Prova Kia Sportage híbrid 230 CV GT Line (amb vídeo)

Kia continua imparable a la seva ofensiva de producte, amb cotxes ben elaborats, alta qualitat i un gran nivell tecnològic. Avui ens posem al volant del Kia sportage, model que ha estrenat la seva cinquena generació fa uns mesos i que lluita en el segment dels SUV compactes amb contrincants de la talla del Nissan Qashqai, Seat Ateca o Peugeot 3008 entre molts altres.

La veritat és que l'Sportage ha donat un cop d'autoritat contundent, perquè aquest relleu generacional l'ha assegut realment bé. Com descobrirem al llarg d'aquesta prova, destaca per oferir una gran relació preu-producte i també per comptar amb una àmplia gamma d'opcions mecàniques. Per si tot això fos poc, a Kia sembla no afectar-li gaire la crisi dels microxips i tenen entrega pràcticament immediata.

En aquesta ocasió vam provar el nou Kia Sportage en acabat GT Line i amb la versió mecànica híbrida de 230 CV. Repassarem els punts forts del cotxe, els millorables, consums i preus. Us faig un lleu spoiler: l'Sportage parteix dels 24.100 euros, encara que aquesta unitat costa força més.

Una ullada ràpida a l'exterior del Kia Sportage

Com dèiem, estem davant del acabat GT Line, que és el topall de gamma ia més dota l'Sportage d'una imatge més dinàmica. Entre altres modificacions, aquesta terminació aporta la calandra específica, els múltiples contrastos en negre o unes llantes de 18 polzades.

El disseny és molt característic i personal. Com veiem al frontal, la doble graella és molt ampla i dóna lloc als fars de LED, també amb una disposició molt característica incloent la nova signatura lumínica. Per cert, a la vora del capó apareix el nou logo de la marca sud-coreana.

Del lateral podem destacar les motllures inferiors a negre brillant, que com ja hem dit és el mateix to que s'utilitza a les carcasses dels retrovisors, pilars i sostre. Per aportar un toc d'elegància es recorre als cromats als marcs inferiors de les finestretes.

I ja a la zona del darrere és destacable el estil lumínic, que igualment és nou. Els pilots estan comunicats per una franja central però no s'il·lumina. A la part inferior veiem una zona en negre brillant a més a més unes proteccions plàstiques en to alumini per deixar clar que és un model SUV.

El nou Kia Sportage fa 4,52 metres de llarg, 1,87 d'amplada, 1,56 d'alçada i la batalla és de 2,68 metres.

Molta tecnologia a l'interior

Passem a l'interior i, sincerament, crec que si és la primera vegada que puges i et tapen el logo del volant mai diries que és un model de Kia. I és que aquesta cinquena generació del Kia Sportage ha fet un salt sensacional.

Començant per la tecnologia, tenim una pantalla doble i corba d'enormes dimensions, cadascuna d'elles 12,3 Polzades. El quadre dinstruments es veu bé, és lleugerament personalitzable i navegar per les diferents informacions és senzill i intuïtiu. Però el que més m'agrada és que en posar l'intermitent veiem la imatge de cada costat al quadre, cosa que ens pot evitar més d'un ensurt durant la conducció. Em sembla un gran encert.

la del sistema multimèdia també té una gran resolució i, sobretot, fluïdesa a l'hora de manejar-la. Tot i no tenir botons físics, tampoc és molt complicada de gestionar perquè les icones són grans i tot està ben estructurat. Amb la càmera de 360 ​​graus, a més de tenir vista zenital, podem veure i moure'ns per cada angle de la carrosseria.

Sota la pantalla central tenim els comandaments del climatitzador, que ens deixa un sabor agredolç perquè tenim dues ruletes físiques però la resta de botons són tàctils i sense resposta hàptica. Ja sabeu que al nostre punt de vista el control del climatitzador és molt millor amb botons i comandaments físics, però no es pot demanar tot.

Tot i el negre brillant, hi ha una gran impressió de qualitat a l'habitacle

Més avall apareix un compartiment portaobjectes amb càrrega sense fil, preses USB i 12 V. Tot això dóna lloc a la zona central amb el botó d'arrencada, el selector del canvi circular, la gestió de modes de conducció i altres funcions més, mentre que al costat dret tenim botons per als seients calefactats i ventilats, així com el volant calefactat.

El dolent de tot això és que aquesta zona està acabada en negre brillant, i ja veieu la brutícia que acumula en molt pocs dies d'ús. També hi ha bons buits portaobjectes, i de bona mida.

