanable, prioritzant la màxima autonomia. Tot i que la conducció va ser “alegre” en part del recorregut, sortíem amb un 95% de càrrega de bateria i una estimació de 427 quilòmetres d'autonomia. En finalitzar la prova havíem recorregut 114 quilòmetres, teníem 70% de càrrega i el quadre marcava una autonomia de 306 quilòmetres. El consum va ser de 18,3 kWh/100 km.

Prova Kia EV6 GT Line lateral

A nivell de conducció, el Kia EV6 GT-Line té un tacte millor que el Hyundai Ioniq 5. Transmet millors sensacions a costa de sacrificar una mica l'alt confort del seu cosí. Compta amb una suspensió més ferma, una adreça amb més realimentació i rapidesa i un lliurament d'energia una mica més immediat en trepitjar l'accelerador.

D'aquesta manera, i encara que no és el plantejament principal, compta amb un comportament dinàmic més encertat per a aquells conductors que vulguin conduir a bon ritme de tant en tant. Se sent més àgil i precís, mostrant menys inclinacions de la carrosseria als revolts i frenades fortes.

En qualsevol cas, no és un cotxe incòmode. Sí, té una suspensió més ferma i es nota més sec en passar per sots bruscos, però mai no el catalogaria com a incòmode. De fet, m'agrada més aquesta posada a punt que la del seu cosí de Hyundai.

Prova Kia EV6 77 kWh dinàmica

Algunes dades de rendiment d'aquesta variant són un 0 a 100 km/h a 7,3 segons, una velocitat punta de 188 km/hi un consum combinat homologat de 17,2 kWh/100 km.

Sis alternatives per gestionar la retenció i la recuperació d'energia

D'altra banda, volia fer una menció especial a la regeneració a les frenades. Al volant tenim les lleves per escollir entre diferents nivells. Tenim una manera com no reté absolutament res i tres intensitats de retenció. A això cal afegir un sistema de retenció predictiva que canvia depenent de les situacions de conducció i el mode i-Pedal.

Amb aquest darrer pràcticament podem conduir fent servir només l'accelerador. Quan aixequem el pedal dret, hi ha una retenció molt notable i arriba a aturar el cotxe del tot i suaument. Personalment, aquesta funció no m'agrada massa i normalment solc alternar entre el primer i segon nivell de retenció, però moltes altres persones i companys sí que se senten molt a gust amb l'i-Pedal.

Conclusió

Prova Kia EV6 77 kWh conducció

Si algú em demanés que elegís entre un Hyundai Ioniq 5 i aquest Kia EV6, tinc clara la meva resposta: El disseny i l'habitabilitat del Hyundai, amb la posada a punt del Kia. M'han agradat tots dos, i tenen la mateixa base però un enfocament molt diferenciat. Bona feina per part de les dues marques en aquest sentit.

Mentre que el Hyundai està més enfocat a un ús familiar, tranquil i prioritza el confort, aquest Kia EV6 s'orienta a un client amb un caràcter més esportiu i juvenil. L'habitabilitat no n'és una de les virtuts, però a canvi ofereix aquesta estètica tan diferenciada i característiques, a més d'un tacte de conducció més dinàmic.

Per descomptat, no falten multitud de sistemes de seguretat activa (ADAS). Entre d'altres, podem esmentar el sistema de sortida segura, assistent de seguiment en carril, assistent de conducció en autopista, centrat del vehicle al carril, control de creuer adaptatiu i limitador, detecció d'angle mort i visualització al quadre d'instruments en activar l'intermitent, assistent de prevenció de col·lisió en interseccions o estacionament remot.

Equipaments Kia EV6

Nou logo KIA

Aire

  • Lleves per canviar la retenció
  • Fre d'estacionament elèctric
  • Carregador trifàsic a bord + cable Tipus 2 Mennekes
  • Llandes de 19 polzades
  • Assistència de manteniment de carril
  • Reconeixement de senyals
  • Detector de fatiga
  • Llums llargues automàtiques
  • Frenada d'emergència i reconeixement de vianants
  • Prevenció de col·lisió en interseccions
  • Il·luminació Full LED
  • Llunes enfosquides
  • Retrovisor interior electrocromàtic
  • Panell d'instruments de 12,3”
  • Control de creuer amb Stop&Go
  • Clau intel·ligent i arrencada per botó
  • Seguiment de carril amb trànsit intens
  • Sensor de llum i pluja
  • Sensors d'aparcament del darrere i davanters
  • Climatitzador bizona
  • Carregador sense fil del mòbil

GT Line (afegeix a Air)

  • Llandes de 20”
  • Detecció d'angle mort
  • Llums llargues adaptatives
  • Head-Up Display amb realitat augmentada
  • Pedals esportius
  • Tapisseria GT-Line
  • Seients davanters amb ajustaments elèctrics i memòria per al del conductor
  • Places davanteres i volant calefactat
  • Seients davanters amb ventilació

GT

  • Tracció a les quatre rodes
  • Llandes de 21 polzades
  • Detecció d'angle mort amb monitor al quadre d'instruments
  • Prevenció de col·lisió a la sortida d'aparcament
  • Sostre solar panoràmic
  • Tiradors integrats amb desplegament automàtic
  • Sistema d'àudio Meridian
  • Cambra de 360 ​​graus
  • Tapisseria GT
  • Estacionament remot amb clau
  • Portó del darrere mans lliures

Preus Kia EV6

Prova Kia EV6 77 kWh posterior

Motor Bateria Tracció Acabat Preu
Motor Bateria Tracció Acabat Preu
125 kW (170 CV) 58 kW posterior Aire 34.700 €
168 kW (229 CV) 77 kW posterior Aire 38.600 €
168 kW (229 CV) 77 kW posterior GT-Line 43.300 €
239 kW (325 CV) 77 kW Integral GT-Line 44.518 €
430 kW (585 CV) 77 kW Integral GT 59.218 €
Preus oficials de KIA amb descompte, finançament i Pla MOVES III (llevat d'acabat GT que no compleix els requisits per beneficiar-se d'aquestes ajudes del govern).

Galeria Kia EV6 GT Line


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.