Prova Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (amb vídeo)

El Sigues Niro de segona generació s'ha presentat aquest any 2022 com la novetat més important de la firma sud-coreana, almenys pel que fa a volum es refereix. Aquest cotxe és un model que sempre està electrificat, comptant amb tres versions diferents: una híbrida convencional, una altra híbrida endollable i, finalment, una variant 100% elèctrica.

En el nostre cas hem demanat a la marca un Kia Niro híbrid normal, el no endollable, perquè considerem que és l'opció que s'adapta a més clients al nostre país. A més, també és la més econòmica, estant disponible des 27.800 euros. Provem aquest Kia Niro HEV amb l'acabat topall de gamma, que s'anomena Emotion.

Nou Kia Niro, noves formes per al mateix concepte

Estèticament el nou Nir és un cotxe atrevit. Igual que el model predecessor, mostra una estètica de encreuament, a mig camí entre un compacte i un SUV. Tot i això, ha deixat de banda les formes arrodonides per donar pas a línies més rectes, apostant per un disseny més personal. Fixeu-vos al frontal, amb una calandra finíssima, un grup òptic gran i una graella inferior bastant marcada.

Al lateral també hi té molt a dir, combinant el to verd de la carrosseria amb importants zones en negre, destacant especialment el pilar del darrere a contrast. Però allò que més m'ha cridat l'atenció de aquest pilar posterior és que té canalitzacions daire reals que acaben als pilots del darrere. Diu Kia que així redueixen les turbulències i, per tant, milloren l'aerodinàmica.

Ja a la part del darrere destaquen els fins pilots de LED verticals amb forma de boomerang i el spoiler de sostre. Una cosa que no em convenç gaire és que els llums d'intermitència i marxa enrere van a la zona inferior. Sempre veuen millor a mitja alçada i, per tant, prefereixo que vagin en una zona una mica més elevada.

Gran evolució en tecnologia per a l'habitacle

Un cop a l'interior, si us sembla comencem pel que més crida l'atenció darrerament, les pantallites. Tenim un quadre d'instruments molt ben executat i parcialment personalitzable a 10,25 polzades. Just al costat apareix la pantalla per al sistema multimèdia, que també és de 10,25 polzades. Se sent molt fluida i té un maneig senzill, cosa que sempre és positiva.

La climatització es pot manejar tant des de la pantalla com des d'un apartat inferior, com a l'Sportage oa l'EV6. Com veieu, tenim un parell de ruletes de tota la vida, però altres funcions són tàctils. Està ben organitzat, però jo segueixo preferint que tots els comandaments siguin botons tradicionals. Si polsem un botó desapareix el menú de climatització i canvia a aquests altres menús de mapa, ràdio, àudio i altres, sent ara la ruleta per controlar el volum i l'emissora.

També tenim preses USB i de bec, càrrega sense fils per al mòbil, correctes buits portaobjectes i ja més en aquesta zona central apareix el selector del canvi i botons per a la calefacció dels seients, volant, activar el AutoHold, sensors de pàrquing i altres. Per desgràcia, com veieu tenim moltíssim plàstic negre brillant, que queda molt bonic quan està perfectament net, però això no passa ni quan estrenes el cotxe al concessionari.

Pel que fa a l' volant, és de nou disseny i curiosament només té dos radis horitzontals, quan el més habitual és que tinguin també almenys un radi vertical a la zona baixa. Els primers dies no m'hi vaig sentir gaire còmode, però és cert que al final t'hi acabes acostumant.

Encara que amb detallets millorables

Pel que fa a qualitat, hi ha un punt per sota de l'Sportage. Compte, que els materials elegits, excepte el Piano Black, són més que correctes, igual que els ajustaments. Però hi ha un parell de detallets, com el material escollit per al sostre o el plafó de llums, que són millorables. Aquí es nota que han estalviat una mica en costos.

Finalment, i abans de passar a les places del darrere, estem a l'acabat Emotion, el topall de gamma, i per això tenim reglatges elèctrics per als dos seients davanters i calefacció. Uns seients que m'han resultat molt còmodes, per cert. Ara sí, anem a la segona fila.

