Els cotxes híbrids endollables semblen ser una de les millors solucions a mitjà termini per a la indústria de l'automòbil. Encara que és clar, serà una aposta interessant si tenim una plaça de garatge per endollar-lo i, sobretot, si tenim prou poder adquisitiu. I és que no són precisament barats. En qualsevol cas, avui us portem la prova d'un cotxe molt a tenir en compte si busquem l'adhesiu Eco, bona resposta, una altíssima qualitat, moltíssim espai i un preu ajustat. Avui provem el nou Kia Sorento PHEV o híbrid endollable.
Kia llançava a Espanya la quarta generació del Sorento durant la tardor passada, arribant en versions dièsel i híbrid de gasolina autorecarregable. Ara apareix aquesta solució híbrida endollable que ja està disponible als concessionaris. El preu de partida és de 45.500 euros amb promocions. A més, cal destacar que és un dels pocs SUV endollables amb set places, i vaja set places!
Sens dubte, la firma sud-coreana està apostant molt fort tant pels models tot camí com per l'electrificació. Segons ells mateixos expliquen, el 70% de les vendes al nostre país durant l'any passat van correspondre a models SUV, mentre que el pes actual dels seus models electrificats és del 34%.
Pel que fa al nou Kia Sorento, les estimacions de la companyia a Espanya són que les vendes es reparteixin a al voltant d'un 37% per a aquesta versió PHEV, aproximadament un 50 % siguin per a les variants híbrides convencionals i la resta vagin per a la motorització dièsel. El temps dirà si realment tenen raó. I ara sí, anem a fons amb el model en qüestió.
El Kia Sorento és un cotxe elegant
Tot i que les diferències estètiques respecte a la resta de versions són mínimes, és just fer un repàs ràpid al seu disseny exterior. Des del meu punt de vista el Kia Sorento és un cotxe amb una estètica molt agradable, elegant i que transmet bona impressió. És encertat i no pretén copiar els habituals D-SUV europeus, portant un estil una mica americà podríem dir. Bon punt per a lequip de disseny. Per cert, es comercialitza a 10 colors exteriors.
Irradia elegància pels seus quatre costats, més encara en aquesta versió provada de color blau amb l'acabat Emotion i l'afegit del Pack Luxury, que es diferencia a l'exterior pels estreps laterals. Per la seva banda, les barres de sostre són de sèrie a totes les versions.
Podem destacar la graella frontal de grans dimensions comunicada amb els fars Full LED, les línies rectes i les proteccions inferiors. No falten uns passos de roda protegits amb plàstic i multitud de detalls a acabat cromat, combinant-se amb la negra brillantor als pilars B i C. Les llantes són sempre de 19 polzades en les versions híbrides endollables, sent de 18 o 20 polzades en les variants dièsel i híbrida convencional. La presa de càrrega va a l'aleta del darrere dreta.
Particularment m'agrada molt la seva part posterior, doncs transmet molt caràcter i personalitat. A la part alta apareix un marcat spoiler que a més integra i oculta el netejaparabrises posterior. També vull que us fixeu en les línies marcades de la porta i especialment en els llums del darrere de LED, en posició vertical. Lògicament, Kia aprofita per instal·lar un emblema “Eco Plug-in” presumint de tecnologia.
I un altíssim nivell de qualitat a l'habitacle
També m'ha agradat molt el seu interior. Transmet una sensació de qualitat i bon fer que res no ha d'envejar als seus rivals alemanys, Com el BMW X3, el Audi Q5 o el Mercedes GLC. De debò, si haguessin tapat els logos no endevinaria que estava muntat en un cotxe asiàtic.
Tot està ben acoblat i el tacte de cada superfície i comandament és difícilment millorable. L'únic punt que puc criticar és que hi ha massa negre brillant, fins i tot en els comandaments d'intermitència i eixugaparabrises. La majoria de materials de la part superior i les portes són tous, recorrent a plàstics més durs a les zones inferiors, però ben acoblades.
Després del volant de cuir i multifunció amb lleves se situa un quadre d'instruments digital de 12,3 polzades. Encara que no és tan personalitzable com en altres models, podem variar les informacions fàcilment i canviarà el seu aspecte en funció del mode de conducció seleccionat. A més, es veu bé i és molt fàcil de llegir.
Un detall que m'ha agradat molt d'aquest quadre és que quan activem l'intermitent ens projecta la imatge recollida per una càmera ubicada al retrovisor. Això ens permet controlar molt bé si tenim un vehicle en un punt cec, complementant l'alerta d'angle mort. Tot un encert sota el meu punt de vista.
