Prova Mazda CX-60 dièsel 3.3 e-Skyactiv D (en vídeo)

Ja hem dit en infinitat d'ocasions que Mazda sembla nedar sempre a contracorrent del mercat. No hi ha cap dubte que és una marca molt anàrquica, i avui us ensenyarem el millor exemple. Mesos enrere vam provar el nou Mazda CX-60, un SUV de grandària mitjana-gran que estrenava plataforma. En aquella ocasió ho vam provar en la seva versió PHEV -híbrida endollable- de 327 CV.

En aquesta ocasió us demano que estigueu molt atents perquè ho provarem amb un motor nou que donarà molt a parlar. Es diu e-Skyactiv D. Sí, aquesta D final significa dièsel. I sí, un motor dièsel totalment nou el 2023 que per més in de 6 cilindres i cubica 3.3 litres. Ull, disponible a més amb dos nivells de potència: 200 i 254 CV.

Per conèixer-ho ens hem desplaçat a la província de Girona, lloc escollit per Mazda per realitzar la presentació internacional d'aquest Mazda CX-60 e-Skyactiv D. Allí hem pogut provar-ho durant diverses hores i amb tots dos motors, comprovant la resposta de la mecànica de gasoil i, a més, començant a descobrir els seus interessants consums de combustible.

Mazda posa a la venda un 3.3 turbo dièsel el 2023

Posem els parcials de distància i consum del quadre d'instruments a zero per veure quant gasta aquest Mazda CX-60 dièsel en conducció real. Però abans de parlar de consums obtinguts, no ve malament fer un repàs ràpid a les dades de les dues variants i descobrir-ne part tècnica, perquè és un motor poc habitual avui dia.

I per què és tan poc habitual? En primer lloc, perquè no és un motor petit de quatre cilindres... Aquest model utilitza un sis cilindres en línia, col·locat en posició longitudinal amb, agafa't, ni més ni menys que 3,3 litres de cilindrada. No és broma. Repeteixo: Mazda ha desenvolupat un nou motor dièsel 3.300 turbo de sis cilindres i l'ha llançat el 2023 per al mercat europeu.

A més, s'ofereix a dos nivells de potència i amb dos sistemes de tracció. Això sí, sempre és automàtic de 8 marxes. Gràcies al fet que compta amb un sistema microhíbrid de 48 volts, no només redueix les emissions i consums, sinó que a més rep el distintiu mediambiental Ressò de la DGT al parabrisa.

3.3 e-Skyactiv D: 200 CV i propulsió posterior, o 254 CV i tracció total

L'opció menys potent d'aquest dièsel 3.3 declara 200 CV entre 3.000 i 4.200 rpm, a més d'un parell motor de 450 Nm entre 1.400 i 3.000 voltes. Sempre es vincula a la tracció del darrere. Accelera de 0 a 100 a 8,4 segons i la seva velocitat màxima és de 212 km/h. El consum mitjà homologat WLTP és de prou feines 4,9 l/100 km.

Per la seva banda, el més potent desenvolupa 254 CV a 3.750 voltes i un parell màxim de 550 Nm entre 1.500 i 2.400 rpm. Segons la seva fitxa, podeu fer el 0 a 100 en 7,4 segons -un segon menys que el menys potent- i assolir els 219 km/h. En aquest cas parlem de tracció 4×4. La seva consum mitjà homologat és de 5,3 litres als 100. Seran reals aquestes dades?

Mazda CX-60: Un cotxe còmode i agradable de conduir

Dit això, la ruta principal combinant tota mena de circumstàncies l'hem feta amb el motor 3.3 e-Skyactiv D de 200 CV i propulsió posterior. Centrant-nos al motor, ens hem portat una bona sorpresa. És un dièsel, però excepte en acceleracions molt intenses, el soroll del motor es camufla. Aquest cotxe està ben aïllat, notant-se l'afany de Mazda per millorar el plaer de conducció i el confort.

Què hi ha de la resposta? Doncs si tenim en compte que és un cotxe gran i pesat, que s'acosta als 1.900 quilos, diria que és força bona. És un propulsor que es desenvolupa molt bé a la zona baixa i mitja del comptavoltes, mostrant un bona empenta pel seu parell motor, tant de la mecànica dièsel com del suport elèctric, que aporta fins a 153 Nm de parell extra.

El canvi automàtic de 8 marxes funciona amb suavitat. Tendeix a portar el motor a la seva zona òptima i més eficient, però si accelerem a fons, és prou ràpid per treure un parell de marxes de cop i portar-lo a la zona alta. No és el més esportiu, però sí molt suau. A més, tenim modes de conducció que varien la resposta del motor, del canvi i de la direcció.

Un detall important és que, gràcies al sistema Mild Hybrid a 48 V, en determinades ocasions és capaç d'apagar el motor tèrmic del tot, circulant per inèrcia o amb lenergia del motor elèctric. Només estarà apagat durant uns segons, però és una mostra del poder que té la part elèctrica d'aquest microhíbid.

Consums obtinguts amb el Mazda CX-60 dièsel

Durant aquesta prova hem conduït de forma totalment normal, sense fer una conducció cercant l'eficiència, accelerant a fons en múltiples ocasions per comprovar la resposta del motor i avançant quan calia. Això sí, també intentant respectar en tot moment els màxims legals.

Hem realitzat una ruta combinant autopista, carretera secundària, algun tram de muntanya i una mica de ciutat amb el Mazda CX-60 dièsel de 200 CV i tracció del darrere. Han estat pràcticament 100 quilòmetres, amb un estil de conducció diguem “llençant a alegre” i l'ordinador de viatge ha reflectit un consum de 5,8 l/100 km. Em sembla una dada molt, molt bona per al tipus de conducció. No tinc dubtes que amb un estil de conducció més suau, aquesta dada s'hauria pogut rebaixar en 4 o 5 dècimes.

D'altra banda, també vam poder fer un trajecte d'uns 110 quilòmetres amb el CX-60 dièsel més potent, e-Skyactiv D de 254 CV amb tracció a les quatre rodes. En aquest cas, el consum se situa en 5,4 litres, però també és cert que l'entorn va ser més favorable amb molt pocs quilòmetres de carrer i molt de temps per circumval·lacions limitades a 80 i 100 km/h, a més d'uns 50 quilòmetres per autopista a 120.

Conclusions

Quan molts deien que el dièsel ja no tenia marge de millora arriba Mazda i et sorprèn. Ja heu vist els consums, realment ajustats en qualsevol circumstància. I això que no és un cotxe petit ni lleuger. És de la talla d'un Audi Q5, un BMW X3, un Mercedes GLC o un Volvo XC60.

Què hi ha dels preus? El dièsel menys potent arrenca als 48.700 euros, amb 200 CV i propulsió del darrere. Per la seva banda, el més prestacional arrenca en els 53.800 aproximadament, rendint 254 CV amb tracció 4×4.

Article relacionat:

Prova Mazda CX-60 híbrid endollable 327 CV (amb vídeo)

Per recordar-ho, l'híbrid endollable de gasolina parteix d'uns 52.000 euros, encara que es poden reduir força si ens acollim al Pla Moves. L'assumpte no queda aquí, doncs Mazda posarà a la venda durant aquest any un altre motor més, que tampoc passarà desapercebut, doncs serà un 6 cilindres en línia de gasolina amb 3 litres i admissió atmosfèrica, encara que la signatura d'Hiroshima encara no s'ha pronunciat sobre la seva part tècnica, prestacions i versions.

Més avall teniu tots els preus oficials d'aquest model sense descomptes ni promocions.

Preus Mazda CX-60 2023

Galeria Mazda CX-60