Prova Kia Sportage PHEV 265 CV, un híbrid endollable amb 70 km d'abast

El Kia sportage segueix imparable als llistats de vendes, ja que aquesta cinquena generació ha tingut una gran acollida per part del mercat espanyol des del seu llançament. Fa tan sols un parell de setmanes vam publicar la prova d'aquest model a versió híbrida convencional. Ara, Kia completa la gamma de motors amb la incorporació d'un nou híbrid endollable i també amb mecàniques dièsel microhíbrides.

Aquest Kia Sportage és una peça clau a la marca sud-coreana i aquestes noves motoritzacions ajudaran molt al model al llarg dels propers anys. D'aquesta manera, Kia ens convocava a una nova presentació nacional, pels voltants de Valladolid, on hem pogut conèixer a fons aquestes novetats. Així que, sense més entreteniments, anem amb la prova del Kia Sportage PHEV de 265 CV.

Com ja hem repassat en diverses ocasions l'exterior i l'interior del SUV compacte de Kia, ens estalviarem tots aquests detalls. Més que res perquè, encara que les bateries d'aquest híbrid endollable siguin grans, van allotjades sota els eixos de les rodes. Així, no només es redueix el centre de gravetat del cotxe, sinó que no repercuteixen negativament a l'habitabilitat interior, el que és una bona notícia.

Això sí, depenent de cada versió mecànica, el mida del maleter varia lleugerament i queda amb els volums següents:

Dièsel MHEV 48 volts de 136 CV

Tot i que en aquesta presentació ens hem centrat en l'híbrid endollable, també hem conegut els principals detalls del dièsel microhíbrid a 48 volts. Sens dubte també és una mecànica molt a considerar per a tots aquells que viatgin assíduament i necessitin la etiqueta Ressò de la DGT.

el motor 1.6 CRDi de 136 CV i 320 Nm de parell rep un lleu suport elèctric que ajuda a les acceleracions, aconseguint així reduir els consums i les emissions. Es pot vincular tant al canvi manual iMT6 com al doble embragatge anomenat 7DCT, de la mateixa manera que el podem vincular tant amb la tracció davantera com amb la 4×4. La seva velocitat màxima és de 180 km/hi pot fer el 0 a 100 a 11,4 segons.

En aquest cas, el dièsel mild hybrid té un preu de partida de 28.176 euros (acabat Concept), incloent descomptes i finançament.

Article relacionat:

La DGT classifica els cotxes en funció de la contaminació amb etiquetes de colors

Sportage PHEV 265 CV (híbrid endollable)

Com dèiem, en aquesta presa de contacte ens hem pujat al Kia Sportage híbrid endollable. El sistema propulsor es compon d'un motor tèrmic 1.6 turbo de benzina amb 180 CV i 265 Nm, al qual s'uneix un motor elèctric de 91 CV i 304 Nm. Aquest darrer s'alimenta d'una bateria de 13,8 kW. Òbviament, rep el adhesiu Zero de la DGT.

Els resultats de rendiment conjunt per al conjunt híbrid endollable són 265 CV i 350 Nm de parell màxim, repartint-se a les quatre rodes. Fa el 0 a 100 a 8,2 segons i la seva velocitat punta és de 191 km/h. Per la seva banda, la autonomia elèctrica homologada és de 70 quilòmetres, amb un temps de càrrega de 2:20 hores a una potència de 7,2 kW.

El seu preu de partida amb el pla Moves i altres descomptes i finançament és de 33.750 euros per a l'acabat Drive, el més accessible dins les versions PHEV.

Ara sí, al volant del Kia Sportage PHEV 265 CV

Ja he pogut conduir el Kia Sportage diverses vegades. Primer amb el motor benzina de 150 CV mild hybrid i, fa tot just unes setmanes, amb la mecànica HEV, és a dir, l'híbrida convencional no endollable. Ara anem amb el PHEV.

El primer a esmentar és que, deixant de banda el motor, el tacte del cotxe és pràcticament idèntic. Continuem tenint una suspensió relativament tova, encara que totes les mecàniques híbrides endollables tenen amortidors amb control electrònic, que incrementen parcialment la seva duresa en el mode de conducció Sport.

Com ja vaig dir en ocasions anteriors, i encara que això és una cosa subjectiva, a mi m'agradaria que fossin unes suspensions una mica més fermes per reduir els balancejos als revolts si anem a ritme una mica alegre. És clar que això suposaria perdre una mica de comoditat a l'hora de passar per sots, guals i altres irregularitats que ens trobem cada molt pocs metres a Espanya.

El mateix passa amb la direcció, que té prou precisió i rapidesa, encara que està molt aïllada i assistida. No comunica informació sobre el límit d'adherència a la part davantera, però a dir veritat això és una cosa que passa a pràcticament tots els cotxes del mercat actual.

Com funciona aquest motor híbrid endollable?

Centrant-nos en el motor, la veritat és que és molt senzill i agradable de conduir. Podem escollir entre diverses maneres de funcionament del sistema híbrid, encara que l'ideal és posar-lo en mode automàtic i ell mateix s'encarregarà de gestionar el funcionament depenent de cada moment.

Generalment estirarà del motor elèctric quan la velocitat és baixa, del tèrmic en autopista a velocitat estabilitzada i de tots dos quan demanem molta potència; és a dir, quan trepitgem molt l'accelerador.

Totes aquestes transicions són tan suaus que el conductor no se n'adona, cosa que diu molt del bé afinat i aconseguit que està tot el sistema híbrid i la transmissió automàtica de 6 velocitats. A més, excepte quan accelerem a fons, el soroll mecànic passa totalment inadvertit.

Aquí, en accelerar a fons, és que quan rebem el màxim rendiment del conjunt mecànic. Com ja hem dit més amunt, són 265 CV i 350 Nm de parell motor, una empenta més que suficient per permetre'ns avançar amb solvència o incorporar-nos a una via ràpida fàcilment encara que anem molt carregats.

Sobre el consum no us vull parlar gaire perquè anàvem dos conductors a cada cotxe i, moltes vegades, vam fer acceleracions contundents per veure la resposta de la mecànica. Però a mode de Referència, en 108 quilòmetres de recorregut va registrar una mitjana de 4,7 l/100 km, gastant també la meitat de la càrrega de la bateria, que recordo és de 13,8 kW.

Conclusions després de provar el Kia Sportage PHEV

aquesta versió híbrida endollable serà una alternativa molt a tenir en compte si tenim la possibilitat de recarregar-ho a casa. Així, estalviarem força en els trajectes rutinaris per la ciutat i, per altra banda, tindrem un cotxe molt solvent i espaiós a l'hora de fer viatges en família, sense perdre capacitat de maleter.

El punt negatiu és el preu, doncs 33.750 euros de partida (incloent-hi ja el Pla Moves i descomptes per finançament) probablement no sigui una quantitat a l'abast de totes les butxaques. Això sí, com pots veure a la taula de preus que deixem més avall, és una quantitat més desitjable que l'híbrida convencional, ja que és el PHEV és fins i tot més barat si no acollim el Moves.

Preus Kia Sportage

Galeria Kia Sportage

Més informació sobre aquest model

Kia sportage

• places 5
• potència 116-265 cv
• Consum 1,1-7,1 l/100km
• Valoració 4,5