Prova Lexus GS 300h Hybrid, motor, conducció i consums (amb vídeo)

SONY DSC

Ahir ja ens van quedar clares les principals qualitats del Lexus GS 300h quan està aturat, però avui és el moment de continuar aprofundint en la prova d'aquesta berlina híbrida antidièsel, sent l'hora de dir: Carretera i manta. En qualsevol GS de la gamma, només cal acostar-se, obrir la porta amb la clau a la butxaca, acomodar-nos al seient i prémer el botó Start. El volant i el seient es posaran a la posició seleccionada, però no passa res més. Bé, realment creiem que no passa, perquè en un primer moment el cotxe sempre arrenca en mode elèctric i una llumeta verda al quadre que diu Ready ens indica que realment el cotxe està arrencat. Qui no estigui familiaritzat amb els híbrids pot arrencar i per al cotxe cinc vegades sense adonar-se'n del detall.

La marxa sempre la iniciarem en mode elèctric, encara que si les bateries estan molt baixes o fa molt de fred, el motor de benzina s'encendrà. Quan arriba una mica de temperatura (molt ràpid) s'apaga o roman encès carregant les bateries quan estem detinguts. La suavitat amb què traiem el Lexus GS de l'aparcament és total. Prou posar la caixa de canvis en D i començar la marxa de forma suau i en silenci. És a més l'únic Lexus que té un fre d'estacionament elèctric, amb un funcionament suau i silenciós, fins i tot amb la funció Hold que ens permet deixar anar el peu del fre amb el cotxe aturat estant el canvi en D.

Els primers quilòmetres transcorren per ciutat, on el Lexus GS 300h fa gala de la seva suavitat i ja ens mostra la seva insonorització amb un habitacle summament silenciós. Si accelerem amb suavitat és molt fàcil caminar en mode elèctric, encara que si trepitgem més del compte l'accelerador ja entrarà en funcionament el motor de benzina d'una manera imperceptible, sobretot si portem la ràdio encesa. Tots dos motors tenen la capacitat de moure el cotxe de forma individual, encara que la majoria del temps treballaran junts per reduir els consums. El Lexus GS 300h combina un motor 2.5 benzina de quatre cilindres i cicle Atkinson amb un motor elèctric. Junts generen 223CV. El cotxe és de propulsió i la caixa de canvis, a efectes pràctics, funciona com un variador continu o CVT.

La potència és més que suficient per moure al Lexus GS 300h amb soltesa. Fa el 0-100 en 9.2 segons i respon ràpid a les ordres de l'accelerador, encara que això sí, en els moments en què la bateria es descarrega (pujades perllongades) i exigim molt al cotxe, si el motor de benzina és pràcticament l'únic que mou les rodes, es nota que no llença tant com quan empenyen tots dos alhora. Pel que fa a la càrrega de les bateries, cal destacar que mai no es descarreguen del tot i que carregar-les senceres és complicat i només és possible en descensos molt prolongats, com ports de muntanya.

SONY DSC

Pel que fa al confort de marxa, parlem d'una berlina realment còmoda. Al marge de la insonorització, la suspensió filtra bé les irregularitats del terreny, amb un bon compromís amb la fermesa. Si volem practicar una conducció més divertida el GS, malgrat la mida, ofereix un bon comportament. És una tracció del darrere, però és molt noble i els controls tallen qualsevol conat de sobreviratge. Si els desactivem el GS si farà ballar una mica la defensa, encara que cal provocar-lo, cal deixar-li clar que volem veure el noi dolent. D'una altra manera, sempre és un educat cavaller, respectuós amb el medi ambient.