Les places del darrere laterals són molt àmplies

Si parlem d'habitabilitat posterior, les places del darrere deixen un bon espai per a dos adults de pràcticament qualsevol talla -dins del normal- a les butaques laterals. En el meu cas, amb el seient del conductor ajustat al meu 1,76 d'alçada, en tinc una gran distància per als genolls i també em sobren uns quants centímetres pel cap respecte al sostre.

La central plaça és força estreta, encara que vindrà bé per a trajectes curts puntuals.

En un altre ordre de coses, en aquesta segona fila trobem un revister, preses USB als respatllers davanters, sortides d'aireig -sense control de temperatura- i un reposabraços central amb posagots.

Maleter solvent per a una família

En aquest acabat Emotion tenim obertura del maleter automàtica. Un cop oberta la porta ens trobem amb 451 litres despai en aquesta versió híbrida no endollable. En el cas de la variant PHEV, o híbrida endollable, són 348 litres, mentre que a l'E-Niro, l'elèctric, parlem de 475 litres.

Dit això, com podeu veure és un espai força aprofitable. Els passos de roda molesten una mica, encara que no massa, i tenim un terra a doble alçada amb bon buit. El que em crida una mica latenció és lestil de safata. És fina i és clar que no pesa gaire però… no ho sé, sembla de paper de fumar.

Motors: Elèctric, híbrid endollable i híbrid normal

Com dèiem al començament, el Kia Niro està disponible amb tres mecàniques. Comencem pel E-Niro, la versió totalment elèctrica. Porta una bateria de 64,8 kWh que alimenta un motor de 204 CV. La seva autonomia homologada en cicle combinat és de 460 quilòmetres, que no està gens malament.

Seguim amb el híbrid endollable, que combina un motor de benzina 1.6 de 105 CV i un motor elèctric de 84 per donar una potència conjunta d'uns més que respectables 183 CV. La part elèctrica pren energia duna bateria amb 11,1 kWh. La seva autonomia a mode elèctric és de 65 quilòmetres.

Estem provant el Nir híbrid convencional o no endollable. Tenim un motor de gasolina de 1.6 litres de 105 CV i un propulsor elèctric de 44 CV alimentat per una petita bateria de 1,3 kWh. En conjunt desenvolupen 141 CV i 265 Nm i entre altres prestacions ens trobem una acceleració de 0 a 100 a 10,4 segons i una velocitat punta de 165 km/h. El consum combinat homologat és de 4,4 l/100 km.

A diferència d'altres vehicles híbrids convencionals, aquest Niro utilitza una caixa de canvis de doble embragatge amb 6 velocitats. I com a curiositat aquesta transmissió no té marxa enrere, sinó que sempre s'encarregarà el motor elèctric d'aquesta funció.

Al volant del KIA Niro HEV

Ja hem vist tota la teoria, ara què sentim al volant d'aquest cotxe? Doncs sincerament és un cotxe molt senzillet quant a conducció. No peca de pràcticament res, només té un parell de punts que considero millorables i que ara després detallaré, però la veritat és que és un d'aquells cotxes on amb prou feines necessites temps d'adaptació per conduir-los. Sembla que ho portes conduint molts anys.

La resposta és suau, però contundent a baixes velocitats si, per exemple, volem sortir ràpid d'una cruïlla. És aquí on més es nota el parell instantani del motor elèctric, que et permet arrencar amb molta celeritat. A més, en aquests moments també ajuda a mantenir a ratlla els consums de combustible.

Suspensió còmoda, massa còmoda?

La suspensió té un tarat relativament tou, per la qual cosa resulta còmoda per viatjar oa l'hora de fer carrerons. Tot i això, i sota el meu punt de vista, li falta un pèl de rigidesa per contenir millor les inèrcies, ja que en corbes o frenades fortes es deixen notar una mica les inèrcies.

I ja que he esmentat la frenada, aquí ve un dels punts que considero millorables. Compte, que si frenes fort, el cotxe s'atura ràpid i amb seguretat. Però com passa a la gran majoria de cotxes híbrids o electrificats, no tenim un bon sentiment amb el pedal de fre.

Això és degut a la frenada regenerativa i, de vegades, costa mesurar amb total precisió. Hi ha vegades que anem frenant relativament suau i tenim la sensació que no estem mesurant bé, que ens estem tirant a sobre del cotxe que ens precedeix. Com dic, és una cosa comuna als cotxes electrificats. Espero que les marques comencin a treballar més en aquest aspecte per millorar el confort de conducció.

