Prova Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (amb vídeo)

El Anem a XCeed té un pes fonamental per a la marca Kia a Espanya, doncs es tracta de la seva segon model més venut al nostre país. Per davant només hi ha el Kia sportage, com així han demostrat les dades de matriculacions de 2022. A més, és el XCeed és un producte molt assenyat, com així descobrirem al llarg d'aquestes línies, que ha rebut un restyling fa escasses setmanes. El seu preu de partida és de 22.450 euros.

Per valorar en profunditat els canvis, les millores i les novetats que incorpora el Kia XCeed 2023, ens hem posat al volant d'una unitat amb el nou acabat GT-Line i el motor dièsel microhíbrid a 48 volts de 136 CV amb canvi manual. Sí, un dièsel, perquè tot i que criticat últimament aquest combustible, continua sent una opció ideal per a molts conductors.

Kia XCeed, un crossover derivat del Ceed que agrada molt al públic

Com deia, aquest Kia XCeed 2023 que provem ve amb l'acabat GT-Line, que és el topall de gamma i el que mostra una estètica una mica més esportiva per al crossover compacte. A més, és novetat i acaba d'aterrar amb el restyling recent. No cal dir que deriva directament del Ceed 5 portes.

Com podem diferenciar aquest equipament de la resta? Doncs principalment pels para-xocs més marcats amb reixeta i difusor específic, pels retrovisors en negre, alguns detalls cromats, el sostre panoràmic de sèrie o per les llantes de 18 polzades. Els fars davanters han estat revisats en tota la gamma.

Una de les novetats que més m'agrada és el nou estil dels pilots del darrere de LED, que em semblen molt personals i que vénen amb intermitents seqüencials. També em sembla un encert el difusor inferior al color de la carrosseria. Menys em convenç que no tinguem sortides de fuita reals a la vista.

Per cert, les dimensions de la carrosseria són 4,4 metres de llargada, 1,83 d'amplada i 1,49 d'alçada, amb una batalla de 2,65 metres. La capacitat del maleter varia entre els 426 i els 291 litres, depenent de les mecàniques.

Un interior amb moltes llums i només una ombra

No hi ha canvis enormes a l'interior; però això no és un mal senyal. Pel que fa a pantalles, en aquest acabat tenim un quadre digital de 12,3 polzades amb la informació justa, correcta i precisa, podent triar entre tres temes de visualització diferents.

La pantalla central també és gran, amb 10,25 polzades i tàctil, incloent navegador, Apple CarPlay i Android Auto. Es controla fàcilment, és intuïtiva, està ben estructurada i, el millor de tot plegat és que no integra el climatitzador, ja que es gestiona des d'unes pràctiques ruletes i botons. Un encert del qual haurien d'aprendre força marques.

Com que estem amb l'acabat GT-Line, que és el topall de gamma, tenim algunes pinzellades estètiques esportives. Per exemple, el volant perforat lleugerament aplatat per sota, el pom també amb estètica racing o els seients. En realitat, no tenen res a veure amb uns baquets, però són força còmodes i tenen la subjecció correcta, encara que al tacte podrien ser una mica millors.

Molt bons materials en general

Pel que fa a materials i ajustaments, la veritat és que no té absolutament res a envejar a ningú. La part alta i mitja del tauler de control té un tacte fantàstic, amb un tou molt agradable. També és així a algunes zones de les portes. En altres zones són plàstics durs, però de bon tacte i amb ajustaments perfectes. Ni un sol cruixit. Molt bé! L'única cosa millorable és l'ús del negre brillant -o Piano Black- a la consola central, que amb només 5.000 quilòmetres que té el cotxe ja està força esgarrapat.

Per citar altres detalls, tenim reposabraços central ajustable i amb buit interior, diversos compartiments per deixar objectes i ocultar-los, a més d'una safata per carregar el mòbil. Això sí, aquesta superfície de càrrega sense fils és millorable, perquè si tenim un telèfon una mica gran no hi cap correctament.

Places del darrere correctes per a dos adults

Pel que fa a les places posteriors, l'espai és correcte perquè viatgen dos adults de talla mitjana amb prou comoditat. No són les millors quant a espai per a les cames, però en el meu cas, amb 1,76 d'alçada i el seient davanter ajustat a la meva mida, tinc tres o quatre dits de marge per fregar amb els genolls. Això sí, per la forma del sostre i per amplada, tres ocupants se sentiran estrets, com és lògic en un cotxe compacte.

D'altra banda, tenim bons entapissats també aquí darrere, compartiments a les portes per col·locar alguna ampolla, un reposabraços central amb dos buits per a begudes, ganxos als laterals del sostre per perxar alguna camisa i sortides d'aire centrals al costat de una presa USB tipus C.