Cal destacar que la frenada és molt directa i des que trepitgem el pedal el cotxe frena, amb consistència en cas de frenades d'emergència. Les lleves situades després del volant poden semblar molt esportives, però la veritat és que la seva única funció és retenir. En pujada no actuen (només canvia el número al quadre), però en baixada la retenció és tan gran que podem baixar un port de muntanya lent, amb molt pendent, després d'un camió i sense a penes haver de tocar el fre.

rellotges-lexus-gs-300-h

El Lexus GS ofereix tres modes de conducció: Ressò, Normal i Sport. Amb cadascun el cotxe té una resposta molt diferent, sent el salt més notori entre Eco i Sport. Al primer al cotxe li costa més guanyar velocitat i cal pressionar més l'accelerador, mentre a Sport és molt més àgil i viu. Les maneres Eco i Normal mostren un quadre de rellotges blau amb un econòmetre, mentre que a Sport, el quadre es tenyeix de vermell i apareix un comptavoltes, a més d'endurir-se la suspensió.

Per exemple, amb una pressió constant sobre l'accelerador, a Eco mantindrem la velocitat o anirem pujant molt lentament, mentre que a Sport guanya velocitat molt ràpidament. La manera esportiva, sobretot a ciutat, és perfecte per a aquells dies en què tenim pressa per arribar a algun lloc, perquè és molt reactiu i anirem volats i en carreteres revirades és divertit i ofereix un tacte de direcció més pesat. El Ressò és el més apropiat per quan fem una conducció normal, sobretot pel tema del consum.

SONY DSC

També està disponible el mode de conducció EV, on es prioritza l'ús de l'elèctric. L'accelerador és menys sensible i ens deixa accelerar més sense que salti la manera benzina (tot i que també cal ser suau). Aquesta manera ens permet caminar sobre un quilòmetre (depèn del terreny) sense gastar benzina i en complet silenci. El seu funcionament depèn de l'estat de càrrega de les bateries i de la velocitat a què circulem.

Un rival per als dièsel

Quan parlem d'un híbrid que no té una gamma un equivalent amb motorització dièsel, sempre sorgeix el mateix dubte. ¿Consumirà menys que un rival dièsel? Doncs això és el que ens hem proposat esbrinar durant els dies de la prova i més de 2.000 quilòmetres recorreguts. La meitat van transcórrer per autovies, en un viatge Madrid-Jaén i Jaén-Vitòria, aconseguint un consum mitjà de 5,9 litres als 100, amb una velocitat mitjana propera als 115km/h, sempre fent ús de la climatització i durant el recorregut Jaén-Vitoria amb dues persones i el maleter completament carregat. Sempre circulant en mode Ressò.

SONY DSC

Si parlem de recorreguts mixtos, també podem fer un veredicte. En més de 600 quilòmetres la mitjana acumulada va oscil·lar entre els 6.8 i 6.9 litres. Depèn del ritme que portem caminarem al voltant dels 6.5 i 7.0 litres, cosa que són bona xifres. En aquest cas es van recórrer tota mena de vies a ritmes molt diferents. No hem fet recorreguts urbans molt continuats per treure'n una xifra exacta, però l'ordinador de bord mostrava que els consums no es disparaven i xifres de set litres són totalment possibles. És un cotxe certament sensible a l'ús, si conduïm amb anticipació, aprofitant les inèrcies i la resta, el consum de combustible és menor. Si per contra ens agrada divertir-nos en mode Sport, després d'una estona de corbes i ports de muntanya, els consums sí que poden rondar els 10 litres, que tampoc no són gens exagerat.

I amb això Quina conclusió traiem? Doncs com sol passar amb els diferents híbrids que h provat, en autovia els dièsel si tenen un lleuger avantatge, que no arriba ni al litre de diferència. En canvi en recorreguts mixtos la cosa s'iguala força, si bé en el cas dels híbrids, a ciutat és on s'emporten el palmell. En aquest Lexus GS 300h tenim l´afegit de la suavitat de marxa i el silenci, sobretot en trànsit urbà oa baixa velocitat. És infinitament més refinat que qualsevol dièsel i per consums és plenament competitiu, de la mateixa manera que els cotxes dièsel de la competència mostren diferències de consum entre si. La compra del GS davant d'una berlina dièsel es pot decidir per molts factors, però el consum no n'hauria de ser un.

Lexus GS 300h Hybrid Exterior:

Lexus GS 300h Hybrid Interior:


Segueix-nos a Google News

Sigues el primer a comentar

Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.