Prova Kia Soul EV, l'hola a la mobilitat elèctrica a Europa

Kia ja n'ha tingut algun model elèctric. Sí, encara que a Espanya, a Europa, associar Kia amb la mobilitat elèctrica és difícil, la marca coreana ja va tenir al seu mercat una versió d'aquestes característiques. Ara en té una altra que no només és completament nova, sinó que a més s'atreveix a conquerir Europa, el nou Kia Soul EV.

Ahir et comentàvem les primeres impressions sobre la segona generació del Soul, un model amb molta personalitat que ara tornava amb dosis iguals de qualitat i equipament. Però durant la presentació també vam tenir l'oportunitat de posar a prova durant uns quilòmetres la seva nova versió elèctrica de què parlem avui.

Mantenint l'aspecte

Ens parlaven a Kia que era massa comú diferenciar les versions de combustió i elèctriques d'un mateix cotxe. Ens comentaven també que alguns fabricants recorrien a un model completament nou. Alhora, Kia es presumia d'oferir un mateix cotxe amb mecàniques dièsel, benzina i elèctrica amb les menors diferències.

I és cert. Diferenciar un Soul EV d'un Soul estàndard és jugar al joc de les 7 diferències: noves llantes aerodinàmiques, para-xocs davanter de diferent forma, nova graella més gran amb la presa de corrent, para-xocs del darrere diferent, pilots LED amb signatura lumínica diferenciada, quadre de comandaments exclusiu i navegador amb pantalla tàctil i informació dedicada. Vaja, vaja amb Kia i el 7.

En altres paraules, s'han modificat els just i necessari perquè segueixi semblant un Soul corrent, de fet el model blau amb sostre i retrovisors blancs de les imatges podria passar perfectament per un model estàndard. És, per tant, discret, dins com pot ser de discret o pretén ser el nou B-SUV coreà.

Aquestes modificacions responen a criteris deficiència. Com que les necessitats de refrigeració canvien, la part frontal modifica el seu disseny, a més d'incorporar la presa de corrent, la trapa de la qual s'obre des de l'interior com Transformer. Les llantes aerodinàmiques milloren el flux de l'aire, mentre que la il·luminació se substitueix per LED per augmentar l'eficiència energètica i, per tant, l?autonomia.

Si passem a l'interior passa més del mateix. Encara que no us enganyaré, seure a l'interior acabat en colors clars tan purs com que portava la unitat de proves et transporta a un món una mica futurista. Encara que només sigui la il·lusió. Pel·lícules a part, no podem ratllar l'interior de Soul EV de pobre ja que les dues versions disponibles compten amb un equipament més que ric.

Asseient-nos al lloc del conductor ens situem davant un tauler de control idèntic a l'estàndard, excepte pel quadre de comandaments específic, que substitueix els dials analògics per informació digital, com ara el potenciòmetre o un indicador d'eficiència i càrrega de la bateria. El navegador amb pantalla tàctil de 8 polzades és de sèrie i ofereix una informació completa del funcionament del cotxe, a més d'un rang d'autonomia estimat plasmat al mapa.

Tret d'aquests dos detalls, podem traspassar el que hem dit a la prova del nou Soul aquí. Bona presència, bons materials i un disseny que aquí, amb l'acabat en colors clars, guanya en vistositat, cosa que podria pecar el negre i fosc interior dels Soul normals.

Lleugera minva en habitabilitat

Una de les crítiques més grans que destil·len els elèctrics o híbrids derivats de models convencionals és el minvament d'espai interior a causa de la col·locació de les bateries. Al Kia Soul EV això també és així, però s'ha treballat de manera que la pèrdua d'espai sigui gairebé perceptible.

Per començar, es col·loquen les bateries sota el pis, de manera que no trobarem un maleter inutilitzat, sinó els mateixos 354 litres de la versió estàndard. Ara bé, les places del darrere han sacrificat una mica d'espai per als passatgers. En concret, el terra s'eleva, cosa que ens obligarà a viatjar amb les cames més altes i flexionades. En tot cas, és una cosa poc apreciable a no ser que pugem en un o altre, i en tot moment es manté un espai i una comoditat a l'alçada.