Pel que fa a Qualitat es refereix, excepte per aquestes zones en plàstic negre brillant, està molt ben acabat i els materials escollits són agradables a gairebé totes les superfícies. Sincerament, no té absolutament res a envejar als Audi Q3 i Mercedes GLA.

Molt espaiós, amb destacable amplitud del darrere

I respecte a l'espai, sent un SUV compacte, adults de pràcticament qualsevol talla aniran folgats aquí davant, amb una bona postura per al conductor. I ara, anem a la segona fila.

L'accés a les places del darrere és senzill, amb una bona obertura de la porta i molta distància vertical. Un cop dins, l'espai per a les cames és excel·lent, amb molt de marge per als genolls i peus respecte al seient davanter. L'alçada és correcta per a persones de fins a 1,85 d'alçada, encara que no tan avantatjosa com per als genolls.

A més, en aquest acabat GT Line comptem amb seients laterals calefactats, sortides d'aire amb control de temperatura, preses USB i penjadors integrats als seients davanters, bosses per deixar revistes i un reposabraços central amb dues portabegudes.

A tot això cal afegir que el respatller dels seients posteriors es pot ajustar en inclinació, podent adoptar una posició més recta o més reclinada. Només faltaria poder ajustar longitudinalment la banqueta, encara que la veritat és que aquesta segona fila està molt completa.

Com és el maleter del Kia Sportage

La capacitat de l' maleter de l'Sportage varia en funció de la motorització escollida, però les diferències no són gaires. Van des dels 526 litres als 591, quedant-se aquesta variant híbrida convencional a 587 litres.

A més, tenim un estor enrotllable, ganxos i argolles i fins i tot una presa de 12 V. Per cert, també podem tombar des d'aquí els seients del darrere per arribar als 1.776 litres.

Una oferta mecànica àmplia, amb etiquetes C, Eco i Zero

Passant ja a l'apartat de motoritzacions, l'oferta mecànica que ens ofereix aquesta cinquena generació de l'Sportage és molt variada. Tenim versions dièsel 1.6 CRDi de 115 i 136 CV, sent el primer convencional i el segon microhíbrid. A gasolina podem optar pel 1.6 TGDI de 150 CV tant amb suport elèctric com sense, mentre que la variant de 180 sempre és mild hybrid. Depenent de cada versió, podrem tenir canvi manual o automàtic, així com tracció davantera o total.

Però la cosa no queda aquí. Aquesta versió és una híbrida convencional, que Kia anomena HEV, ia més s'acaba d'incorporar a la gamma una variant PHEV híbrida endollable amb adhesiu Zero i 265 CV. Recordem que els híbrids suaus i aquesta opció híbrida provada porten adhesiu Eco de la DGT.

Centrant-nos ja al Sportage híbrid convencional, es compon d'un motor gasolina 1.600 de 180 CV i d'un propulsor elèctric de 60 CV, que és alimentat per una bateria de 1,5 kWh. La potència conjunta és de 230 CV i el seu parell màxim puja als 350 Nm de parell. Homologa un consum mixt de 5,7 litres i fa el 0 a 100 a 8 segons.

Al volant del Kia Sportage híbrid

Doncs ja hem explicat tota la part estàtica i teòrica, i ara toca veure com es comporta aquest nou Kia Sportage en marxa. El primer a esmentar és que aquest cotxe no segueix la tendència d'altres models d'apostar per una posada a punt força ferma, sinó que prioritza el confort. Sí, fins i tot en aquest acabat GT Line que en teoria és més dinàmic.

Configuració suau per al xassís

Tenim una suspensió tova que absorbeix molt bé els sots i imperfeccions, cuidant amb cura els ocupants especialment a ciutat. Fins i tot en aquesta versió que munta llantes de 18 polzades es nota un cotxe molt còmode, cosa que també ajuden els seus bons seients elèctrics calefactats i ventilats.

És clar que, en apostar per aquesta configuració, no és un cotxe que demani anar a altes velocitats ni a autopista ni a carreteres virades, on si incrementem el ritme es deixen notar certes inèrcies.

De totes maneres, al preu que està el combustible i amb la DGT vetllant per la teva seguretat on menys t'ho esperes, córrer no és ideal. En qualsevol cas, la direcció sí que ofereix un bon tacte i precisió, una cosa que s'agraeix.

Un cotxe agradable de conduir

Un altre bon punt del Kia Sportage, almenys en aquesta configuració, és el aïllament acústic. Tot just arriben sorolls de rodament a velocitats legals, cosa que millora el confort de marxa, encara que a nivell aerodinàmic podria estar millor cobert. Tampoc el motor tèrmic fa gairebé soroll tret que trepitgem l'accelerador amb contundència, cosa que poques vegades és necessària.