Un maleter a la mitjana de la categoria

Per part seva, la capacitat de càrrega del Kia XCeed no ha canviat amb aquesta actualització. Continua cubicant el mateix volum, que és de 426 litres a les versions mecàniques convencionals, 380 litres als microhíbrids i 291 en el cas de l'híbrid endollable. En el nostre cas, estem provant un microhíbrid, així que tenim 380 litres que és una capacitat molt correcta, a la mitjana del segment, i amb un buit inferior força aprofitable.

De 120 a 204 CV, tots els motors disponibles

Com us deia abans, hi ha versions mecàniques normals -sense cap tipus d'electrificació-, microhíbrides i híbrides endollables. Les potències van dels 120 als 204 CV.

Sense suport elèctric i amb distintiu mediambiental C tenim el 1.0 benzina turbo de tres cilindres amb 120 CV i canvi manual; a més d'un picant 1.6 turbo de quatre cilindres que desenvolupa ni més ni menys que 204 CV, sempre amb canvi de doble embragatge.

Si busquem la etiqueta Eco, tenim moltes opcions. Com a microhíbrids hi ha el 1.5 MHEV de gasolina amb 160 CV i el dièsel, un 1.600 de 136 CV. Tot i ser híbrids lleugers, poden portar tant canvi manual com de doble embragatge.

Finalment, si volem la adhesiu Zero emissions, amb els avantatges afegits que això comporta, hi ha el 1.6 PHEV -híbrid endollable- de 141 CV sempre amb canvi automàtic de doble embragatge, oferint una autonomia homologada en mode elèctric de 48 fins a quilòmetres.

En el nostre cas estem provant el dièsel, que encara que darrerament estigui vist una mica regular, segueix sent una alternativa interessant per a aquells que realitzeu molts quilòmetres al llarg de l'any. Aquest 1.600 CRDi, que com deia abans és microhíbrid i té etiqueta Eco, desenvolupa 136 CV i s'ofereix tant amb canvi manual com de doble embragatge. En el nostre cas és manual i desenvolupa 280 Nm.

Al volant del Kia XCeed GT-Line

Comencem aquest apartat de conducció i el primer que he de reconèixer és que des del minut 1 m'he sentit molt a gust amb aquest cotxe. Principalment perquè amb prou feines noto diferències en la postura de conducció respecte a un Ceed normal. Simplement vaig una mica més elevat, però estem molt més a prop d'un compacte que d'un SUV, i això personalment m'agrada força.

La contrapartida és que, per la forma posterior de la carrosseria, la visibilitat posterior és reduïda. Això es notarà a la carretera i al maniobrar, però per sort en aquest acabat tenim sensors d'angle mort, sensors de pàrquing davanters i del darrere i càmera de marxa enrere, cosa que redueix aquest dèficit de visió.

Un gran confort gràcies a la seva suspensió amb topalls hidràulics

Pel que fa a conducció, sens dubte, un punt molt bo d'aquest cotxe és el confort que aporta la suspensió. Tots els Kia XCeed vénen amb topalls hidràulics en la suspensió davantera, cosa que suavitza els moviments i millora la comoditat, especialment en passar ressalts o en circular per camins o per zones empedrades, com per les que vaig ara mateix.

Diu Kia que els molls són un 7% més suaus davant i un 4% darrere. Això, juntament amb la major altura lliure de la carrosseria, ens podria fer imaginar que no és el cotxe més dinàmic en abordar les corbes. No obstant això, la sensació al volant és molt diferent, ja que obeeix perfectament, és prou ràpid en els canvis de suport i no presenta notables balancejos si fem una conducció agressiva.

I ja que hem parlat d'estils de conducció, a la consola central tenim un botó per gestionar tres modes de conducció. Ressò, Normal i Sport. Crec que no cal descriure'ls molt, però sí que vull esmentar que en mode Ressò el motor dièsel és capaç de posar-se en mode vela o fins i tot apagar-se per si mateix amb la marxa engranada i en moviment, aprofitant la inèrcia del vehicle per estalviar algunes gotes de combustible. Això no és gaire habitual en cotxes amb canvi manual.

Així es comporta el motor dièsel de 136 CV Mild Hybrid al Kia XCeed

Què podem dir del motor dièsel? Doncs el primer i més important és que em sembla una bona notícia que algunes marques segueixin oferint mecàniques de gasoil. Per què? Doncs perquè hi continua havent molta gent que fa molts quilòmetres al llarg de l'any i que aquests motors són els indicats per a ells.

En aquest cas, a més, tenim microhibridació a 48 V, per la qual cosa no només resulta més eficient, sinó que a més tenim l'avantatge de portar al parabrisa la tan buscada adhesiu Ressò de la DGT.