Al centre del tauler de control apareix una pantalla tàctil de 10,25 polzades. La seva qualitat és molt alta, es veu francament bé i resulta intuïtiva de manejar. Incorpora el navegador, aplicacions, Apple CarPlay, Android Auto, càmera de marxa enrere i diverses informacions del cotxe i del sistema propulsor híbrid.
Poques pegues se'l poden posar a l'interior d'aquest Kia Sorento
A més, el Kia Sorento separa el climatitzador de la pantalla, comptant amb comandaments físics per a les principals funcions, com el canvi de temperatura o les llunetes calefactables. Per millorar l'eficiència tenim un botó “driver only”, que només climatitza el costat del conductor. Ve bé, encara que també és cert que podria ser automàtic, ja que el cotxe sap en tot moment quines places estan sent ocupades.
Ja a la zona central ens rep una consola amb bons buits per deixar objectes, una ruleta per gestionar la transmissió i un comandament giratori més petit amb els diferents modes de conducció, incloent el select Terrain que ajusta el canvi, el repartiment de parell i la resposta del motor en funció de la superfície. Més enrere tenim botons per activar les cambres exteriors, el control de descensos o el fre d'estacionament elèctric entre d'altres.
En estar conduint una unitat amb el Pack Luxury tenim seients elèctrics davanters amb memòria al costat del conductor, tots dos calefactats i ventilats i, a més, amb una tapisseria Napa molt agradable. També incorpora pedals en alumini i head-up display.
Kia Sorento híbrid endollable: amb set places reals i útils
Veure aquesta publicació a Instagram
Com dèiem al?inici, destaca l?amplitud d?aquest cotxe. És un dels pocs híbrids endollables amb set places, el que és un punt molt a favor seu. No cal dir que les dues places davanteres són molt àmplies i còmodes per a persones de qualsevol talla. Però què ens trobem a la segona i tercera fila de seients?
L'accés a la segona fila de seients és bo i, un cop a dins, hi ha espai més que de sobres per a dos adults grans tant per a cames com per a cap, i això que portem sostre panoràmic. El millor de tot és que la plaça central és totalment aprofitable si aquí viatgen tres adults de talla mitjana, una cosa del que no poden presumir la majoria de cotxes del mercat. I és que en pocs SUV poden viatjar de manera còmoda cinc ocupants.
El dubte era a la tercera fila de seients, Que per cert és de sèrie a tots els Kia Sorento. Aquestes dues places extres solen ser per a un compromís i poca cosa més. Lògicament, en aquest SUV-D de Kia no aniràs tan còmode com a les places davanteres, però sorprèn que l'accés no és excessivament complicat i que, un cop a dins, tampoc anem tan encaixonats com, per exemple, en un X-Trail o en un Tàrraco.
A tot això, cal agrair que Kia ha instal·lat preses USB i sortides d'aire a cadascuna de les tres files. En conclusió, les dues places de la tercera fila no seran còmodes per a un viatge llarg, però en trajectes puntuals no faltarà de res.
La pèrdua de maleter és imperceptible: 604 litres de capacitat
I vist l'interior, ara anem amb el maleter. La porta es pot ajustar en cinc altures diferents per evitar colpejar amb el sostre del garatge, per exemple. Quan tenim totes les places operatives, el volum de carrega és de 175 litres. Però en condicions normals viatjarem amb la tercera fila plegada, disposant així de 604 litres.
Fixeu-vos que la pèrdua de capacitat és de tan sols 4 litres en comparació amb la motorització híbrida convencional i de 12 amb la mecànica dièsel. És un detall molt important, ja que els models PHEV solen perdre força capacitat de càrrega i en aquest cas la diferència és imperceptible. Un cop més, fantàstic treball per part de la marca sud-coreana en aquest nou Kia Sorento.
Oferta mecànica: dièsel, híbrid i híbrid endollable
Com hem repetit durant tot l'article, el Kia Sorento de quarta generació es comercialitza a Espanya amb tres motoritzacions diferents: una dièsel, una altra híbrida convencional i aquesta nova versió híbrida endollable.
potència | Parell Motor | Caixa de canvis | |
---|---|---|---|
potència | Parell Motor | Caixa de canvis | |
Dièsel | 202 CV | 440 Nm | Automàtic 8v |
Híbrid convencional | 230 CV | 350 Nm | Automàtic 6v |
Híbrid endollable (PHEV) | 265 CV | 350 Nm | Automàtic 6v |
Centrant-nos en la versió provada, el Kia Sorento PHEV desenvolupa una potència màxima conjunta de 265 CV, així com un parell màxim de 350 Nm, Es vincula a una transmissió automàtica de 6 velocitats i sempre incorpora tracció AWD, és a dir, a les quatre rodes. Porta un motor tèrmic de benzina 1.6 T-GDI de 180 CV i 265 Nm; mentre que el propulsor elèctric va a la caixa de canvis rendint 91 CV i 304 Nm. La bateria és de 13,8 kW i la seva autonomia elèctrica homologada és de 57 quilòmetres.
