Prova Lexus GS 300h Hybrid, equipament, preu i conclusions

Tranquil·lament, a baixa velocitat i en mode elèctric. Així és com arribem al final de la prova del nostre Lexus GS 300h Hybrid. És el moment de lliurar les claus d'aquesta berlina que no diu als motors dièsel i aposta per la hibridació en dos nivells de potència (300h i 450h). Toca acomiadar-se del cotxe de la setmana i és el moment de treure les conclusions després d'haver repassat en profunditat el disseny exterior i interior i la seva comportament dinàmic.

La mecànica del GS 300h és la més petita de la gamma, només superada pel 450h que ofereix 345CV. Els 223CV combinats de la unitat de proves són més que suficients per a tot tipus de situacions. Els nivells dacceleració són bons i es presta a circular ràpid i fer avançaments sense problemes. El 450h és molt més ràpid, però també consumeix més i el preu d'adquisició és de 12.000 euros superior. A més, els acabats Hybrid ECO i Hybrid (el provat) són exclusius del model GS 300h, podent reduir encara més la tarifa.

La gamma d´acabats s´estructura en cinc nivells: Hybrid ECO, Hybrid, Hybrid Drive, S-Sport i Hybrid Plus. El més equilibrat tenint en compte elements pràctics i de confort és el Hybrid Drive, encara que el Hybrid provat és també molt interessant ja que incorpora tot el necessari i trobarem poques coses a faltar. Cal destacar que Lexus ofereix els seus vehicles amb un equipament de sèrie notablement superior als seus rivals d'Audi, BMW i Mercedes, si bé és cert que no hi ha opcionals a la gamma i el client no pot escollir el cotxe al gust. Això té pros i contres. A igualtat d'equipament, el Lexus porta avantatge, però si volem equipar, per exemple, head-up display, cal recórrer als acabats més alts sí o sí.

Una opció a considerar

Sens dubte, aquesta setmana hem pogut comprovar que el Lexus GS 300h és una opció a considerar davant dels seus rivals alemanys dièsel. Per consums és plenament competitiu i compta a més amb un refinament de marxa més gran que tots ells i un silenci també més notable. En qualitat de l'interior no té res a envejar, estant fins i tot davant d'alguns competidors, encara que com hem comentat abans, no ofereix tants opcionals tecnològics, si bé als acabats més alts ja hi ha head-up display, fars LED i diversos sistemes de ajuda a la conducció. El maleter amb uns seients que no es poden abatre és una pega, encara que la competència sol oferir aquest element com a opcional.

Si jo hagués d'optar per un Lexus GS 300h, sent raonable, escolliria l'acabat Hybrid Drive, que és un dels que millor compromís ofereixen. La veritat és que els seients calefactats i ventilats són un plus de confort que s'agraeix molt i els sensors de pàrquing són útils sobretot a la part davantera. Cal destacar que l'acabat Hybrid ECO no m'agrada pel fet que no hi ha cap ajuda a l'aparcament i el cotxe té unes dimensions considerables, a més que la pantalla del tauler de control és més petit, empitjorant la presència del cotxe. Les llantes de 18″ dels acabats intermedis també queden millor que les bàsiques de 17″.