Pel que fa al funcionament en si, l'única pega d'aquest dièsel és que resulta una mica sorollós en fred i en acceleracions relativament fortes, però la veritat és que no transmet vibracions a l'interior ia la carretera, a velocitats sostingudes, aquest so desapareix. També ofereix un generós parell motor i la resposta és força enèrgica. Si no fas gaires quilòmetres a l'any i vols una potència mitjana, hi ha les versions de gasolina de 120 i 160 CV, amb etiqueta Eco també per a aquest últim, per al de 160.

Ajuts conducció millorats

Un altre tema molt important, les ajudes a la conducció han millorat amb aquest restyling. Són interessants les novetats a l'apartat de seguretat i assistència a la conducció. Per exemple, ara podem tenir control de creuer intel·ligent basat en dades de navegació, reconeixent les velocitats límits de la via o les corbes a què ens aproximem. També ve amb control d'angle mort amb alertes sonores, visuals i fins i tot tocs de fre per alertar-nos si cal o alerta de trànsit creuat posterior entre altres sistemes de seguretat.

consums

D'acord, i què hi ha dels consums. Doncs aquest Kia XCeed GT-Line amb motor dièsel de 136 CV i sistema microhíbrid es conforma amb poc. Amb autopista a 120 km/h estarem al voltant dels 5,5 o 5,7 l/100 km, que és una dada molt bona. Mentrestant, a ciutat circulant ens mourem prop dels 6,5 litres, depenent sempre del que ens pesi el peu, del trànsit i de l'orografia, per descomptat, però mai no es dispara. Finalment, el consum mitjà de tota aquesta setmana de proves, utilitzant el cotxe per a tot, s'ha situat a 5,7 litres.

Conclusions

I vist tot això, anem amb el resum. El Kia XCeed em sembla un producte molt rodó i assenyat. Té una estètica que agrada molt al públic europeu, ofereix una àmplia varietat mecànica, és còmode, la qualitat interior al tacte i tecnologia és realment bona i en diversos detalls està per sobre de les marques europees.

Què podria millorar? Doncs pel que fa al motor dièsel, l'única cosa, la sonoritat. D'altra banda, la visibilitat posterior no és gaire bona i, al meu punt de vista, es troba a faltar l'ajust lumbar als seients davanters; encara que això es pot solucionar amb un paquet que ho afegeix juntament amb reglatges elèctrics i calefacció. No cal dir que el plàstic negre brillant de l'interior també és un aspecte que no m'ha agradat gens.

Com deia a l'inici, el preu de partida és de 22.450 euros segons el configurador. És clar, que la nostra unitat ve amb l'acabat topall de gamma GT-Line i el motor dièsel, elevant la tarifa fins als 31.568 euros. Sincerament, i sempre tenint en compte els preus actuals del mercat, no em sembla una quantitat elevada per a un cotxe tan complet. Més avall teniu tots els equipaments i preus de totes les versions disponibles.

Equipaments Kia XCeed

Concepte

• Llandes de 16 polzades
• Kit de reparació de punxades
• Sistema de detecció de fatiga
• Assistent de frenada d'emergència amb detecció de vianants
• Llums de carretera automàtiques
• Fars de LED amb llums d'antiboira integrades
• Barres de sostre
• Manetes interiors cromades
• Quadre d'instruments amb pantalla de 4,2 polzades
• Pantalla de 5 polzades al quadre de comandament per a equip d'àudio
• Tapisseria de roba
• Control de creuer
• Assistència per a seguiment de carril
• Elevalunes elèctrics a les quatre portes
• aire condicionat
• Port USB i carregador USB tipus C

Drive (afegeix)

• Selector de modes de conducció (en versions MHEV i DCT)
• Pantalla de 8 polzades al tauler de control amb Apple CarPlay i Android Auto
• Cambra de marxa enrere
• Sensors d'aparcament del darrere

Tech (afegeix)

• Fre d'estacionament elèctric
• Llandes de 18 polzades
• Retrovisors exteriors plegables amb intermitent incorporat
• Retrovisor interior electrocròmic
• Pantalla de 10,25 polzades amb navegador
• Tapisseria Tech
• Control de creuer adaptatiu
• Seient del passatger amb ajustament en alçada
• Sensor de pluja

GT-Line (afegeix)

• Sensor d'angle mort
• Reconeixement de límits de velocitat
• Assistent de prevenció de trànsit del darrere creuat
• Alerta de sortida segura del vehicle
• sostre panoràmic
• Retrovisors exteriors amb carcassa en negre
• Llunes enfosquides
• Pedals esportius
• Quadre d'instruments digital de 12,3 polzades
• Tapisseria GT-Line
• Clau intel·ligent amb arrencada per botó
• Sensors de pàrquing davanters
• Aparcament automàtic
• carregador sense fils

Preus Kia XCeed 2023

Opinió de l'editor

Galeria Kia XCeed