Fins a 212 km d'autonomia

Kia declara una autonomia de 212 km per al seu Soul EV. Evidentment, això s'aconsegueix fent malabars amb el peu dret, però amb una càrrega completa no dubto que puguin caure 180 o 190 quilòmetres reals. Per moure's utilitza un motor de 110 cavalls i 285 Nm de parell instantani, el que li permet assolir els 100 km/h des de parat a 11,2 segons i una velocitat màxima de 145 km/h.

Amb això a la mà, són dades completament suficients per a una conducció estàndard, més per a una conducció urbana, l'aposta d'aquest Soul i, sens dubte, el millor escenari per gaudir d'un cotxe elèctric. Nosaltres vam poder rodar tant en entorn urbà com una mica de carretera, aprovant als dos territoris.

La sortida des de parat és fulgurant, com tot vehicle elèctric. La força instantània farà que les sortides dels semàfors siguin d'allò més àgils sense emetre, a més, ni una sola gota de CO2 o cap soroll. Precisament, a la insonorització cuidada del Soul se li suma un motor que emet un lleuger brunzit amb prou feines perceptible.

Quan li exigim més i premem el pedal dret notem que la resposta ja no és tan viva a partir d'uns 60 km/h quan li costa més agafar velocitat. Tot i això, ia títol personal, no he trobat a faltar una resposta més contundent en cap moment tenint en compte la potència i el pes. Per exemple, les incorporacions a autovia no suposaran cap problema sempre que no tinguem por de girar el peu dret.

Tot i això, i com en tot elèctric, estrènyer-li l'orella suposa perdre uns quants quilòmetres d'autonomia que, reflectits al quadre, poden donar més d'un ensurt. En el nostre cas, i amb una conducció despreocupada, una càrrega de 90% de la bateria suposava, segons l'ordinador, una autonomia de 140 quilòmetres. Per guanyar uns quants quilòmetres compta amb frenada regenerativa, que carrega la bateria en frenades i desacceleracions.

I parlant d?autonomia. Ara com ara 212 quilòmetres poden suposar una tara. Tot i això, un cotxe d'aquestes característiques, pensant en l'entorn urbà, hauria de ser suficient amb aquesta autonomia en un ús real. Lògicament, els desplaçaments de llarga distància suposen un punt final, llevat que programem unes quantes parades al llarg del trajecte.

Quan toca carregar el cotxe, caldrà endollar-lo a la xarxa convencional amb l'endoll de sèrie. Una operació que completa a 5 hores amb una xarxa de 240 volts. Si bé, Kia ens ofereix l'opció de fer-nos amb un endoll estàndard CHAdeMO, amb el que podrem recarregar un 80% de la bateria en 25 minuts, això sí, a un preu 3.000 euros més gran.

En definitiva, Kia ha apostat sobre segur, amb un model que aconsegueix millors dades d'autonomia que alguns dels seus rivals a un preu contingut i amb una carrosseria molt polivalent. Potser a Espanya, amb una xarxa de recàrrega encara escassa, cal fer números per plantejar-se un Soul EV, però no dubtem ni un instant que es tracta d'una alternativa molt vàlida i interessant per al que l'utilitzi com a segon cotxe o cotxe únic, aparcant els viatges de llarga distància. En altres països com França, amb una xarxa de recàrregues més extensa, s'enfrontarà a un mercat ja força influent ia l'alça des del 2011.

Des 13.990 euros

Un elèctric des de 13.990 euros a Espanya no és habitual, és clar que per aconseguir aquest preu cal acollir-se a tots els descomptes, a pla PIVE, optar pel carregador normal i pagar 99 euros al mes de lloguer de bateries durant 7 anys. A canvi, ens portem un cotxe extremadament ben equipat, fins i tot més que l'acabat topall de gamma Emotion amb motor de combustió.

Inclou de sèrie il·luminació LED, carrosseria bitò, llantes de 16 polzades, control de creuer, càmera de visó posterior, adreça variable configurable, climatitzador, seients davanters tèrmics i ventilats, seients del darrere tèrmics, entrada i arrencada sense clau, fre d'estacionament elèctric, sensor de llums o navegador amb pantalla de 8 polzades i cartografia actualitzada durant 7 anys.

La gamma queda de la següent manera incloent tots els descomptes i promocions vigents, a més de Pla PIVE. En cas de no acollir-se al descompte de la marca, les bateries es lliuren en propietat.