Aïllament acústic un punt per sota del que s'esperava

D'altra banda, tenim dos modes de conducció -Eco i Sport- que es gestionen des d'un botó que tenim al volant. A Ressò la resposta del motor és suau, potser massa suau, i amb les lleves podem gestionar la retenció quan aixequem el peu dret, una cosa que va molt bé. Mentrestant, a Sport el motor reacciona de forma més immediata i en aquest cas les lleves ens serveixen per gestionar les 6 marxes del canvi.

L´altre punt que m´ha cridat l´atenció d´aquest cotxe, i no per bé, és el tema de l´aïllament acústic. A la carretera arriben més sorolls a l'habitacle dels que esperava, especialment de rodament. Probablement m'ha sorprès aquest aspecte perquè la Kia està treballant molt en aquests detalls en altres models, com l'Sportage, però crec que en aquest Niro no ho han fet tan bé.

Consums ajustats i estables

On no hi pot haver cap queixa és a l'apartat de consums. No cal fer una conducció molt eficient per veure consums molt baixos a l'ordinador de viatge.

En autopista a velocitats normals es conforma amb uns 5,5 l/100 km, mentre que a ciutat, que és on més beneficis traiem aquests models híbrids, és fàcil obtenir consums de 4,5 litres simplement amb accelerar des d'aturat amb una miqueta de suavitat. De fet, durant aquesta setmana de proves el consum total s'ha situat a 4,7 l/100 km.

Conclusions després de provar el Kia Niro

Com heu pogut veure al llarg del vídeo, esperava una mica més del Kia Niro en alguns detalls, com el soroll a l'habitacle o l'acabat del sostre interior. En aquests aspectes crec que sí que podria estar una mica millor resolt.

No obstant això, té coses molt positives, com un disseny més atrevit, una dinàmica molt suau i còmoda excepte pel tacte del fre anteriorment esmentat i, sobretot, uns consums realment baixos practicant una conducció normal. A més, considero que és un cotxe que compleix molt bé com a vehicle únic per a una família de quatre persones.

Equipaments Kia Niro

Concepte

• Elevalunes davanters i del darrere
• Fre d'estacionament elèctric
• Barres de sostre
• Llandes d'aliatge de 16 polzades
• Llums diürnes de LED
• Sensor de llums
• Alerta d'ocupant de seient del darrere
• Assistència per a seguiment de carril
• Cambra de marxa enrere
• Carregador USB davanter i del darrere
• Climatitzador bizona
• Control de creuer
• Panell d'instruments amb pantalla de 4,2 polzades
• Selector de modes de conducció
• Sensor d'aparcament del darrere
• Pantalla multimèdia de 8 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto
• Sistema de reconeixement de límits de velocitat
• Seient del conductor i acompanyant ajustable en alçada

Drive (afegeix)

• Selector del canvi giratori
• Llunes enfosquides
• Carcasses dels retrovisors en color negre
• Retrovisors exteriors elèctrics i calefactables amb intermitent incorporat
• Assistència de conducció a la carretera
• Assistent d'angle mort
• Bluetooth amb reconeixement de veu
• Carregador sense fil per al telèfon mòbil
• Control de creuer adaptatiu
• Lleves de canvi
• Navegador Kia Connect
• Quadre digital de 10,25 polzades
• Retrovisor electrocromàtic
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Frenada d'emergència en interseccions
• Arrencada electrònica i clau intel·ligent
• Seient del conductor amb ajustaments elèctrics i ajustament lumbar
• Tapisseria mixta

Emotion (afegeix)

• Manetes interiors cromades
• Pedals esportius
• Tiradors i protectors de llindar de portes cromats
• Volant calefactable
• Fars Full LED
• Llandes de 18 polzades
• sostre solar
• Pantalla frontal
• Portó del darrere mans lliures
• Sistema d'àudio Harman Kardon
• Estacionament remot amb clau
• Seients davanters calefactables i amb ajustaments elèctrics
• Ventilació als seients davanters
• Seients del darrere calefactables
• Tapisseria en símil pell

Preus Kia Niro

Preus oficials segons el configurador de Kia.

Opinió de l'editor

Galeria Kia Niro