Entre altres xifres de rendiment trobem un 0 a 100 en 8,7 segons i una velocitat màxima de 193 km/h, que ja està força bé per a un cotxe de dues tones. El consum combinat WLTP és d'1,6 l/100 km i 18,4 kWh/100 km, encara que ja sabeu que les dades cal agafar-les amb pinces als models híbrids endollables.
Al volant: Suau i confortable abans que res
Durant aquesta presentació hem pogut completar uns 130 quilòmetres en total amb trams d'autopista a 120 km/h, carreteres senzilles de 100 km/hi una bona dosi de corbes per carreteres revirades, així com alguna travessia.
Al meu parer, tot híbrid endollable ha de comptar amb una manera que ens permeti mantenir la càrrega de la bateria per utilitzar-la quan creguem convenient. El Kia Sorento no ho porta, tenint una manera automàtica que gestiona per si sol quin motor és el que funciona en cada moment (també poden empènyer els dos alhora) i una segona manera que propulsa el cotxe només amb el motor elèctric. Sempre que tinguem bateria, és clar.
Sortim del punt de partida i als primers metres ja percebem que la qualitat vista a l'apartat estàtic també es tradueix en un bon rodar. És un cotxe còmode, amb una suspensió i seients tous que filtren molt bé els sots d'un senzill camí de terra que ens porta fins a l'asfalt.
La qualitat de rodolament és molt bona
Un cop a la carretera, es percep aquesta orientació cap al confort amb una resposta suau del motor i de la caixa de canvis; tret que accelerem a fons, quan entra la cavalleria al complet. En qualsevol cas, ni tan sols resulta brusc, tosc o aspre en cap moment. De fet, en alguns moments i sobretot en acceleracions a fons, pot fer la sensació que el cotxe no corri tant com la seva potència declarada ens podria fer creure.
Cal tenir en compte que sí, són 265 CV, però també estem parlant de dues tones de cotxe. És molta la que cal moure. D'altra banda, aquesta impressió també és deguda al fantàstic aïllament, ja que l'interior és realment silenciós fins i tot a alta velocitat. Tingues en compte que porta doble vidre a les finestretes i molt bons materials.
La suspensió és còmoda, encara que tampoc excessivament tova. No està a l'alçada d'una suspensió pneumàtica a l'estil del Mercedes GLE, per exemple, però ja et garanteixo que la teva esquena no patirà en cap moment.
Pensat per viatjar i, per això, hem d'escollir el PHEV o millor el dièsel?
Com és d'esperar, no és un cotxe que se senti còmode a l'hora de traçar corbes tancades a ritme alegre. La resposta millora en mode Sport, però la carrosseria inclina i el motor híbrid no ens llença com una fletxa d'una corba a una altra. A més, la direcció té un bon pes però no és ràpida. De tota manera, és el més normal del món, ningú no es compra un Sorento endollable per donar-se aquest tipus d'alegries.
Lògicament, i encara que segur que moltes famílies l'utilitzen per portar els nens a l'escola i fer encàrrecs, tampoc és el cotxe més pràctic per a la ciutat. Mesura 4,8 metres de llarg i 1,9 d'alt, per la qual cosa és maldestre per caminar a carrer. També cal tenir en compte que no serà còmode a l'hora de maniobrar entre les columnes d'un pàrquing; però és el que tenen els cotxes d'aquesta mida que siguin de la marca i que siguin.
Consums del Kia Sorento híbrid endollable
Per rematar, parlem de consums. Abans de res us recordo que ha estat una presa de contacte en una presentació, per la qual cosa les dades no són 100% fiables, però sí que valen per fer-nos una primera idea. Durant els 133 quilòmetres recorreguts, segons l'ordinador, el consum de benzina ha estat de 6,3 l/100 km, havent consumit el 75% de la bateria aproximadament. Per si t'ho preguntes, la conducció ha estat variada, amb trams a ritme alegres i altres de molt més calmats.
Conclusions
No tinc cap mena de dubte que el Kia Sorento és un cotxe top, dels millors del segment D-SUV. Destil·la qualitat interior, tecnologia i té un equipament realment complet com podeu veure més avall des de les versions més accessibles. En aquest cas, a més és de les poquetes híbrides endollables de 7 places.