I és que el motor híbrid mou amb prou soltesa l'Sportage, oferint-ne una bona resposta instantània gràcies a la part elèctrica per poc que toquem el pedal dret. No et deixa enganxat al seient a velocitats mitjanes, però recupera molt bé. El que no té aquest model és un botó per forçar una manera EV, com sí que solen tenir altres híbrids com, per exemple, els de Toyota.

Quan gasta el Kia Sportage híbrid

A l'apartat de consums, durant tota la nostra prova hem fet una mitjana de 6,7 l/100 km, que no està gens malament. On més profit traurem a aquesta versió híbrida és a ciutat i els seus voltants, sent fàcil veure dades de 6 litres sent una mica suaus a les acceleracions. Per la seva banda, en autopista a 120 km/h és habitual estar en 7 litres.

Seguretat i conclusions

Abans de centrar-nos en les conclusions és important esmentar que el Kia Sportage compta amb una àmplia dotació de seguretat activa i confort. En aquest cas tenim fars de LED, sensors d'aparcament, càmera de 360 ​​graus, sensor d'angle mort, frenada automàtica d'emergència, ajuda al manteniment de carril, alerta de trànsit posterior, detecció de fatiga i algun altre més que se m'escapa; però, com dic, molt complet.

Crec que l'únic que no m'ha agradat aquest cotxe és l'ús abundant del negre brillant a l'interior i que, pel meu gust, la suspensió hauria de ser una mica més dura encara que potser tu prefereixis que sigui així de tova. També crec que el consum a l'autopista podria ser lleugerament inferior, tot i que la veritat és que tampoc no és esbojarrat.

El que més m'ha agradat, doncs la qualitat percebuda a l'interior i la tecnologia que ens pot oferir, que és molt alta. Com deia abans, no té res a envejar un Audi, un Mercedes o un Mazda. Kia ha fet un pas molt important amb aquest producte, que ja de per si era bo en la generació anterior.

Preus Kia Sportage

Finalitzem amb els preus oficials. Com que hi ha tantes versions disponibles d'aquest model, farem un repàs ràpid, encara que més avall et deixo tot el llistat. El Kia Sportage més barat és el gasolina de 150 CV i part dels 24.100 euros, mentre que el dièsel més econòmic costa gairebé 26.600. Si volem l'etiqueta Ressò, el gasolina mild hybrid de 150 CV parteix dels 27.700.

D'altra banda, si decidim apostar pel Kia Sportage híbrid convencional són 32.000 euros de partida, encara que en passar a aquest acabat GT Line marxem als 40.200, que ja és una quantitat considerable. Finalitzem amb el híbrid endollable, que arrenca en els 33.500 euros. La diferència entre l'híbrid normal i l'endollable és mínima, per la qual cosa si tens possibilitat d'endollar-lo a casa és més que recomanable fer el salt al model PHEV.

Equipaments Kia Sportage

Concepte

• Llandes de 15 polzades
• Climatitzador automàtic bizona
• Cambra de marxa enrere
• Detecció de fatiga del conductor
• Assistent de manteniment de carril
• Reconeixement de senyals de trànsit
• Frenada d'emergència amb reconeixement de vianants
• Pantalla de 8 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto
• Fars de LED
• Assistent dinàmic per a llums de carretera

Drive (afegeix)

• Navegador Kia Connect
• Fars antiboira davanters de LED
• Pantalla corba de 12,3 polzades
• Sensors d'aparcament davanters i del darrere
• Seient del conductor amb ajustament lumbar

Tech (afegeix)

• Llandes de 18 polzades
• Seients davanters amb ajustaments elèctrics
• Clau intel·ligent amb arrencada per botó
• Panell d'instruments supervisió amb 12,3 polzades
• Fars LED adaptatius
• Seients davanters i posteriors calefactables
• Volant calefactable
• Carregador sense fil per al mòbil
• Llunes enfosquides

GT Line (afegeix)

• Transmissió automàtica
• Sostre solar panoràmic
• Sistema d'àudio Harman Kardon
• Assistent de prevenció de col·lisió en interseccions
• Llandes de 19 polzades
• Portó del darrere mans lliures
• Assistent d'angle mort amb monitor al panell d'instruments
• Alerta de trànsit del darrere
• Seients davanters ventilats i ajustables elèctricament amb memòria
• Assistent de prevenció de col·lisió en sortida d'aparcament

Opinió de l'editor

Galeria Kia Sportage