Sincerament, si no existís tanta “marquitis”, el Sorento robaria moltíssimes vendes a models més ben posicionats per als ciutadans. És una llàstima que cotxes tan ben fets no estiguin entre les opcions que cal considerar per part d'un bon nombre de clients. I això que a igualtat de preu tenim una qualitat parella i molt més equipament.
Pel que fa a les versions, crec que el Kia Sorento PHEV només hauria de ser molt tingut en compte si realment tenim la possibilitat de carregar-ho cada dia. La diferència respecte al dièsel és d'uns 3.500 euros i, encara que no ho hem provat encara en gasoil, probablement sigui més eficient en els trajectes per carretera, especialment en viatges relativament llargs. Per descomptat, com tot model de Kia, té els seus 7 anys de garantia.
Equipaments Kia Sorento PHEV
Conduir
- Tracció a les quatre rodes amb Terrain Mode Select
- Fre d'estacionament elèctric
- Llandes d'aliatge de 19 polzades
- Roda de recanvi temporal
- 7 coixí de seguretat
- Assistència al manteniment de carril
- Reconeixement de senyals de velocitat
- Assistència a la conducció a la carretera
- Detector de fatiga
- Frenada d'emergència automàtica amb reconeixement de vianants
- Assistent de prevenció de col·lisió en interseccions
- Il·luminació exterior completa de LED
- Barres de sostre
- Retrovisor interior electrocromàtic
- Panell d'instruments digital de 12,3 polzades
- Navegador UVo Connect de 10,25 polzades
- Cambra de marxa enrere
- Android Auto i Apple CarPlay
- Tapisseria en tela
- 7 places
- Control de creuer adaptatiu amb funció Stop&Go
- Clau intel·ligent i arrencada per botó
- Assistència de seguiment en carril
- Sensors d'aparcament davanters i del darrere
- Climatitzador automàtic bizona
- Carregador USB a totes les files
Emotion (afegeix a Drive)
- Sistema de detecció d'angle mort
- Alerta de trànsit creuat posterior
- Sostre solar panoràmic
- Llunes enfosquides
- Equip de so Bosé
- Cambra de visió 360 graus
- Seients davanters i posteriors calefactables
- Volant calefactable
- Portó del darrere mans lliures
- Carregador sense fil per al mòbil
Pack Luxury (afegeix a Emotion)
- Estriberes laterals
- Pantalla frontal
- Pedals esportius
- Tapisseria a Napa
- Seients davanters elèctrics i amb memòria per al del conductor
- Ventilació als seients davanters
Preus gamma Kia Sorento
Aquests són els preus del Kia Sorento segons el configurador en totes les versions d'acabats i mecàniques, estant subjectes a promocions i finançament.
Motor | Caixa de canvis | Tracció | Etiqueta DGT | Acabat | Preu |
---|---|---|---|---|---|
Motor | Caixa de canvis | Tracció | Etiqueta DGT | Acabat | Preu |
2.2 CRDi 202 CV | 8DCT | 4 × 2 | C | Conduir | 39.900 € |
2.2 CRDi 202 CV | 8DCT | 4 × 2 | C | Emoció | 44.780 € |
2.2 CRDi 202 CV | 8DCT | 4 × 4 | C | Emoció | 46.880 € |
2.2 CRDi 202 CV | 8DCT | 4 × 2 | C | Pack Luxury | 48.930 € |
2.2 CRDi 202 CV | 8DCT | 4 × 4 | C | Pack Luxury | 51.030 € |
Híbrid no endollable 230 CV | Automàtic 6v | 4 × 2 | Eco | Conduir | 39.100 € |
Híbrid no endollable 230 CV | Automàtic 6v | 4 × 2 | Eco | Emoció | 43.886 € |
Híbrid no endollable 230 CV | Automàtic 6v | 4 × 4 | Eco | Emoció | 47.844 € |
Híbrid no endollable 230 CV | Automàtic 6v | 4 × 2 | Eco | Pack Luxury | 47.486 € |
Híbrid no endollable 230 CV | Automàtic 6v | 4 × 4 | Eco | Pack Luxury | 51.444 € |
PHEV 265 CV | Automàtic 6v | 4 × 4 | zero | Conduir | 45.500 € |
PHEV 265 CV | Automàtic 6v | 4 × 4 | zero | Emoció | 50.941 € |
PHEV 265 CV | Automàtic 6v | 4 × 4 | zero | Pack Luxury | 54.541 € |